자동 조절 식 유압 디스크 브레이크는 어떻게 작동합니까?

산악 자전거에 Avid Elixir 브레이크가 있습니다. 그들은 자전거의 유일한 부분이며 나에게 총 블랙 박스입니다. 디스크 브레이크의 원리를 이해하고 유압 장치의 원리를 이해합니다. 이 모든 것이 어떻게 진행되는지에 대한 다이어그램을 그릴 수 있습니다. 즉, 패드의 마모를 자동으로 조정하므로 패드가 마모되면 제동 동작이 동일합니다. 질문 1 부 : 이것이 사실입니까? 제 2 부 : 도대체 어떻게 작동합니까?

그가 찾던 대답은 패드가 마모됨에 따라 어떻게 조정되는지였습니다. 마스터 실린더에는 체크 밸브가있어 레버를 당길 때 저장통에서 충분한 유체를 허용합니다. 패드 성능 저하로 인해 더 많은 유체가 필요한 경우 활성 시스템으로 전달합니다. 따라서 시스템에 유체가 많을수록 피스톤이 약간 더 밀려 나오고 패드는 로터와 같은 거리에 있습니다.

그래서 당신의 입술입니다. 가끔은 마무리해야합니다.

1 부 :

그렇습니다. 이유는 사실입니다.

두 번째 부분에 대한 답변 :

매우 간단한 방식으로 작동합니다. 레버를 당길 때마다 피스톤과 브레이크 패드를 움직 이기에 충분한 유체가 브레이크 로터에 닿을 정도로 캘리퍼 밖으로 밀려 나옵니다.

피스톤에서 벗어날 때 캘리퍼 씰을지나갑니다. 캘리퍼 씰의 플렉스는 후퇴 스프링 역할을하여 로터를 깨끗하게하기에 충분할 정도로 피스톤을 캘리퍼로 다시 잡아 당깁니다.

후진 스프링 역할을하는 씰은 항상 피스톤에 대해 동일한 위치에 있기 때문에 패드가 로터에 닿을 때까지 캘리퍼에서 항상 눌려지기 때문에 패드 마모가 자동으로 보정됩니다.

설명하기가 약간 혼란 스럽지만 작동 방식입니다.

자전거의 많은 하이 엔드 유압 시스템은 자동차 및 오토바이와 거의 동일한 디자인입니다. 그러나 싸이클에 적합한 저렴한 케이블 / 유압식 브레이크가 있습니다.

완전 유압 시스템에서 발생하는 일은 레버를 당기면 시스템 내부의 유체에 압력이 가해 지지만 유체와 시스템 자체는 내압 시스템이므로이 압력에서 '주지'않습니다. 한 부분은 캘리퍼입니다.

이 레버에 부착하면 당기는 것이 마스터 실린더입니다. 이렇게하면 레버 끝의 시스템에서 브레이크 유체가 압축되어 브레이크 호스 아래로 캘리퍼로 내려갑니다 (소량).

마스터 실린더, 브레이크 호스 및 캘리퍼는 이미 유체로 가득 차 있으므로 유체에는 몇 가지 옵션 만 있습니다. 틈새로 확장하거나 구멍을 통해 빠져 나올 수 있습니다. 그러나 이것은 안전한 제동 시스템이므로 누출이 없으며 유체가 밀폐 된 환경에 갇혀 있습니다 :)

.. 유체가 실제로 이동 한 다음 확장 할 수있는 유일한 장소는 캘리퍼 소형 챔버이며, 캘리퍼 피스톤 뒤에 위치하며 시스템이 올바르게 피가 흘렀다면 이미 유체로 채워져 있어야합니다.

각 피스톤에는 유체 저항성 고무 씰이 장착되어 있으며, 각 씰도 캘리퍼 내부에 뜹니다. 씰은 먼지 / 먼지가 캘리퍼로 유입되는 것을 막고 캘리퍼가 자유롭게 떠오를 수있게 할뿐만 아니라 브레이크 시스템 내의 높은 제동 압력을 견딜 수 있도록 캘리퍼 내부의 유체를 밀봉하기 때문에 매우 중요합니다.

