영어를 사용하는 국가에서는 사용되지 않는 "크로스 바이크"라는 용어가 확실하지 않습니다 (사이클로 크로스의 약어는 제외하지만이 바이크는 아닙니다). 아마도 우리가 "하이브리드 자전거"라고 부르는 것일 수도 있습니다 (하이브리드에는 일반적으로 서스펜션 포크가 없지만)
사이클로 크로스 자전거는 완전히 다른 범주입니다. 그들은 경주 용으로 고안되었으며 기본적으로 더 넓은 타이어를 수용 할 수있는로드 바이크 (독일어로 'Rennrad')입니다 (일반적으로 최대 40mm, 사이클로 크로스 경주는 최대 33mm 만 허용). 보통 라이더의 위치는 순수한로드 바이크보다 약간 더 직립입니다.
서스펜션 포크는 바위가 표면에서 튀어 나와 울퉁불퉁 한 트레일에만 유용합니다. 내 경험상, 그들은 자갈과 같은 작은 충돌이나 진동을 흡수하지 않습니다. 울퉁불퉁 한 싱글 트랙 트레일을 타지 않는 한 서스펜션 포크는별로 도움이되지 않습니다. 편안함을 위해 가장 큰 차이점은 타이어의 크기입니다. 더 넓은 타이어 (35mm 이상, 40mm)는 작은 범프를 많이 흡수하여 더욱 편안한 승차감을 제공합니다. 좁은 타이어는 높은 압력이 필요하고 바위처럼 딱딱한 느낌이 드는 반면, 낮은 압력에서 더 넓은 타이어를 주행 할 수 있기 때문입니다. 사이클로 크로스 바이크의 타이어는 35mm로 꽤 괜찮지 만 38mm가 더 좋습니다. 자전거가 38mm 또는 40mm 타이어를 수용 할 수있을 것입니다.
많은 사람들이 일부 프레임에는 진동을 흡수 할 수있는 마법의 속성이 있다는 인상 아래 있지만, 내 경험상 이것은 단지 희망적인 생각입니다. 차이가있을 수 있지만 얇은 타이어와 넓은 타이어의 차이와 비교하면 작습니다. 타이어 압력은 훨씬 큰 차이를 만들어 내며, 낮은 압력은 더욱 편안합니다.
또한 핸들 바 및 하부 기어에 대해서도 물었습니다. 나는 산악 자전거 만 타곤했으며 최근에는 사이클로 크로스 자전거를 타기 시작했습니다. 사이클로 크로스 자전거의 더 기울어 진 자세 (더 낮은 핸들 바)는 편안하지 않으며 어깨와 목에 통증이 심합니다. 그러나 드롭 바는 내 손에 대해 여러 가지 다른 위치를 허용하므로 산악 자전거에 비해 장거리 라이딩시 손의 통증이 줄어 듭니다.
가파른 언덕을 타면 오래된 자전거의 아래쪽 기어를 놓치게됩니다. 불행히도, 고려중인 사이클로 크로스 자전거에는 11-28 카세트와 46-36 크랭크가 있습니다. 즉, 가장 낮은 기어는 36/28 = 1.28이며 오래된 자전거는 26/34 = 0.76입니다. 그것은 큰 차이입니다!
사이클로 크로스 자전거의 장점은 드롭 핸들 바가 장거리 라이딩 (2 시간 이상)시 손에 더 편안하고 공기 역학적 위치로 인해 조금 더 빨리 갈 수 있다는 것입니다. 미끄러운 타이어가 달린 내 산악 자전거는 오래된 자전거와 매우 유사하며 그 자전거를 타고 약 16-17mph를 타곤했습니다. 사이클로 크로스 자전거를 사용하면 보통 비슷한 노력으로 19-21mph를 뛸 수 있습니다. 나는이 자전거에 익숙해지면 어깨와 목의 통증이 사라지기를 바라고 있습니다.
결론 : 오래된 '크로스'자전거를 정말로 즐기고 편안함에 관심이 있다면 사이클로 크로스 자전거는 아마도 당신에게 좋은 선택이 아닙니다.