프레임 지오메트리의 효과 설명


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나는 여기 에서 자전거구입하는 것에 대해 물었고 누군가 누군가 구매하기 전에 자전거를 시승하는 것에 대해 물었다 .

내 질문은 자전거의 크기 또는 '형상'에 대해 무엇을 알아야하거나 알아야 하는가?

구매에 관한 나의 질문에 답하면서 사람들은 바퀴 크기 등에 대해 이야기했습니다. 프레임 크기 나 포크 각도는 아닙니다.

시운전에 관한 질문에서 사람들은 내가 조정할 수 있다고 생각되는 '적합'의 측면 (즉, 좌석의 높이와 앞 / 뒤 위치, 핸들 바의 높이)에 대해 이야기했습니다. 다른 곳에 문서화되어 있으므로이 질문의 목적 상 피상적이고 덜 중요 할 수 있습니다.

그러나 조정할 수없는 지오메트리는 어떻습니까? 예를 들어 바퀴 사이의 거리는?

방금 구입 한 자전거에서 예를 들어 (구입 한 후) 앞 바퀴가 익숙한 것보다 발에 더 가깝다는 것을 알았습니다. 나는 이것이 단지 하나의 예일 뿐이라고 생각합니다 (초보자에게는 생각하지 않은 지오메트리 / 메트릭).

이 위키피디아의 기사 " Frame geometry "는 어휘를 소개하지만 세부적인 것은 없습니다. 인터넷 검색은 상세 / 정보보다 광고 미끼가 많은 짧은 기사도 대부분 공개합니다.

  • '과학'질문의 일종 인 세부 사항을 요구하고 있다는 점을 감안할 때이 질문은 아마도 여기에 대답하기에는 너무 길 것입니다. 그때 내가 요구하는 것은 적절한 소개 / 참조 (온라인 또는 책 ...)에 대한 링크입니다.

  • 또는 당신은 (모르지만) 다음과 같은 짧은 / 요약 답변을 줄 수있을 것입니다. "보아야 할 가장 중요한 측정 값은 다음과 같은 효과가있는 A, B 및 C입니다. 가장 중요한 측정은 형상이 피트 / 성능 / 처리 / 편안성에 미치는 영향의 90 %를 설명합니다. "

아니면, 사람들이 독서를 통해 배우지 못하는 주제이며, 여러 자전거를 타는 광범위한 경험에서만 얻을 수있는 주제입니까? 지오메트리에 대한 이해를 어떻게 얻었습니까? 비슷한 유형의 자전거 두 대를보고 "아, 모양 / 측정이 다른 자전거"라고 말하고 그 차이 (측정의 차이)가 무엇을 의미하는지 또는 암시 할 수 있습니까?


추신 : '일반'프레임에 관심이 있습니다 : 서스펜션이있는 프레임이 아닙니다 (따라서 오프로드 / 모든 지형 / 점프 용 프레임이 아님). 휴식이 아닌; 추적 / 레이싱하지 않음; 이국적이지 않고 비싼 재료가 아닙니다.


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자전거가 라이더에게 어떻게 맞는지에 프레임이 영향을 미친다 는 점을 지적하고 싶었습니다 ( "표면적"이라고 언급했습니다). 실제로 모든 프레임의 맞춤을 조정하기 위해 많은 작은 조정을 할 수 있지만 어느 시점에서 프레임은 자전거에 얼마나 잘 맞는지 제한합니다. 프레임이 너무 작 으면 스템, 스템 포스트, 시트 셋 백이 충분하지 않아 토우 오버랩이 더 큰 문제가됩니다. 너무 크면 반대의 문제가 있습니다.
darkcanuck

답변:


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3 가지 주요 영향이있는 프레임 형상이 보입니다.

  1. 라이더 장착; 당신이 이미 다루고 있고 여기서 이야기하지 않을 것입니다 ... 그러나 많은 기하 구조가 다른 것들이 자전거에 라이더를 장착하여 작동하게 만듭니다. 매우 중요합니다.
  2. 자전거에 물건 맞추기
  3. 취급 특성.

