허브 / 드럼 / 롤러 브레이크가 왜 투어링에 적합하지 않습니까?

Shimano IM80 롤러 브레이크가 장착 된 네덜란드 타운 바이크가 있습니다. 그들은 훌륭합니다. 유지 보수가 필요없고 깨끗하며 효과적입니다.

3 개월간 캠핑 / 호스텔을 일본으로 여행하기 위해 장거리 투어링 자전거를 찾는 것을보고 있었기 때문에 더 적합한 자전거가 필요합니다. 아마 내가 알고 좋아하는 것을 고수하는 것이 가장 좋지만 모든 사람들이 롤러 브레이크가 그렇게하지 않을 것이라고 말합니다.

왜 이런거야? 다음은 문제와 초기 생각에 대한 요약입니다.

• "하강시 지속적인 제동에 대처할 수 없습니다."
  온도 때문입니까? Shimano IM81 롤러 브레이크의 냉각 핀은 디스크 브레이크에 비해 크기가 큽니다. 이것이 왜 문제입니까?
• "그들은 무거운 짐을 다룰 수 없습니다."
  나는 무거운 자전거 뒤에 성인 승객에게 리프트를 제공하고 (총 150kg 이상) 제동 성능에 영향을 주지만 치명적이지는 않습니다.

허브 브레이크가 권장되지 않는 기술적 성능 및 안전 문제를 해결하는 답변에 진심으로 감사드립니다. 유지 관리 (특히 현장), 무게, 상호 운용성 및 스타일은 작업과 독립적으로 고려해야하는 다른 요소입니다. 감사!

그들의 주요 문제는 첫 번째 총알 가설입니다. 브레이크가 가장 어려운 곳이기 때문에 하강에서의 지속적인 제동에도 대처할 수 없습니다.

여분의 냉각 핀이 있어도 하강 시간이 길어지면 브레이크가 과열되어 심각한 고장이 발생할 수 있습니다. 롤러 브레이크를 사용하는 라이더는 탠덤 또는로드 된 자전거에서 하강 할 때 허브 내부의 윤활유를 발화시킬 수있을 정도로 브레이크가 뜨거워지는 것으로보고했습니다.

휠 크기의 냉각 핀이 있더라도 허브 내부에서 열을 발생 시키며 해당 열이 핀으로 이동해야하므로 놀랍게도 느립니다. 산을 내려 가면 이론적으로 허브가 불에 타기 시작하는 반면 냉각 핀의 바깥 부분은 시원해질 수 있습니다. 디스크 브레이크에는 에너지 원이 로터 외부에있는 캘리퍼에 있기 때문에 디스크 브레이크에는 없지만 과열에도 실패했습니다.

무게 자체는 그다지 큰 문제는 아니며, 무거운 짐이 있어도 완전히 멈추기 전에 너무 느려질 수 있습니다. 그러나 내림차순으로 브레이크를 드래그하여 소멸 될 수있는 것보다 빠르게 열을 축적 할 수 있으며 강하와 강하를 결합하면 브레이크에 대한 요구가 두 배가됩니다.

궁극적으로 모든 자전거 브레이크 시스템은 운동 에너지를 열로 변환하고 지속적으로 작동 할 수있는 최대 전력을 제공합니다. 전력량을 증가시키는 것은 더 큰 감속 또는 더 큰 부하입니다.

아이오와 전역을 여행하고 있다면 완전히 괜찮을 것입니다. 일본은 꽤 산악입니다. 지형이 매우 온화한 곳으로 만 여행한다면 괜찮을 것입니다. 그래도 산으로 가려면 다른 브레이크 시스템이 필요합니다.

지적한 바와 같이, 폐쇄 브레이크는 마찰을 통해 축적 된 에너지를 방출한다는 관점에서 이상적이지 않다. 이는 수십 년 동안 드럼 브레이크가 표준이었던 자동차 분야에서도 경험이되었습니다. 어떤 사람들은 예를 들어 픽업 트럭과 같은 경상 용 차량의 후방 축에 여전히 있다고 말할 것입니다.

그러나 때때로 사고 (트럭 사고)가 있었지만, 대부분 산악 지역에서, 그런 조건에서 운전에 익숙하지 않은 바퀴 달린 운전자와 함께 발생한 것으로 보입니다. 산악 운전자는 브레이크의 느낌을 "듣기"하고 브레이크가 완전히 응답하지 않기 전에 언제 꺼야하는지, 속도를 늦추거나 심지어 완전히 멈추고, 브레이크를 밟는 데 익숙합니다.

