클러치 형 후방 변속기에 더블 체인 링을 사용할 수 있습니까?

나는 계속 읽고있다. Sram의 CX1 1x11 cyclocross 특정 그룹 . 체인이 떨어지는 현상을 줄이기 위해 두 가지 기술이 필요합니다. CX1 클러치 후방 변속기는 체인을 긴장 상태로 유지하면서 폭이 좁은 단일 체인 링은 측면 이동에 저항합니다.

체인 안정성을 위해 클러치 후방 변속기의 이점을 활용할 수있는 가능성이 있지만 여전히 표준 이중 링 크랭크 셋을 사용하는 것이 궁금합니다.

이것은 아니 Sram CX1 뒷 변속기의 특정 경우 또는 다른 X-Horizon ™ 메커니즘의 경우 작동합니다.

나는 CX1 변속기를 구입하고 46/39 프론트 체인 링 콤보로 시도했습니다. CX1 RD는 프론트 시프트가 가능하지만 체인 길이의 변화에 ​​대한 허용 오차가 없습니다 ( 예 : 앞 변속 ).

체인 링 크기의 변경은 카세트 톱니에서 상부 풀리 거리에 영향을줍니다. 하나의 체인 링 크기에 대한 B 제한을 조정하면 다른 체인 링 크기가 잘못된 구성이됩니다.

네, MTB (2x10)에서 1 년 동안 그런 설정을 사용해 왔습니다.

자세한 내용은 SRAM 페이지의 "기술"탭을 참조하십시오. X9 RD 유형 2 .

시마노 (Shimano)와 동등한 기술은 섀도우 + (그림자 +)에 해당합니다. RD를 구매할 때 관련 기술을 보유했는지 여부에 대한 가격 차이가 RD 가격에 비해 상대적으로 적다는 것을 알 수 있습니다.

다른 한편으로, SRAM의 1x11 그루피의 독특한 기술은 체인 링 치아 . 체인 가이드가 불필요한 것으로 주장됩니다.

폭이 좁은 체인과 체인 링의 사용에 부분적으로 의존하는 시스템을 수정하려고했습니다.

너비가 좁은 체인 및 체인 링은 앞 변속기와 호환되지 않습니다. 너비가 좁은 체인 링이 있다고 가정하면 앞쪽으로 시프트 할 때 좁은 너비의 체인은 체인 링에서 오른쪽 너비의 톱니를 찾지 못하고 미끄러지거나 벗어날 수 있습니다. 기껏해야 그것은 약간 crappily, 최악의 경우 건너 뛰고 미친 듯이 탈선 할 것입니다. 따라서 고정 된 너비로 체인 링과 체인을 모두 바꿔야합니다.

그러나 앞 변속기를 추가 할 때 체인 링과 체인을 표준 너비로 교체했다고 가정합니다.