전방 기어와 후방 기어를 동시에 이동할 수 있습니까?

전방 기어와 후방 기어를 동시에 변속하는 것이 좋습니다? 이로 인해 손상이 발생할 수 있습니까?

이 작업에는 아무런 문제가 없습니다. 기어링의 큰 발걸음을 피하기 위해 프론트 1을 키가 큰 (그리고 그 반대로) 시프트 할 때 리어 1 또는 2를 짧게하는 것이 좋습니다.

간단한 대답은 바람직하지 않습니다. 예, 손상 될 수 있습니다. 체인은 장력을 사용하여 이동합니다. 앞 변속기와 뒷 변속기를 동시에 변속하면 장력이 제거됩니다. 위의 답변은 절대적으로 정확하지만 관련된 위험에 대해서는 너무 관대합니다. 변속 습관이 좋지 않아 체인을 떨어 뜨리면 체인을 변속기에 감쌀 위험이 있습니다. 이로 인해 변속기가 휠에 걸릴 수 있습니다.

이 경우 변속기와 체인을 잃어 버렸고 휠을 잃어 버렸을 수 있습니다. 운이 좋지 않으면 프레임을 잃을 수도 있습니다.

앞서 언급 한 체인의 장력 손실로 인해 변속 응답 속도가 느려질 수 있으므로 이러한 방식으로 변속하면 실질적인 이점이 없습니다. 왜 그렇게하겠습니까?

편집하다:

@amcnabb의 요청에 따라이 답변을 업데이트하여 프론트 체인 링과 리어 체인 링을 동시에 이동시키는 올바른 방법에 대한 지침을 포함시키고 있습니다.

간단한 대답은 그렇지 않습니다. 하나를 옮긴 다음 다른 것을 옮깁니다. 필요에 따라 (큰 기어 변경 또는 작은 기어 변경) 먼저 변속 할 앞 / 뒤를 선택하십시오. 체인을 선택한 새 기어에 고정하자마자 다른 하나를 이동하십시오.

이것은 기계적인 필요성입니다. 선택, 선호도 또는 모범 사례와는 아무런 관련이 없습니다. 체인 이 제대로 움직이려면 어느 정도의 장력이 필요 합니다. 전방 기어와 후방 기어를 동시에 변속하면 체인에 장력이 가해 지거나 너무 크게 변하지 않습니다. 이렇게하면 좋지 않거나 느리게 변속되거나 변속되지 않고 최악의 경우 자전거가 심각하게 손상 될 수 있습니다.

연습과 타이밍을 사용하면 거의 동시에 변속 할 수 있으며 제대로 작동합니다.

물론 가장 좋은 방법은 미리 계획하고, 주행하려는 지형을 고려한 기어 클러스터를 사용하고, 필요한 기어 시프트를 미리 계획하여 큰 기어 점프가 필요하지 않도록하는 것입니다. 이것은 기계적으로 더 안전하고 더 즐거운 승차감을 제공합니다.

도움이 되길 바랍니다.

체인의 장력에 따라 약간의 가능성, 예를 들어, 모두 전면에 작은에 큰에서 가서 다시 동시에 체인의 이완을 증가 이동할 수 있습니다 및 왼쪽으로 (양방향으로 전면으로 이동 오른쪽으로 돌아 가기).

따라서 타이밍에 따라 슬랙이 완화되어야하고 인덱싱이 원하는만큼 정확하지 않을 수있을뿐만 아니라 한쪽 끝에서 체인을 다른 쪽 끝에서 당겨 빼낼 수도 있습니다.

나는 그 자체 로 피해 를 입는다 고 생각하지 않지만 , 도울 수 있다면 점프 체인을 피해야합니다.

당신은 절대적으로 앞뒤로 동시에 이동할 수 있습니다. 그러나 의미가있는 시나리오는 하나 뿐이며, 기계가 최고 수준의 작업 순서를 유지하고 어느 정도의 세부 사항을 요구해야합니다. 또한 현대 캄피 변속기에만 적용 할 수 있습니다 (스램, 시마노에 대해 모름).

의미있는 한 가지 시나리오는 당신이 당신이 당신의 작은 체인 링에 있어야 할 것을 알고 가파른 언덕의 바닥에 빠르게 온 경우입니다. 이 상황에서 엄지 손가락을 사용하여 체인을 작은 체인 링과 작은 코 그에 동시에 밀어 넣습니다 (캠피에서는 교대로 하나 이상의 코 그를 쓸 수 있습니다). 이렇게하면 케이던스가 크게 중단되는 것을 막을 수 있고 케이던스가 떨어지기 전에 한 번에 하나씩 더 큰 톱니로 옮길 수 있습니다. 내가 캄피를 사용하는 사람은 모두 매우 가파른 언덕 아래에서 이런 유형의 변화를합니다.

높은 토크와 낮은 케이던스에서는 체인 링의 변속이 다소 어색해지기 때문에이 방법이 좋습니다. 나중에하기보다는 빨리하는 것이 좋으며, 일찍하는 경우에는 처음에 작은 톱니에 들어가서 케이던스를 망치지 않기를 원할 것입니다.

이미 제시된 견해를 바탕으로, 동시에 전환하는 것이 큰 문제는 아니라고 생각합니다.

1. 이동하는 동안 페달을 밟지 마십시오.
2. 그 동안 페달을 세게 밟지 않아도 변속을 완료 할 수있는 전진 운동량이 충분합니다. 실제로, 크랭크를 천천히 움직여 변속을 완료하는 반면, 자전거는 일종의 "해안 (coast)"을 유지하면서 체인이나 프리휠 클러치의 결합에 장력이 없습니다.

나는 Jay Bazuzi와 동의한다. 나는 또한이 "한 쪽, 두 개의 뒤"를하고, 몇 년 동안 그것을 해왔고, 그것을하는 많은 사람들을 알고있다. 그리고 우리는 이것을하는 데 아무런 문제가 없다.

그러나 나는 또한 Zenbike가 묘사 한 문제에 대한 이야기를 보았고, 희생자가되었습니다. 탈선 기, 체인 및 행거는 말이 걸렸을 때 말 그대로 페달을 밟아 밟았습니다.

주된 문제가 페달로드 상태에서 변속하고 동시에 두 탈선 장치로 변속하지 않는다고 가정하기 때문에 설명 만 다릅니다. 실제로, 탈선 장치가 하나만있는 상태에서 짐을 옮기는 경우에도 이러한 문제가 발생할 수 있습니다.

물론 이것은 단지 하나의 이론 일 뿐이며, 각각은 문제의 본질, 제시된 사실 및 이론을 고려하고 자신의 관찰과 비교하여 확인해야하며, 아마도 다른 많은 요소가 관련되어 있음을 잊지 않을 것입니다.

나는 운 좋게 이런 일이 일어났다. 나는 애프터 마켓 alu 변속기 볼트를 장착하여 내 프레임에 손상을 줄 였지만 기계, 체인 및 휠은 제대로 작동하지 않았다! 배우기에는 많은 비용이 들기 때문에하지 마십시오!

내 대답에 추가하기 위해 나는 실제로 반대 방향으로 짐을 옮기지 않고 실제로 앞뒤로 동시에 아래로 이동하는 것이었고 내가 기여 요인이라고 확신 할 때 자갈을 타고 있었습니까?