로드 바이크 타이어를 어떤 압력으로 작동시켜야합니까?

산악 자전거 타이어에 대한 질문이 있지만 도로 자전거에 대해서는 아무것도 찾을 수 없습니다. 현재 나는 약 90psi에서 달리고 있습니다. 너무 많은가요? 너무 작은? 또한 더 높은 압력에서 펑크가 발생할 가능성이 더 큽니까? 요즘 많이 좋아지는 것 같습니다.

다른 모든 것들이 동일하다면 타이어 제조업체가 권장하는만큼 높게 실행하십시오 (타이어 벽에 자문 통지가있을 것입니다). 중간 정도의 품질을 가진 대부분의 타이어의 경우 110이 아니라면 100psi 이상이어야합니다. 고급 타이어는 최대 130+까지 올라갈 수 있습니다. (나는 일반적으로 두 타이어를 비슷한 압력으로 팽창 시키지만, 무게 중 대부분을 지니고 있기 때문에 어느 쪽이 더 높으면 후면이어야한다는 이론이 있다고 생각합니다.)

실제로, 압력이 높고 타이어가 단단할수록 표면이 물체를 반발 할 때 더 좋을 것으로 예상되므로 펑크가 줄어 듭니다.

타이어를 윗면에 유지하고 자연 누출이 발생하며 더 높은 압력에서 일주일 내에 10-20psi 드리프트를 예상 할 수 있습니다.

다시 팽창시킬 때 타이어 검사도해야합니다. 타이어가 권장 압력 한계까지 팽창하면 변형이나 마모가 훨씬 더 분명하고 손상됩니다.

유일한 경고는 날씨가 열악한 곳인데, 압력을 줄이면 접촉 면적이 증가하고 줄이 생겨 견인력이 향상됩니다.

미쉐린은 도로 자전거에 대해 다음과 같이 말합니다.

최대 압력으로 달리는 것이 좋은 생각이라는 데 동의하지 않습니다. 대부분의 제조업체는 권장 압력을 범위로 표현하고 그 이유가 있습니다 (위의 다양한 답변에서 지적한 바와 같이). 체중, 자전거 무게 및 도로 상태와 같은 다양한 요인의 영향을받는 "스위트 스폿"이 있습니다. 당신은 아마도 "분개 한"느낌이 들지 않고 편한 느낌을 찾기 위해 실험을해야 할 것입니다.

완전 압력을 작동 시키면 실제로 약간 더 낮은 압력에서 작동하여 증가 된 구름 저항보다 더 많은 에너지를 낭비한다는 몇 가지 주장이 있습니다. 최대 압력에서 타이어는 도로 결함을 흡수 / 준수하지 않고 "바운스"하는 경향이 있습니다. 물론 도로 충격이 증가하면 피로가 증가합니다.

내가 추가해야 할 한 가지 트릭은 앞 타이어를 뒤쪽보다 약 5-10 psi 낮게 작동시키는 것입니다. 뒷 타이어의 무게는 무게가 더 크기 때문에 더 높은 압력이 필요합니다. 앞 타이어는인지 된 핸들링과 편안한 IMO에 더 많은 영향을 미치므로 낮은 압력으로 주행하면 더 많은 이점이 있습니다.

예를 들어 도로 자전거 (23c)와 통근 자전거 (28c)에서 Gatorskins를 사용합니다. 뒷 타이어를 최대 10 psi 아래로, 앞 타이어를 최대 15-20 psi 아래로 작동합니다. 내가 그 전환을했을 때 (최대로 달리는 것에서) 나는 훨씬 더 편안하고 속도 나 효율성의 손실이 없음을 알았습니다. 여기에는 파워 미터로 상당히 객관적인 측정이 포함됩니다. 또한 나는 플랫 레이트의 증가를 보지 못했습니다. 어쨌든 매우 낮습니다. 게이터 스킨을 강력히 추천합니다! 나는 160 파운드 FWIW입니다.

위의 관찰 내용의 대부분은 Bicycle Quarterly 기사에서 설명합니다.

어떤 종류의 타이어를 사용하고 있는지 알지 못하면 그 질문에 대답하기가 어렵습니다. instanct의 경우 700x23은 700x28보다 낮고 (90psi와 같음) 120xsi보다 높습니다 (120psi와 같음). 일반적으로 타이어는 범위를 제공하며, 숫자가 작을수록 쿠션이 커지지 만 느리고 핀치 플랫이 더 쉽습니다. 끝이 높을수록 더 잘 굴리고 핀치 플랫에 저항하지만 거친 주행을 유발할 수 있습니다.