당신이 물었던 이후, 나는 당신의 기본적인 온로드 다이아몬드 프레임 자전거에 대해 이야기하고 있습니다. 크루저, 도로, 통근, 도시, 여행, 경주 ...

자전거에 물건 맞추기

  1. 휠 틈새 는 타이어의 크기와 펜더를 장착하는 것이 얼마나 쉬운 지에 영향을줍니다. 뒷바퀴의 경우 체인 스테이 브릿지, 시트 스테이 브릿지 및 시트 튜브를 확인해야합니다. 앞바퀴는 포크 크라운과 다운 튜브를보십시오. 최대 타이어 크기 측정으로 측정되지 않거나 단순히 귀하에게 제공되는 경우가 종종 있습니다.
  2. " 토우 오버랩 "-프론트 휠이 페달의 앞쪽에 얼마나 가까이 있는지. 펜더와 관련된 문제가 많으며 일단 속도를 내면 실제로는 문제가되지 않습니다. 나는 제조사의 지오메트리 사양에서 이것을 보지 못했지만 확실히 확인할 가치가 있습니다. 그래도 발가락 겹침을 조절하는 데 익숙해 질 수 있습니다.
  3. 체인 스테이 길이 가 길면 후면 랙에 패니어를 적재 할 때 힐 간격이 더 넓어집니다. 나는 개인적인 경험을 통해 랙에서 패니어를 걷어차는 곳이 교차로에 있다는 것을 알고 있으므로 패니어를 휴대 할 계획이라면 매우 중요합니다. 패니어를 더 뒤쪽으로 장착 할 수있는 랙을 가져 와서 짧은 체인 스테이 길이를 보상 할 수 있습니다 (긴 상단, 상단, 후면).

취급 특성

우선, 자전거가 다루는 방식, "안정성"및 "조작성"은 본질적으로 반대입니다. 트레이드 오프입니다. 안정적이고 기동성을 원하는지 여부는 자전거로 무엇을 할 것인지, 얼마나 빨리 갈 것인지, 라이딩 경험 등에 달려 있습니다. 그리고 이해하기 어려운 좀 더 복잡한 보조 효과가 있습니다.

나는 대부분의 취급 물건에 대해 당신에게 가장 적합한 자전거를 타는 것이 가장 좋다고 생각합니다. 취급을 실험하십시오. 천천히 해보세요. 빨리 가십시오. 날카로운 회전을 시도하십시오. 미묘한 회전을 시도하십시오. 회피 / 직조를 시도하십시오. 그 속도를 다른 속도로 시도하십시오. 빠른 시작을 시도하십시오. 빨리 멈추십시오. 모든 핸들 바 위치에서 모든 것을 시도하십시오. 자전거를 설계하지 않는 한, 이것의 대부분은 매우 이론적이며, 서로 밀접하게 관련되어 있으며 (다른 변수를 변경하지 않고 한 변수를 실제로 변경할 수는 없음) 실제 자전거를 비교할 때 매우 작은 차이가있을 수 있습니다.

