브레이크 라이트가 왜 일반적이지 않습니까? [닫은]

나는 차선에서, 교통에서 상당한 시간을 보냈습니다. 이 상황에서는 제동등이 매우 유용 할 것 같습니다. 앞차가 감속 할 때 항상 분명하지는 않으며, 속도가 느려지는 것을 눈치 채지 못하는 사람이 리어 엔드를하고 싶지 않습니다.

이 직관은 현실과 일치하지 않습니다. 나는 프라임 타임에 정말 준비가 된 자전거 브레이크 라이트를 찾을 수 없었습니다. 이것이 내가 찾은 것입니다.

• Q-Lite Multi — 단 하나의 공급 업체 (TerraTrike)에서 구할 수 있습니다. 제조업체 (Q-Lite) 웹 사이트에는 언급되어 있지 않습니다.
• Maxxon — Amazon에서 사용할 수 있지만 불량 리뷰는 감속을 잘 감지하지 못한다고 제안합니다.
• Revolights — 복잡한 스포크 마운팅 시스템; 불분명 한 드라이버는 올바르게 해석합니다.
• Velodroom — 아직 사용할 수 없습니다 (사전 주문 만 해당).
• LucidBrake — 아마도 가장 유망한 무리 일 것입니다. 그다지 좋지 않은 웹 사이트에서만 직접 사용할 수 있습니다.

첫 번째는 브레이크 핸들 장착 스위치를 사용합니다. 다른 사람들은 가속도계를 사용하여 속도 저하를 감지합니다.

주요 자전거 라이트 제조업체 중 어느 것도 브레이크 라이트를 제공하지 않는 것 같습니다.

내 질문은, 연결 끊기는 무엇입니까? 브레이크 라이트의 가치를 잘못 판단하고 있습니까? 자전거를 제공하기 어려운 도전이 있습니까?

요약 : 브레이크를 사용할 때만 안정적으로 켜지는 조명을 만들기가 어렵습니다. 브레이크 라이트를 원하는 대부분의 자전거 타는 사람은 싸고 편재하기 때문에 후면 플래시를 구입합니다.

비용을 무시하고 자전거 뒷면의 브레이크 라이트를 제대로 작동 시키려면 지속적으로 켜지고 깜박이지 않는 라이트와 페어링해야합니다. 그렇지 않으면 자전거의 다른 깜박이는 불빛 일뿐입니다. 그런 다음 일광을 볼 수 있어야합니다. 그렇지 않으면 아무도 볼 수 없습니다.

후방 조명에 대한 나의 경험에서, 200 루멘은 브레이크 라이트에서 원하는 수준에 관한 것입니다. 항상 켜져있는 다이너 모 리어 라이트는 그 절반 정도이며, 보이지만 실제로는 눈에 띄지 않습니다. 즉, 자전거가 너무 밝지 않고 자전거를 더 잘 보이게합니다. 그러나 "이봐, 나는 멈추고있다"빛을 위해, 당신은 그 이상을 원합니다. 따라서 200-500mW 상시 조명과 1W 또는 2W "BRAKES !!!"의 조합 빛은 아마도 꽤 잘 작동 할 것입니다.

불행히도 대부분의 초 고휘도 LED 후면 조명은 짧은 섬광으로 LED를 오버 드라이브하도록 설계되었지만 브레이크 조명의 경우 2-5 초 동안 견고하게 작동해야합니다. 더 크고 비싼 LED를 의미합니다. 또한 더 크고 무거운 배터리로 구동 할 수 있습니다.

센서도 도전적입니다. SeeSense자전거 조명에서 가속도계에 대한 많은 작업을 수행했으며 조명을 사용하는 경우 제동 감지는 정상이지만 훌륭하지는 않습니다. 예를 들어 구덩이를 때리는 충격을 줄이기 위해 브레이크를 밟으면 90 %의 제동 모드 대신 빛이 "신성한 똥"모드에 들어간 것 같습니다. 그 상황에서 브레이크 라이트, 5 초의 제동 모드에 대해서는 괜찮을 것입니다. 그러나 그것은 내가 커브를 버핑하거나 스피드 범프를 튀길 때 5 초의 제동 모드를 얻을 것임을 의미합니다. 내가 생각할 때 실제로 "제동"되지 않는 것은-나는 분명히 그 단계에서 감속하지 않습니다. 따라서 브레이크 레버에 센서가 필요할 수도 있습니다 (가속도계는 조명을 실행하는 CPU에 내장되어 있음). 이것은 전선과 까다로운 기계적 비트를 의미합니다. 나는 몰라, 그것은 나에게 어려운 것, 기본 V 브레이크 레버까지 전자식 변속기가 내장 된로드 바이크를 덮어야합니다. 비싸다.