이것은 편리하다

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

나는 가벼운 (150lbs)이기 때문에 최대 10 % 부끄러워하는 경향이 있으며 나는 타는 것이 아직 빨리 굴러 가지 않기를 좋아합니다. 나에게 그 타협. 특정 타이어를 타고 잠시 동안 찾은 달콤한 지점이 있습니다. 또한 젖어 있거나 거칠거나 모래가 많은 경우 더 낮은 압력으로 작동하여 더 큰 접촉 패치 = 더 많은 그립뿐만 아니라 더 높은 회전 저항을 초래할 수 있습니다. 궁극적으로 경험을 통해 가장 좋은 것을 느낄 수 있습니다. 시간이 조금 걸립니다 우리 모두는 모르고 시작합니다!

나는 항상 권장 120psi (타이어 벽에 권장) 주위에서 광산을 운영합니다. 당신은 약간의 "오래된 skool"서스펜션을 위해 약간의 공기를 내보내거나 더 탄탄한 승차감을 위해 터치를 추가 할 수 있습니다.

체중이 확실하지 않지만 이것은 천공의 원인이 될 수 있으므로 약 90psi에서 더 나은 반응을 얻습니다.

모든 것이 동일하지 않습니다.

특히로드 바이크 뒷 타이어의 하중은 약 60 %이고 앞면의 하중은 약 40 %입니다. 또한 모든 라이더 + 바이크의 무게가 동일하지 않습니다. 250 lb 울트라 클라이드 데일은 21mm 타이어를 타기를 원하지 않을 수도 있습니다. 타이어를 타지 않고 측벽 최대치까지 팽창시킬 수는 없습니다.

과도하게 팽창하면 고르지 않은 트레드 마모로 인해 딱딱한 승차감을 느끼고 아파트에 더 취약합니다. 타이어가 과도하게 팽창하면 코너링 성능 이 떨어지고 구름 저항이 커집니다 (적어도 Sheldon Brown에 따르면 그는 똑똑합니다).

http://sheldonbrown.com/tires.html

반면에 당신이 과소 팽창하면, 더 많은 회전 저항과 뱀 물린 평지로 다시 타고 듭니다. 코너링도 어려움을 겪을 것입니다. 자전거를 똑바로 타더라도 자전거에 충격이 가해지면 제어 할 수 없을 정도로 떨릴 수 있습니다.

올바른 압력을 얻는 것은 노력할 가치가 있습니다. 당신과 당신의 타이어 모두에게 빠르고, 더 많은 통제력과 더 긴 수명.

이 차트는 좋은 출발점입니다.

이것을 가지고 뒤쪽에 약 10 %를 더하고 앞쪽에 약 10 %를 빼십시오. 앞쪽에 짐이 적고 막대를 통해 열심히 타는 것을 원하지 않습니다.

측벽 최대 값을 넘지 마십시오. 당신이 얻는 숫자가 측벽 최대 값보다 상당히 높으면 더 큰 하중을 견딜 수있는 타이어가 필요하다는 힌트로 사용하십시오.

타이어가 클수록 구름 저항이 낮아지고 더 오래갑니다. 그것은 더 많은 무게를 낼 것입니다 (가속도에 대한 문제와 등반하지 않는 것).

타이어 를 엇갈리게 배치 하고 60 %의 부하로 후면에 더 단단한 타이어를 탈 수 있습니다 . 증가 된 드래그는 프레임 난류에서 중요하지 않습니다. 또한 앞 타이어 23 개, 앞 25 개, 앞 25 개 또는 뒷 28 개와 같이 포크보다 체인 스테이 내에 타이어를 장착하는 것이 더 쉽습니다. 중요한 것은 정면 + 후면에 대해 계산 한 PSI가 측벽 최대 값 내에 있다는 것입니다.

플로어 펌프는 신뢰할 수 없습니다. 게이지를 사용하면 시간이 지남에 따라 점차 팽창 할 수 있습니다. Schrader 튜브를 사용해야하는 또 다른 이유는 자동차에 더 나은 게이지를 사용할 수 있기 때문입니다.

요약하면, 타이어의 공기압을 고려하기 전에 올바른 타이어 가 있는지 확인하십시오 . 아시다시피, 프로 투어 라이더는 10 년 전보다 더 넓은 타이어를 타고 있습니다.

측벽을 최대로 얇고 흔들리는 것이 정답이 아닙니다.

압력이 증가함에 따라 롤링 저항이 떨어지면서 타이어 압력이 더 높아지면 롤링 저항이 급격히 증가하기 시작하는 시점이 있으므로 오버 인플레이션에주의하십시오.

종종 타이어의 최대 정격 압력 근처에 있지만 몇 가지 요인에 따라 그보다 작을 수 있습니다.