  1. 바텀 브래킷 (BB) 높이 (때때로 이것을 찾을 수 있습니다. 때로는 바퀴 + 타이어 반경에서 BB 하락을 뺀 값을 기준으로 추측해야합니다). 바텀 브래킷이 높을수록 물건을 쉽게 다룰 수 있습니다. 도로를 고수하는 경우에는 실제로 문제가되지 않지만 급회전으로 페달을 밟을 때 중요한 요소가 될 수 있습니다. BB가 높을수록 일부 사람들이 원하는 더 긴 크랭크를 사용할 수 있습니다. Cyclocross와 Road 자전거를 비교하면 CX 자전거의 BB가 높아집니다.
  2. 휠베이스 길이 (허브 / 접촉 패치 사이의 거리). 휠베이스가 길면 자전거의 종 방향이 더 안정적입니다. 다시 말해서, 휠 리에 덜 걸리고 핸들 바 위로 뒤집히는 경향이 적습니다. 이것은 이론적으로 더 빨리 멈추는 더 나은 능력으로 해석 될 수 있습니다. 더 긴 휠베이스를 제공하는 한 가지 방법은 더 긴 체인 스테이입니다. 무게 중심의 위치도 큰 차이를 만듭니다.
  3. 헤드 튜브 각도 (스티어링 축 각도). 더 얕고 (앞을 향한) 각도는 더 많은 트레일을줍니다. 더 작은 각도는 또한 무게가 휠 플롭을 자체적으로 만들 수있는 양을 증가시키고 저속에서 안정성에 부정적인 영향을 미칩니다. 이것은 일반적으로 수평에서 측정되므로 가파른 각도는 90 °에 가까워지고 얕은 각도는 더 작은 수입니다.
  4. 포크 오프셋 / 레이크 (전면 허브가 조향 축에서 얼마나 멀리 떨어져 있는지). 오프셋이 많을수록 트레일이 줄어 듭니다. 오프셋이 많을수록 발가락 간격이 더 넓어집니다.
  5. 트레일 은 전면 접점 패치가 조향 축 뒤에 얼마나 멀리 있는지입니다. 트레일이 중요한 측정이지만 헤드 튜브 각도와 포크 오프셋 (및 휠 크기)이 트레일을 결정합니다. 트레일이없는 자전거는 무시할 수 없습니다 (그러나 많은 사람들이 트레일이 거의없는 것을 좋아합니다).

    트레일을 측정하는 방법은지면을 따라 또는 스티어링 축에 수직으로 측정하는 방법이 더 직관적이지만, 트레일이 많을수록 더 안정적이며 트레일이 적을수록 더 기동성이 좋습니다. 또는 달리 말하면 트레일이 적을수록 더 많은 트 위치를 의미하고 트레일이 많을수록 반응성이 떨어지는 것을 의미합니다.

    자전거가 빨라질수록 트레일의 안정성이 향상됩니다. 일부 순양함 자전거를 보면 헤드 튜브 각도가 얕고 트레일이 많은 경향이 있습니다. 저속에서는 안정적이며 균형을 맞추기 쉽지만 고속에서는 조향하기가 어렵습니다. 로드 / 레이싱 자전거를 보면 헤드 튜브 각도가 일반적으로 수직에 훨씬 더 가깝고 트레일이 상당히 작습니다. 저속에서는 불안정하고 흔들 리게 (균형을 맞추기 힘들) 느낄 수 있지만 여전히 조향하기 쉽습니다 (반응 형). 빠른 속도로.

    또한 핸들 바 설정과 탑승자 기본 설정 / 경험은 조작 / 트 위키 / 응답 선호 또는 안정적인 / 조향 불가 / 무응답 선호 여부에 따라 큰 차이를 만듭니다.

참고 문헌


내 시험 승차에는 펜더가 없었습니다. 나는 펜더가 설치되었을 때 그것을 구입 한 후 "토우 겹침"을 처음 발견했습니다. 발의 아치 (공 아래가 아님) 아래에서 페달을 밟는 습관 (적어도 변할 수 있음) 때문입니다.
ChrisW

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@ChrisW : 정지 점에서 시작했을 때만 발가락이 겹치는 것을 볼 수 있습니다. 어떤 종류의 속도에서도 문제가 될 정도로 휠을 돌릴 수 없습니다.
freiheit

눈길 / 얼음 자전거 경로를 따라 조심스럽게 / 느리게 조향 할 때주의했습니다.
ChrisW

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@freiheit : 헤드 튜브 각도가 얕아서 회전 할 때 더 많이 떨어 지므로 안정성이 떨어집니다. Steeper는 자전거 캐스터를 더 많이 만들어 라이더의 느낌에 따라 반응 속도가 더 빨라지거나 자전거가 더 복잡해집니다. 이것은 트레일과 결합하여 동적 안정성을 지배하지만 나열된 모든 요소는 약간의 영향을 미칩니다.