디스크 브레이크는 주변 공기와 접촉하는 면적이 더 넓고 공기가 주변을 더 빠르게 순환하며 실제로 열을 발생하는 부분 (패드가 놓인 곳)이 공기에 완전히 노출되기 때문에 디스크 브레이크의 문제는 아닙니다. 자전거 캘리퍼 브레이크는 약간 동일하지만, 가열되는 금속이 훨씬 더 넓은 면적 (휠 림 전체)을 가지고 있다는 점에서 더 좋습니다. 그러나 캘리퍼 브레이크는 디스크 브레이크와 같은 축 가까이에 있지 않고 휠 외부에 적용됩니다. 여기에는 단점이 있습니다 (전륜을 넘어가는 경향이 더 높음). 아마도 흙 트랙 강하 라이더가 디스크 브레이크를 사용하는 이유 일 것입니다.

나는 모든 유형의 브레이크가 당신의 목적을 잘 충족시킬 수 있다고 생각하는 경향이 있지만, 허브 브레이크는 특히 긴 하강을 내려갈 때 더주의를 기울여야합니다. 차가워 지려면 더 자주 멈추어야합니다. 반면에, 당신은 이미 그들에게 친숙한 것처럼 보이며 휴일에있을 것입니다.

좋은 여행 되세요!

자전거 몇 대에 BR-IM45와 BR-IM70 (냉각 핀이 큰)이 있습니다. 15mphs, 15mph로 구르는). 이들은 분해, 탈지, 재 그리스 및 재 조립으로 구성되어 있지만 실제로는 분리 및 정비가 매우 쉽습니다. 이러한 조건에서 IME는 최상의 성능 (좋은 제동력으로 적절한 변조)을 유지하기 위해 약 6 ~ 9 개월마다 브레이크 다운 및 릴렉스가 필요합니다.

예를 들어 BR-IM70 앞면 (사진 참조)에서 신발이 냉각 디스크의 일부인 '드럼'내부에서 제동되므로 디스크 자체의 열이 상당히 잘 빠져 나갈 수 있습니다. 신발의 열은 실제로 그리스를 통해 디스크로 이동할 수 있으며, 특히 드럼과 같이 신발을 냉각시키는 매우 효과적인 방법은 금속으로 만들어져 있습니다.

브레이크 (적어도 내 광산)가 정기적으로 충분히 윤활되지 않으면 레버를 아주 세게 잡아 당기지 않으면 제동력을 잃는 경향이 있습니다. 이것은 브레이크 내부의 금속 신발을 매우 빠르게 착용하고, 오래 지속되면 제동력을 영구적으로 감소시킵니다. 예를 들어, 내가 가진 45 대는 내가 구입 한 중고 자전거를 탔으며 탈락 및 재 그리스에도 불구하고 특히 제동을 걸지 않았습니다. 더 이상 제동력이 없습니다.

시마노 (Shimano)가 권장하는 것처럼 허브에 그리스를 더 많이 주입하는 BTW는 브레이크를 계속 작동시키는 좋은 방법이 아닙니다. 오래된 그리스와 새로운 그리스를 혼합하면 평범한 결과를 얻을 수 있습니다. 부품을 완전히 탈지 한 다음 다시 그리스를 바르는 것이 훨씬 좋습니다.

빠른 하강의 관점에서, 나는 출퇴근을 밟을 필요가 없었지만, 하강에서 앞뒤 브레이크 사이의 제동력을 약간 번갈아 돌리는 경향이 있으며 롤러 브레이크 요리 그리스에 아무런 문제가 없었습니다. . 내리막 길이 길어질수록 무거운 자전거를 타면서 온화한 기울기에 자신감이 생길 것입니다. 그러나 속도를 최대한 줄이지 않으면 가파른 경사면에서 내 인생을 걸고 확신합니다. .

내가 ~ 15kgs와 함께 편안한 여행을하고 정기적으로 많은 산악 주행을하지 않으면 롤러 브레이크를 사용하여 개인적으로 행복 할 것입니다. 그러나 나는 2 이상을 타지 않는 경향이 있습니다. 어쨌든 한 번에 4 주.

Sheldon Brown은 롤러 브레이크의 단점에 대해 다음과 같이 말합니다 .

단점? [...] 큰 냉각 핀이있는 대형 롤러 브레이크 만 다운 그레이드에서 속도 제어를 위해 충분한 열 분산을 갖습니다. 카고 바이크 또는 탠덤의 드래그 브레이크로 사용하기에는 롤러 브레이크가 적합하지 않습니다. 긴 하강 동안 그리스가 불에 붙었다는보고가있었습니다! 이 정도의 과열은 브레이크를 교체하고 인접한 허브 베어링을 재 구축해야합니다.

투어링 자전거에서 다루고 싶은 것 같지 않습니다.

