답변:
모두 자신의 최고 속도와 케이던스로 올라갑니다.
동시에 두 라이더는 동일한 속도와 케이던스로 승차해야하며, 이는 가장 강한 라이더와 가장 가까운 라이더와 가장 가깝습니다. 그래서 그들 중 누구도 최고의 속도와 케이던스로 등반하지 않습니다.
매우 잘 맞는 라이더 와 함께 두 라이더의 드 래프팅 효과가 매우 빠르기 때문에 실제로 더 빠릅니다.
반면에 언덕이 너무 가파르면 라이더가 서 있어야 할 경우 라이더 기술의 문제가됩니다. 많은 탠덤 라이더는 스탠딩 포지션으로 전환하는 데 필요한 두 사람의 노력 조정을 마스터하기 위해 노력합니다.
싱글로 언덕을 오르는 경우, 자전거를 타면서 좌우로 흔들리는 것이 일반적입니다. 이것은 두 선수 모두에게 거의 일치하지 않습니다.
세 다리의 경주에서 사람들이 느리게 달리는 방식과 비슷합니다.
조정 : 단식 그룹에 탑승 할 때, 모든 사람이 다른 속도로 오르기 때문에 언덕 오르기에 함께 머무르기가 어려울 수 있습니다. 편안하고 기분이 좋을 때 안장에서 벗어나는 많은 요인, 무게, 기어 비율, 선호 케이던스에 달려 있습니다. 라이더의 리듬을 화나게하려는 것보다 더 빠르게 또는 더 느리게 상승해야합니다.
탠덤 클라이밍 리듬이 어색 할 가능성이 더 높습니다. 선장이 일어나기를 원한다면, 케이던스는 더 "무서운"상태가되어 스토커에게 많은 힘을 넣을 수 없다고 느끼게합니다. 둘 다 서 있으면 선장이 스토커보다 훨씬 무겁고 강하지 않으면 탠덤을 제어하기가 어려울 수 있습니다.
중량 대비 파워 비율 : 두 명의 가벼운 라이더가있는 탠덤은 무거운 라이더의 싱글과 비슷한 느낌을줍니다. 대부분의 무거운 라이더는 등반시 속도가 느립니다.
공기 역학적 장점의 부족 : 위의 조정 계수는 탠덤의 공기 역학적 이점 인 195 %의 힘으로 아마 120 %의 공기 역학적 항력으로 평평한 부분을 보완합니다. 그러나 등반시 공기 저항은 무시할 수 있습니다. 다른 드래그 소스는 그다지 줄어들지 않을 수 있습니다. 예를 들면 다음과 같습니다.
언급 된 답변 외에도 심리적 이유 인 Ringelmann 효과가 있습니다.
더 많은 사람들이 작업을 함께할수록 무의식적으로 (모든 사람이 최선을 다한다고 생각하더라도) 개인의 노력이 줄어 듭니다. 이것은 로프 풀링에서 처음 관찰되었으며 성능 저하는 동기화 비 효율성만으로는 설명 할 수 없습니다.
이 효과는 두 사람 만있는 그룹에도 적용됩니다.
(1974 년 Ingham, Levinger, Graves, & Peckman)은 Ringelmann의 초기 연구에 대한 초기 방법론과 설명이 확실하지 않았기 때문에 1974 년에이 실험을 반복하려고 시도했다. 2, 3, 4, 5 및 6 그룹은 로프 당김 작업을 수행합니다. 2 군은 91 %의 전위, 3은 82 %, 4는 78 %, 5는 78 %, 6은 78 %에서 수행되었다. 출처
그것은 것입니다 하지 열심히 선장과 스토커가에있는 경우 오르막 타고 완벽하게 일치 . 나는 아내와 탠덤을 많이 타며 싱글을 타는 것보다 스토커로 언덕을 오르는 것이 더 쉽다는 것을 알았습니다. 적절한 의사 소통이 있다면 말 그대로 두 사람이 한 자전거를 타는 것입니다. 이는 한 사람이 한 자전거를 타는 것의 두 배 입니다. 탠덤 라이딩의 실제 단점은 드래그, 두 사람과 더 큰 자전거는 컴팩트 한 프레임의 한 사람처럼 공기가 잘리지 만 잘리지 않습니다. 탠덤 트랙 레이싱 시간이 일반적으로 싱글 라이더 시간보다 몇 초 느립니다. 글쎄, 그리고 탠덤 트랙 경주는 일반적으로 스토커가 장애인 인 장애인 장애인 장애인을위한 것이며, 주장은 프로 레이서가 될 수 없습니다. 그러나 공기 역학이 중요하지 않은 언덕 오르기에서는 탠덤 레이서가 언덕 오르기에서 단일 레이서를 소멸시킵니다.
다른 사람들이 이미 언급했듯이 어떤 쌍의 사람들은 그들의 타는 스타일이 다르기 때문에 탠덤에 어려움을 겪을 수 있습니다. 한마음으로 타야합니다