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BB 높이는 사용할 수있는 가장 긴 크랭크 길이에 영향을 미치며 일부 사람들에게는 중요 할 수 있습니다. 무게 중심 (CoG)과 뒷바퀴 사이의 거리는 인식 된 안정성 / 응답 성, 그리고 패니어 등을 운반하는 능력에 큰 영향을 미칩니다.

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현지 자전거 상점 주인은 자전거에서 올바른 프레임을 얻는 것이 가장 중요하다고 나에게 지적했다. 그것이 옳지 않다면, 자전거에 넣은 다른 돈이나 노력이 낭비됩니다. 좋은 주제입니다!

Grant Petersen은 Rivendell 사이트 ( http://www.rivbike.com/kb_results.asp?ID=34) 에서 지오메트리에 대한이 기사를 썼습니다 . 그것은 주제에 대한 완전한 대우가 아니며 Grant의 전형적인 램 블링 스타일이지만, "대체 관점"대 주류 동향에 대한 그의 기사를 읽는 것을 좋아합니다.

일부 발췌 :

체인 스테이 길이 .... 너무 짧고 자전거가 너무 삐걱 거립니다.

타이어와 펜더 통관 .... 너무 작은, 큰 재미 타이어 또는 펜더를 실행할 수 없습니다

시트 튜브 각도 .... 너무 가파르고, 시트를 충분히 뒤로 넣을 수 없습니다

헤드 튜브 각도 및 포크 레이크 : 자전거의 반응에 영향을 미칩니다.

포크 블레이드 길이 : 앞바퀴 간격에 영향을 미침

BB 낙하 : 지상고, 스탠드 오버 높이 및 자전거 "느낌"에 영향을줍니다.


휠베이스가 부작용이라고 말하면서 독립 변수에 대해 이야기하고 있습니다. 그는 다양한 트레일 값이 다른 속도에 대한 최적화 라고 언급 한 사실을 언급하지 않습니다 .
ChrisW

@ChrsW : 그것은 프라이어의 의견이 소수이기 때문이다. 트레일이없는 자전거는 탈 수 있으며, 트레일이 많은 자전거는 조타 진동 속도가 빠른 경향이 있습니다. 헤드셋 각도와 트레일 사이의 상호 작용은 간단하지 않지만 거의 모든 자전거가 사용하는 "스위트 스팟"이 있습니다.

@moz : 주행을 테스트 트레일 이 없는 자전거를 찾을 수 없다면 이론적 인 요점 이지만 트레일이없는 자전거의 균형을 어떻게 조정합니까? 트레일을 어느 정도 돌리면 핸들 바가 좌우로 움직이며 자전거의 균형을 맞추고 균형을 잡을 수 있도록 균형을 잡습니다. 턴을 시작하기 위해 균형을 깰 수 있습니다. 움직이지 않는 자전거. 아마도 그 문장을 바꾸거나 제거해야 할 것 같습니다.
freiheit

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@freiheit : 5mm의 트레일 (없음에 충분히 가깝습니다)과 수직 헤드셋이 있는 자전거 (One Less Ute moz.geek.nz/mozbike/build/long-2 )를 만들었 습니다. 빌드의 편의를 위해 트레일로 끝났습니다. 번거 로움없이 트레일이없는 다이아몬드 프레임 자전거를 탔으며 평지 자전거에는 트레일이 거의 없습니다 ( en.wikipedia.org/wiki/Flatland_BMX ). 트레일이없는 자전거의 균형을 잡는 한, 가장 중요한 것은 손으로 자전거를 타는 것이 작동하지 않기 때문에 동적으로 균형을 잡을 수 없다는 것입니다. 그러나 당신이 그것을 기꺼이 조종하고 싶다면 다른 자전거와 마찬가지로 주행합니다.