각 피스톤 앞에는 디스크를 내려다 볼 때 볼 수있는 것이 있습니다. 디스크 자체와 패드가 보이며 패드를 제거하면 피스톤의 앞쪽 끝이 보입니다. 각 피스톤 뒤에 브레이크 오일이 있음을 알았으므로 레버를 당기면 확장하려고하는 브레이크 오일입니다. 아직도 나와 함꼐? :)

압력을 가하면 (레버를 당겨) 할 수있는 유일한 것은 캘리퍼 피스톤 뒤의 작은 챔버로 확장하여 피스톤의 뒤쪽을 밀어 바깥쪽으로 밀어 넣는 것입니다. . 패드는 동일한 방식으로 반응하고 디스크를 스쿼시하려고 바깥쪽으로 강제합니다!

패드가 마모됨에 따라 유체는 피스톤 뒤의 챔버에 남아있는 틈새를 채우므로 조정이 필요하지 않습니다. 일부 브레이크 시스템의 경우 조정을 위해 마스터 실린더에 조정 노브 / 나사가 있지만

희망이 도움이됩니다.

나는 자체 조정 브레이크를 조정할 수 있도록이 질문을 연구 해왔다.) 그래서 여기에 내가 찾은 것을보고 할 것이다. 자전거 기술자가 아니기 때문에 정확성을 보증 할 수 없습니다.

피스톤은 자유롭게 떠다니며 씰로 둘러싸여 있습니다. 피스톤을 뒤로 잡고있는 것이 없으면 캘리퍼에서 튀어 나올 때까지 브레이크를 펌핑 할 수 있습니다.

레버를 잠그면 피스톤이 더 밀려 나오고 다시 해제하면 씰이 수축되어 피스톤이 다소 수축됩니다 (브레이크를 충분히 풀 수 있음).

이 유형의 브레이크를 조정하려면 피스톤을 더 밀어 내십시오. 즉, 피스톤 몸체에서 씰이 더 뒤로 밀려나 오도록 밀어 내십시오.

정상 작동시 피스톤은 실과 함께 만 움직이고 실을 기준으로 움직이지 않습니다. 그러나 패드가 충분히 마모되면 피스톤은 단순히지지되지 않기 때문에 씰에 대해 피스톤이 더 미끄러 져 나옵니다.

이미 알고 있듯이 피스톤이 빠지면 시스템에 더 많은 유체가 필요합니다. 이는 저장소를 통해 해결됩니다. 시스템이 정지 상태이고 메인 실린더가 복귀되면 라인은 타이밍 포트라는 구멍을 통해 저수지와 직접 접촉합니다. 이 연결은 압력 차이를 중화시켜 라인을 채 웁니다. 레버가 작동되면 메인 실린더가 타이밍 포트를 통과합니다. 이 시점 이후 시스템은 닫힌 시스템처럼 작동합니다.

내 문제는 시스템이 자동 조정하고 싶지 않다는 것입니다. 패드와 한쪽의 로터 사이의 간격이 너무 큽니다. 이 상황에서 할 수있는 일은 피스톤을 약간 과도하게 작동시켜 (실링을 상대적으로 밀도록 강요) 피스톤을 원하는 곳으로 다시 밀어 넣는 것입니다. 이러한 방식으로 씰에 상대적으로 더 잘 맞으며 올바른 동작 범위를 제공합니다.

이 절차를 기존 Avid 사용 설명서에서 "패드 위치 향상"이라고합니다. 새로운 것들은 자동 조정해야하기 때문에 그것을 가지고 있지 않습니다 (그러나 항상 그런 것은 아닙니다). 구글 그것과 당신은 자세한 지침을 찾을 수 있습니다. 그러나 기본적으로 캘리퍼를 마운트에서 제거하고 패드가 거의 닿을 때까지 (약 1mm 정도 남겨두고) 로터에 맞게 다시 밀고 다시 마운트하십시오 (캘리퍼의 중심을 조정 함). 제 브레이크를 크게 바 꾸었습니다.

Epic Bleed Solution은 유압 디스크 브레이크, 개념 및 기계 원리, 다양한 유체, 패드, 로터 등을 설명하는 놀라운 게시물을 작성했습니다. 여기에서 찾을 수있는 유압 디스크 브레이크에 대한 아주 좋은 소개입니다 : http : // www .epicbleedsolutions.com / blog / how-hydraulic-brakes-work /