비용에 대한 아이디어를 얻으려면 KickStarter 자전거 표시등을 살펴보십시오. 시장에 불을 밝히려면 약 $ 100의 비용이 든 것 같습니다. 이는 약 25 달러의 하드웨어 비용을 의미합니다. 예를 들어 CR123 / 16340 배터리 1 개 (16-16550, 4.5Wh) 1 개 대신 18650 리튬 이온 배터리 2 개 (18Wh) 2 개를 사용하고 기본 조명으로 0.5W RED LED와 1W 쌍을 사용하고 있기 때문에 두 배가되면 브레이크 라이트로서의 LED는 ... 3 배 정도. 따라서 센서가 저렴하고 신뢰할 수 있다고 가정하면 약 200-300 달러의 비용이 드는 조명을보고 있습니다. 값이 싸다는 것은 목록의 마지막 빛과 같은 순수한 가속도계를 의미합니다.

자전거 뒷면의 다른 깜박이는 불빛처럼 "무슨 일이 일어나고있다"는 표시등이됩니다.

유럽에서도 흔하지는 않지만, 점점 드물어지고 있습니다.

독일의 대형 온라인 상점 (Rose) 중 한 곳을 빠르게 살펴보면 몇몇 대형 자전거 라이트 제조업체 (Busch & Müller, Axa ...)가 이제 브레이크 라이트 기능을 갖춘 다이너 모 구동 리어 라이트를 판매하고 있습니다.

모든 조명은 동일한 방식으로 작동합니다. 전면 조명에서 정류되었지만 부드럽게 DC는 공급되지 않습니다. 즉, 자전거 속도에 주파수에 정확히 비례하는 전면 허브 다이나모의 리플로 DC에 과부하가 발생합니다. 주파수가 충분히 빨리 떨어지면 (정지 때문에) 빛이 밝아집니다. 어떤면에서는 꽤 우아합니다. 그래도 시도하지 않았습니다.

아마도 독일에서 가장 통근하는 자전거에는 허브 다이나모와 다이나모 구동 (LED) 조명이 전면 및 후면에 모두 포함되어있어 마케팅에 도움이 될 것입니다. 나는 그것이 많은 사람들이 그것이 "진실하게"유용하다는 것을 알지 못하고 얼마나 참신한 지 모릅니다.

또한 많은 velomobile은 브레이크 레버의 센서와 연결된 심각한 브레이크 라이트와 함께 판매됩니다 (자동차에서 작동하는 방식과 동일).

자전거는 가혹한 제동을 거의 사용하지 않습니다. 충분한 제동력이 있어도 가혹한 제동을 사용하여 자전거에서 내리는 것이 얼마나 쉬운 지 알기 때문에 사용하지 않을 것입니다. 따라서 "나는 멈추고있다, 더 나은 브레이크와 멈출 준비가되어있다"라는 신호의 이점이 최소화된다.

운전자로서, 나는 자전거 운전자가 도로 한가운데와 차 앞에서 거의 타지 않고 갑자기 브레이크를 밟는 것을 알아 차 렸습니다.

나는 운전자에게 자전거 운전자로서, 내 뒤에 빠르게 움직이는 '객체'를 붙잡고 혼자서 제동을 남기는 것은 어리석지 않습니다. 자전거를 자전거 타는 사람으로서 다른 자전거를 타게 할 필요는 없습니다. 나는 사람들이 무슨 일이 있어도 심한 제동을 피한다는 것을 알고 클럽에서 탈 때만 꼬리 게이팅을했습니다.

비용이 가장 큰 장애물이되어야합니다. 믿을 수 없을 정도로 신뢰할 만하다고 가정하면 시스템을 개조하는 데 수백 달러가 소요되며 티타늄 맞춤형 자전거 7,000 달러를 타는 사람에게는 미미한 비용이 될 수 있지만 크레이그리스트 비터 바이크를 타는 사람에게는 비용이 충분하지 않습니다.

새 자전거의 경우 대량 생산시 비용이 100 달러로 낮아질 것이라고 가정 해 봅시다. 다시 한 번, 6,000 달러의 멍청한 커스텀 바이크를 구입하는 사람에게는 100 달러에 달릴 수 없습니다. Big Box Store에서 쇼핑하는 사람은 자전거를 타는 데 150 달러에서 250 달러를 썼을 때 브레이크 라이트로 100 달러를 벌지 않을 것입니다.

비용을 따로 떼어 놓으면 브레이크 라이트가 안전성을 크게 향상 시킨다는 회의론을 표명해야합니다. 통근자에 10 개의 조명을 작동시킵니다 : 4 개의 테일 조명, 2 개의 헤드 조명 및 4 개의 스포크 조명. 헤드, 테일 및 측면의 가시성을 향상시키기 위해 추가 조명을 주시하고 있지만 브레이크 라이트는 레이더에도 없습니다.

이미 설명한 복잡성 외에도 자전거가 거의 항상 자동차보다 느리게 진행된다는 것은 논쟁의 여지가 있습니다. 자전거를 앞지르는 차는 거의 항상 속도를 늦추거나 추월해야합니다. 자전거를 타는 사람이 제동을하면 조금 더 빨리해야합니다. 자전거 타는 사람이 페달을 밟는 지 여부를 확인할 수있는 기능을 통해 자전거의 브레이크 라이트 값이 훨씬 낮아집니다. 뒷등이 다른 사람을 현혹시키지 않고 더 밝아 질 수 있다면 일부 자전거 운전자는 항상 더 밝게하고 싶을 것입니다.