IM-70R / F 롤러와 Sturmey Archer XL-FD (90mm) 및 X-RDC (70mm) 드럼 브레이크 모두에 경험이 있습니다. 같은 자전거, 같은 사용법, 같은 도시 통근. 내 경험에 따르면 IM-70은 하강시 기름을 굽고 실패합니다. 빠른 하강에서 발생합니다. 1km 길이의 빠른 하강 (최대 60kph)이 있습니다. 자전거가 빨리 자전거를 멈추려 고 할 때 IM-70은 너무 뜨거워 시마노 독점 브레이크 오일을 굽습니다. 그들은 여전히 ​​브레이크를 사용하지만 계속 사용하면 단순히 파괴됩니다. 집에 와서 허브를 점검하고 구운 기름을 닦은 다음 다시 작동합니다. 실제로 나는 두 브레이크를 부드럽게 적용하고 구운 기름을 피하는 법을 배웠습니다. 그러나 제동은 자전거에서 가장 중요한 기능 중 하나라고 생각하며 그러한 신뢰성을 단순히 받아 들일 수는 없습니다. 그리고 그렇습니다.

그런 다음 Sturmey Archer XL-FD 및 X-RDC를 구입했습니다. 전면 90mm 브레이크는 단순히 흔들립니다! 같은 하강에서 최대 출력으로 전면 브레이크만으로 제동 할 수 있으며 강력하고 과열되지 않습니다. 예, 따뜻하거나 뜨겁지 만 결코 과열되지 않습니다. 후면 70mm 브레이크는 훨씬 약하고 매끄럽지 만 과열되지는 않습니다.

실제로 나는 통근을 위해 디스크 브레이크보다 SA 드럼 브레이크를 선호합니다. 제동력 변조는 훌륭하고, 디스크 브레이크는 더 온 / 오프 느낌을 갖습니다. Anf 나는 현재 내 안정에서 디스크, 드럼, 캘리퍼 및 V 브레이크를 소유하고 있습니다.

또 다른 중요한 점은 SA 드럼이 거의없는 유지 보수입니다. 그들은 유지 보수없이 항상 영원히 실행됩니다.

투어를 가려면 내가 소유 한 모든 유형의 SA 드럼 브레이크를 선택했습니다.

네덜란드 도시 자전거는 일본의 표준입니다 (저는 일본 BTW에 살고 있습니다). 대부분의 일본 네덜란드 스타일 자전거는 앞쪽에 림 브레이크가 있고 뒤쪽에 드럼 브레이크가 있습니다. 림 브레이크는 언덕 등을 내리는 데 도움이됩니다. 일본만큼 산악적인 도시는 언덕이 평평한 경향이 있습니다. 대부분의 일본인은 네덜란드 자전거를 타고 언덕을 타고 내려갑니다. 그러나 대부분의 일본인은 자전거를 언덕 위로 걷습니다.

간단히 말해서, 네덜란드 자전거는 일본 전역에 있으며 드럼 브레이크는 표준입니다.

투어링에 적합한 롤러 브레이크

지난 10 년간 시마노 넥서스 BR-IM70-R (ear) 롤러 브레이크를 메인 브레이크로 사용했습니다 (48kkm, 산에서 약간의 투어). 여러 번 나는 브레이크 레버를 꽉 쥐면서 손가락이 아프고 1 번 실패했습니다. 나는 그것이 2 년 전이라고 생각합니다. 매우 가파른 (15 %? 20 %?-고도계가 있었지만 숫자를 기억하지 못합니다) 돌진 트랙을 내려 가면서 제동력이 점차 떨어졌습니다. 연기를 제련하고 냉각 팬이 섭씨 100도에 도달하여 타액으로 점검했습니다. 전면 V 브레이크가 파손되어 위험합니다. 프론트 브레이크 작동으로 아마 더 자전거를 탔을 것입니다. 나는 가파른 경사면을 걸어서 ~ 30km까지 집으로 돌아갔다. 나는 그리스를 바르고 더 많은 사이클을했습니다.

10 년 후 변조는 약간 기분이 좋지만 여전히 작동합니다. 나의 첫 그리스 기기는 약간의 성능을 떨어 뜨 렸습니다. 나는 좋은 정비공이 아니므로 롤러 브레이크를 분해하지 않았습니다. 나는 v- 브레이크 레버를 사용하지만 권장하지는 않지만 더 많은 케이블을 끌어서 정지 위치에서 드래그를 최소화 할 수 있습니다. 방금 바퀴와 브레이크를 주문하는 것보다 저렴하기 때문에 기계식 디스크 브레이크가 장착 된 새 자전거를 구입했습니다. 몇 km 후에 나는 그것이 올바른 선택인지 확신하지 못했다.

내 연습에서 롤러 브레이크는 물과 진흙 저항으로 인해 V 브레이크보다 안전하다고 생각합니다. 디스크 브레이크를 사용할 수없는 경우 롤러 브레이크는 업그레이드가 매우 좋습니다.

( flikr에서 )

이 자전거는 롤러 브레이크와 함께 언니와도 공유합니다. Flickr에있는 대부분의 사진은 자전거 여행 및 여행 중에 만들어집니다.