나는 이것에 대해 조금씩 계속할 수 있지만, 기존 자전거는 가능한 것의 매우 좁은 조각입니다. Flatland는 단지 하나의 예입니다-전용 폴로 자전거는 종종 뒷바퀴에 거의 모든 무게가 가파르 며 매우 가파르 며 한 손으로 타도록 설계되었습니다. 키가 큰 자전거는 종종 엄청나게 짧은 축거를 가지고 있습니다. 핸들 바를 중앙으로 돌려야하는 노력으로 인해 적재시 큰 낙하가있는로드 바이크를 무시할 수 없습니다. 그러나 74도 + -2도 27 "휠 다이아몬드 프레임 ... 기존 자전거를 복사하면 괜찮을 것입니다.

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아래 링크는 프레임 지오메트리 번호의 주제와 이들이 주행 특성에 어떤 영향을 미치는지에 대한 통찰력을 제공했습니다. 나는 라이더의 선호와 경험이 동등한 요소이며 새로운 프레임을 찾을 때 정보를 얻고이 균형을 식별하는 것을 고려해야한다는 데 동의하고 강조해야합니다.

http://cyclingtips.com.au/2011/02/the-geometry-of-bike-handling/


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자전거 SE에 오신 것을 환영합니다. 링크 된 정보는 이론적으로 질문에 답변하지만이 사이트의 답변은 독립적으로하는 것이 좋습니다. 그렇게하면 링크가 죽더라도 대답은 여전히 ​​유효합니다. 향후 사용자를 위해 해당 링크의 정보를 요약 해보십시오.
jimchristie

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나는 90 년대 중반부터 산악 자전거를 타다가 나중에 BMX를 가지고 놀았습니다. 충분한 자전거를 타면 프레임 구조가 도로에서 어떻게 성능을 향상시킬 수 있는지 알 수 있습니다. 많은 산악 자전거 회사들이 짧은 체인 스테이로 휠 주위에 구부러진 시트 스테이를 시도하고 있었는데, 이로 인해 뒷바퀴가 좌석 위치 아래에 2-3 인치 정도 더 가까워졌습니다. 자전거를 타거나 언덕을 오르기가 쉬웠습니다. 자전거가 붐비는 거리에서 평평한 자전거를 타는 것은 끔찍했습니다. 충돌 할 때마다 서스펜션 포크. 나는 최근에 제대로 설계되지 않은 Trek (구성 요소를 위해 자전거를 더 많이 팔고 지오메트리를 위해 덜 알려진 회사)를 탔고 헤드 튜브 각도가 너무 가파른 트레일이 거의 없었습니다. 느린 속도로 자전거가 흔들리고 크로스 컨트리 하드 테일의 경우 끔찍한 특성입니다 (특히 1200 달러 이상의 가격대). 나는 나중에 코나를 샀고, 헤드 튜브에서 약 1 인치 정도 포크를 가져 와서 상당히 길었다. 그것은 매우 기울어 진 상단 튜브를 가지고있어 자전거를 타지 않고도 체중을 쉽게 조작하고 옮길 수 있습니다. 산악 자전거에서 원하는 것. 이것은 끔찍한 특성입니다 (특히 $ 1200 + 가격대). 나는 나중에 코나를 샀고, 헤드 튜브에서 약 1 인치 정도 포크를 가져 와서 상당히 길었다. 그것은 매우 기울어 진 상단 튜브를 가지고있어 자전거를 타지 않고도 체중을 쉽게 조작하고 옮길 수 있습니다. 산악 자전거에서 원하는 것. 이것은 끔찍한 특성입니다 (특히 $ 1200 + 가격대). 나는 나중에 코나를 샀고, 헤드 튜브에서 약 1 인치 정도 포크를 가져 와서 상당히 길었다. 그것은 매우 기울어 진 상단 튜브를 가지고있어 자전거를 타지 않고도 체중을 쉽게 조작하고 옮길 수 있습니다. 산악 자전거에서 원하는 것.


OP는 MTB 나 레이싱 프레임이 아닌 "일반"프레임에 관심이 있다고 언급했다. 이 답변의 범위를 넓혀 MTB가 아닌 일반적인 자전거와 관련된 다양한 지오메트리 변경의 영향을 포함하십시오.
altomnr
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