가속을위한 스탠딩 vs. 높은 rpm


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나는 지금 몇 달 동안 제 케이던스를 연구 해 왔으며, 열심히 가속하고 싶을 때 일어 서지 않고 높은 케이던스를 사용하는 것이 더 편한 시점에 도달 한 것 같습니다.

내가 정말 열심히 가속 할 때 신호등에서, 나는 첫번째 장비에서 시작하고 140-150 rpm에 도달 할 때 위로 이동할 것이다.

나는 항상 앉아있어. 내가 서있는 것보다이 방법이 더 빠르다고 생각하지만 확실하지 않습니다. 최근까지, 나는 항상 더 높은 기어에서는 것이 속도를 빠르게하는 가장 좋은 방법이라고 가정했습니다.

누군가가 어느 쪽이든 다른 쪽을 가리키는 데이터 나 논리를 제공 할 수 있습니까?


개인에 따라 다르지만 일반적으로 약 110 RPM 이상이면 다리를 돌리는 데 너무 많은 에너지를 낭비하고 있습니다. 그러나 이것은 논쟁적인 문제가 될 수 있습니다. (약 25 년 전 LAW 잡지와 실험실 테스트에서이 연구를 한 결과 100RPM 이상이 정당화되지 않았을 가능성이 있습니다.)
Daniel R Hicks

나는 또한 케이던스를 높이고 장기간 유지하기 위해 노력하고 있습니다. 페달을 밟는 속도를 높이는 라이딩 버디보다 앉는 동안 거의 같은 속도로 가속 할 수 있습니다. 짧은 오르기에서도 마찬가지입니다. 나는 그것을 서있는 동료들보다 더 빨리 앉고 높은 케이던스로합니다. 테스트를 위해 서로의 기술을 사용하면 결과가 매우 다를 것입니다.
Jahaziel 2016 년

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기술을 사용하는 것이 편하고 전체적인 결과가 좋으면 변경하지 말고 계속 개선하십시오.
Jahaziel 2016 년

답변:


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확인하는 유일한 방법은 측정하는 것입니다.

운전 중에 Strava와 같은 앱을 사용한 다음 나중에 분석 내용을 볼 수 있습니다. 그것은 당신이 각 지점에서 얼마나 빨리 가고 있는지를 보여줄 것이고, 또한 당신의 전력 출력의 근사치를 제공합니다.

우리는 힘을 계산하기 위해 어떤 알고리즘이나 가정을 사용하는지 알지 못하지만 하나의 알고리즘 만 사용하기 때문에 앉아있는 스프린트와 스탠딩 스프린트의 결과를 비교할 수 있습니다. Strava는 풍속이 무엇인지 모르거나 정면 영역이 무엇인지 알지 못하므로 서있을 때 변화합니다. 따라서 전력 값은 절대적으로 정확하지 않습니다. 속도 측정이 더 유용합니다.

케이던스 범위의 상위 120-140 rpm에서 대부분의 전력을 생산할 것으로 기대합니다.

내 경험상 스탠딩 스프린트는 설명하는 확장 가속보다 짧은 버스트에 좋습니다.

시간이 지남에 따라 무릎에 더 높은 케이던스를 사용하는 것이 좋습니다.


모든 소프트웨어에서 시작부터 적절한 가속도를 얻으려면 자전거 장착 센서가 필요합니다. 독립형 자전거 컴퓨터와 같은 휠 회전 속도 센서 이상. 관심있는 시간 범위에서 GPS 정확도 및 특히 업데이트 빈도만으로는 충분하지 않습니다.
Chris H

@ChrisH 확실히 자전거 장착 센서가 더 정확할 것입니다. 요구 사항이 얼마나 자세한 지에 따라 다릅니다. OP의 요구에 충분한 것이 무엇인지에 대한 질문입니다 .
andy256

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개인적인 경험을 통해, 높은 케이던스 방법이 항상 조명에서 통근자 그룹보다 앞서 나갈 것임을 발견했습니다. 때로는 서있는 그라인더를 볼 수 있지만 크랭크 암의 첫 번째 다운 스트로크로 인해 이미 더 많은 가속을 얻고 있습니다. 그라인더는 무게 중심이 훨씬 높고 자전거가 직선을 유지하기가 더 어렵 기 때문에 모든 곳에서 흔들리고 있습니다.

