이것은 논란의 여지가 많은 주제이지만 일부 "사실"을 고려해야합니다.
우선, Rivendell Cycles의 Grant Petersen이 그의 텍스트에서 지적했듯이, 단단한 포장 도로의 경우 타이어 고무가 아스팔트 또는 콘크리트 질감 주위에서 변형되므로 제로 스레드가 더 큰 합계를 제공하기 때문에 최고의 트레드 패턴은 0입니다 맞 물리는 고무 포장 표면의 영역.
극단적 인 반대편 인 슈퍼 knobby MTB 타이어는 표면이 변형되는 곳에서 오프로드를 사용하여 점성-플라스틱 기계적인 거동을 갖습니다. 도로 텍스처에 맞는 타이어 고무 만이 아니라, 부드러운 지형이 타이어 노브 주위로 움푹 들어가고 흐르며, 이는 견인, 제동 및 코너링을하는 동안 미끄러지지 않고지면에 반력을 전달하는 데 필요합니다.
가운데에는 포장재 (모래, 자갈, 단단한 포장) 및 실 패턴 (그루브, 반 매끄러운 등)이 있습니다.
내 경험상 방향 패턴은 오프로드 또는 특정 종류의 트레일 지형에서 사용하도록 고안된 산악 자전거 타이어에서만 발견됩니다. 단일 방향 패턴을 가진 타이어가 앞뒤로 반전되어야합니다. 뒷 전면 쌍이 전용 대응 타이어입니다. 내가 가장 좋아하는 것은 IRC Mythos Kevlar 1.95와 Pararacer Smoke / Dart 2.2입니다 (어린이를 조심하십시오.
또한 리어 타이어를 앞쪽에 두거나 (전형적인 리어 타이어 인 스페셜 라이즈 드 캐니 발) 앞면이 훌륭하다고 생각하는 경우가 종종 있습니다. 결국 일반적인 스레드 패턴, 노브 크기 및 간격, 전체 타이어 너비 및 가장 중요한 고무 특성은 스레드 방향보다 더 중요합니다.
그러나 이것이 Ritchey의 "벡터 분석"타이어 라인이 당신에게 말하려는 것이 아닙니다. 그런데, 그 타이어는 왕이었다!! (주로 그들의 구조와 고무 때문에).
글쎄, 이것은 많은 채팅이지만, 결론은 다음과 같습니다.
- 앞면에서 항상 타이어의 방향을 주시하십시오.
- 후면에서 트랙션을 더 높이거나 (오르막) 또는 더 많이 브레이크를 내리는 지 (내리막)에 따라 선택할 수 있습니다.
- 마법을 너무 믿지 마십시오.