다음은 타이어의 일부 물리학에 대해 설명하고 가장 낮은 회전 저항의 스위트 스폿이 어디에 있는지 평가하는 방법을 보여줍니다. http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

지나치게 팽창 된 타이어는 코너링을 할 때 더 미끄러 워지고 젖은 노면 코너링에서 미끄러질 가능성이 높습니다.

또한 많은 현대식 카본 림은 타이어 자체보다 작을 수있는 최대 압력 등급을 가지므로주의하십시오.

일반적으로 약간 팽창 된 것보다 약간 팽창하는 것이 좋습니다.

튜브가 장착 된 타이어 (대부분의 경우)는 항상 최대 권장 압력으로 주행해야하지만 타이어와 튜브 최대 PSI를 모두 확인하십시오. 이것은 주로 핀치 플랫을 피하고 롤링 저항을 감소시키기위한 것입니다. 또한 펑크 발생을 방지하기 위해 타이어 아래에서 더 빨리 부스러기를 쫓아냅니다. 당신이 관형에 있다면 그것은 덜 중요합니다. 당신이 관형 타이어의 멋진 도로에 있다면 나는 항상 높은 압력으로 팽창하여 회전 저항을 감소시킬 수 있기 때문에 항상 최대로 만들고 싶습니다. 관형이있는 다른 쪽에서는 더 나쁘지 않은 표면에 대해서는 더 낮게 유지하는 것이 여전히 안전합니다. 튜 블러 및 저압 Google Paris Roubaix + 타이어에 대한 자세한 내용은 이유를 참조하십시오.

예, 일반적으로 측벽 정격 압력 또는 5psi 미만에서 작동하십시오. 더 부드러운 승차감을 원한다면 (더 높은 회전 저항을 희생하여) 측벽의 정격에서 20 % 정도 떨어 뜨릴 수 있습니다. 로드 타이어의 정격 압력을 30-40 % 미만으로 낮추면 "뱀 물린"가능성이 크게 높아집니다.

타이어가 넓을수록 일반적으로 정격 압력이 낮아집니다.

펑크 저항에 대해 걱정이된다면 Kevlar 벨트 타이어를 구입하십시오. 일반적인 타이어 사용시 방탄에 불과합니다. (Kevlar 타이어를 타는 5000 마일에 구멍이 없었습니다.)

나는 35mm 타이어를 95-100psi에서 작동합니다.

엔지니어링 설계에는 항상 안전 요소가 내장되어 있습니다. 나는 뚱뚱하고 모양이 좋지 않으며 측벽 사양보다 약 20 %의 운이 좋았습니다. 예, 제조업체가 의도하지 않은 위험을 감수해야합니다. 그렇습니다. 타이어가 터져서 자신과 타인에게 상해를 입힐 가능성이 높아집니다. (예, 유체 역학 전문 기술을 보유한 BSME 기계 공학을 보유하고 있으며 오래 낡고 낡은 자전거에서 문제없이이 작업을 수행해 왔습니다.) 자전거를 타는 것이 힘들다는 것을 경고하고 싶습니다. 특히 베어링. 또한 림 자체에 버가없고 스포크 너트의 뒷면이 노출되지 않는 것이 더 중요합니다 (해당되는 경우).

최소 및 최대 압력 범위 내에서 자전거 타이어 압력은 크게 주관적입니다. 더 부드러운 승차감을 원하거나 마른 그립이 걱정되는 경우에는 내려갑니다. 페달을 밟기 쉽거나 습식 그립이 걱정되는 거친 승차감을 원한다면 높이를 높이십시오.

분명히 타이어 압력의 주제는 체인 유지 보수의 주제와 매우 비슷합니다 (10 명에게 물어 보면 10 가지 답변이 나올 것입니다). 나는 svinto가 게시 한 Michelin 차트를 좋아합니다. 본인은 최선의 압력을 결정하는 개인적 방법이 매우 주관적임을 인정해야합니다. 나는 압력이 최소 / 최대 범위의 낮은쪽에있는 것을 좋아합니다. 또한 후면보다 전면에서 약 10psi 낮게 달리기를 좋아합니다. 불행히도, 나는 다른 라이더에게 타이어 압력이 무엇인지 말할 수 있다고 생각하지 않습니다. 여기에 게시 된 내용을 연구하여 타이어를 이해하기 쉬운 것으로 팽창 시키십시오. 잠시 동안 그 압력을 사용하고 약간 더 낮거나 더 높은 psi로 실험하십시오. 일부 라이더는 사용되는 psi를 매우 정확하게 맞추는 반면 다른 라이더는 단순히 야구장의 무언가에 팽창합니다. 대부분의 라이더는 여전히 타기를 즐깁니다.