안장에서 가속하면서 시작하는 장비를 실험해야한다고 생각합니다.

나는 Trek FX 7.2로 출퇴근하며 가장 효과적인 시동 기어는 중간 프론트 체인 링 (38/48/38/28)과 가장 큰 리어 스프라켓 (11-32의 32, 8 속도)을 사용하는 것으로 나타났습니다.

물리적 한계의 약 80 % 인 케이던스에서 회전하면 체인의 장력을 일시적으로 완화하고 기어 하나를 변경합니다 (후면 스프라켓 변경). 이 작업을 올바르게 수행하려면 약간의 연습이 필요하지만 이동하는 동안 기어가 막히는 것을 방지합니다.

38 프론트 체인 링에서 시작하는 또 다른 이점은이 체인 링에서 순항 속도를 초과하여 가속 할 수 있다는 것입니다. 28 체인 링에서 시작하려면 38으로 전환하면서 약간의 가속도를 잃어야합니다. 프론트 체인 링 사이의 이동은 리어 스프라켓 사이의 이동 사이에서 훨씬 더 많은 시간이 걸립니다.

또한 안장 높이가 올 바르고 한계가 너무 높은지 확인하십시오. 안장이 낮 으면 다리가 높은 케이던스로 힘을 전달하는 것이 거의 불가능합니다. 내가 조명에있을 때, 발가락이 도로에 닿도록 다리를 완전히 늘려야합니다. 이 작업을하는 동안 페달의 다른 발을 준비 자세로 유지합니다. 전등이 바뀌 자마자 나는 힘을 가하고 다리를 확장하여 회전식 크랭크 암을 '잡아야'한다.


+1 당신은 거기에 몇 가지 좋은 점이 있지만 andy256은 내 질문에 대답하는 것에 더 가까워 진다고 생각합니다.
BSO 라이더

문제 없어요. 나는 정 성적으로 정성화하려고했습니다.
Scott Horvath

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대답은 아마도 일어 서서 높은 케이던스의 조합 일 것입니다.

나는 당신이 가속이라고 말할 때 당신은 힘들고 짧은 노력의 파열을 의미한다고 가정합니다. 이 짧은 시간 동안의 최대 힘은 빠른 트 위치 근육 섬유 유형 (즉, 일 어설 때 낮은 케이던스)에 의해 생성됩니다. 이 유형의 섬유는 혐 기적으로 작동하므로 매우 짧은 시간 동안 만 유지할 수 있습니다.

혐기성 시스템이 제공 할 수있는 것보다 더 오래 가속해야하는 경우 느린 트 위치 근육, 즉 높은 케이던스를 사용하여 호기성으로 전환해야합니다.

높은 케이던스가 더 빠르다는 것을 측정하고 발견하더라도 예상 결과를 얻을 수있을 정도로 혐기성 시스템을 훈련하지 않았을 수도 있습니다. 이것이 단거리 선수들에게 허벅지가 큰 이유입니다. 그들은 저항 훈련을 위해 체육관에갑니다.

근육 특성이있는 테이블이 여기 있습니다 : 섬유 타이핑


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파워 미터를 얻고 다양한 rpm / 부하에서 어떤 출력을 얻는 지 확인하십시오. 200w 또는 600w에서 120rpm의 큰 차이가 있습니다. 이 관계는 선형 적이 지 않을 것입니다.

150 rpm은 너무 높지만 모두 다릅니다.

나는 개인적으로 105-120에서 큰 힘을 찾습니다.

자신을 타이밍하거나 HR을 사용하는 것도 측정 할 수 있지만 힘은 확실히 알 수있는 유일한 방법입니다.

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