(IIRC, 이것은 최근 CTC Cycle 잡지 기사 에서 제안의 요지입니다 ).

나는 매일 자전거를 타며 자유 시간에 산악 자전거를 타기도합니다. 나는 자동차가 내 후단에 충돌하고 우회전 차 (오른쪽으로 운전하고 있음)를 느끼지 않았으며 문을 여는 것은 미등으로 해결할 수없는 더 큰 문제입니다.

그러나 위의 목록에서 독일 제조업체 Lupine의 다른 조명이 누락되었습니다. 내가 좋아하는 Micro-USB를 통해 충전됩니다. Rotlicht라고하며 제동 여부를 확인하기위한 가속도 센서가 있습니다. Rotlicht 여기 mtb-news.de (독일어) 에 대한 리뷰가 있습니다.

안전 측면에서, 신호 전달 의도가 신호 제동보다 우선 순위가 높다고 생각합니다. 신호 제동의 이점은 위에서 지적한 바와 같이 문제가 있지만 왼쪽 (오른쪽 운전 국가에서) 또는 오른쪽 ( 왼쪽 주행 국가)는 자전거가 신호를 내고 회전하기 전에 왼쪽 (오른쪽)으로 이동할 때에도 사고가 발생하기 쉬운 사고입니다.

자동차는 방향 지시등을 기대하지 않기 때문에 방향 지시등은 손 신호에 대한 안전한 대안이 아닐 수 있습니다. 그러나 손 신호는 손이 필요하기 때문에 승차의 안정성에 영향을 미칩니다. 따라서 좋은 해결책은 세 번째 팔이 튀어 나와 끝에 빛이있는 것입니다.

그러나 내 경험과 현재 살고있는 지역에서 신호를 보내면 차량이 회전하기 전에 자전거를 위험에 빠뜨리는 경우가 많으므로 회전 신호의 안전 이점을 다소 무시할 수 있습니다.

요즘이 문제에 대한 쉬운 해결책은 빛에 가속도계를 추가하거나 자전거에 신호를 사용하여 감속을 감지 한 다음 그것을 사용하여 브레이크 라이트를 작동시키는 Bluetooth 또는 ANT + 속도 센서가있는 것입니다.

나는 그것을하는 조명을 모른다 (그러나 B & M 다이너 모 구동 브레이크 라이트를 사용하고 나서 보지 못했지만), 배터리에 기능을 추가하기에는 너무 비싸지 않아야하는 것처럼 보인다. 동력 표시 등 – 적어도 다이너 모 시스템이나 브레이크 라이트 스위치를 추가해야하는 비용 및 번거 로움과 비교할 수 없습니다.

자동차에는 눈에 잘 띄지 않지만 그룹 라이딩에서 페이스 라인을 타는 경우 다음과 같은 브레이크 라이트가 이상적이라고 생각합니다. 가격과 무게는 이길 수 없습니다. 무언가가 나오면 브레이크 레버에 양손이 필요할 수 있으며 뒤의 라이더에게 신호를 보낼 수 없습니다.

http://gizmodo.com/a-cheap-10-bike-brake-light-that-only-glows-when-youre-1723097375

백 브레이크가 적용될 때 레버를 쥐고있는 백 브레이크에 의해 트리거됩니다.

"앞에서 차량 속도가 느려질 때 항상 분명하지는 않습니다." 자동차에는 브레이크 라이트가 있습니다.

자전거 간 통신을하려면 속도를 늦추거나 멈추고 왼손을 아래로 향하게하십시오.

자전거 투 자동차의 경우 일반적으로 자동차가 더 빨라집니다. 여기 내 깜박이는 빛이 있습니다-나는 자전거입니다-제발 뛰어 넘지 마십시오.

자동차 대 자동차 뒷좌석에는 창문, 스테레오, AC 및 어린이가 있기 때문에 조명이 있습니다. 통신하려면 조명이 필요합니다.

동의한다. 쉬운 일이 아닙니다. 브레이크 라이트는 스위치를 포함하여 방수가되어야합니다. 극한의 온도에서도 작동하는 것은 어려운 일입니다. 여름에는 매우 더운 날씨와 겨울에는 영하 F의 기온에서 일해야합니다. 나는 매우 온도에 민감하고 방수가 아닌 중국산 조명을 만들었습니다. 봄 날씨를 넘어서는 유용하지 않습니다. "자동차 온도 범위"및 "군용 온도 범위"구성 요소에 대한 중국어 축소. 중국 제조업체들은 일반적으로 돈을 쓰지 않고 대신 부품을 사용하지 않습니다. 소규모 발명가들은 가격을 빠르게 고칠 것입니다. 킥 스타터가 도움이 될 수 있지만, 니드 품질의 최고 품질 구성 요소에 대한 현실적인 비용 추정치는 "선결제"로 표시되어야합니다. 현재 2W LED는 많은 가시성을 제공합니다. NiteRider Solas 테일 라이트가 대표적인 예입니다. 회로 제어 LED가 문제인 것 같습니다. 브레이크 라이트 기능을 아직 심각하게 받아들이지 않고 있습니다.