외부 바닥 브래킷의 장점은 무엇입니까?

잠시 후, 나는 하단 브래킷 내 90 년대 초반 Sakae Litage 도로 ​​자전거에. 그것은 표준, 영어 스레드 하단 브래킷 걸립니다. 지금은 그것이 느슨한 것을 포함한다고 생각합니다. 문장 - 괜찮은 품질의 카트리지로 교체 할 계획이었습니다.

나는 내 바깥 괄호를 볼 때 많은 바깥 괄호를 본다. LBS 의 웹 사이트. 나는 많은 느슨한 BB 베어링과 여러 카트리지 BB를 교체했습니다. 나는이 외적인 것들에 대해 아무것도 모른다. 왜 카트리지 바닥 브래킷보다 판매용 제품이 더 많습니까? 그들은 더 크고 오래 견딘 베어링을 가지고 있습니까? 내가 최근에 사용하고있는 카티 지 BB에 반하여 하나를 고려해 보았을까요?

나는 재미 있고, 통근하며, 심부름을하기 위해 진지하게 진지하게 타기 ... 나는 정말로 언덕이 많은 주말 타기를하기 위해 특별히이 자전거를 만들었다. 하지만 나는 경주가 아니야.

이상한. 많은 감사합니다.

외부 하단 브래킷을 사용하면 대형 베어링과 대형 중공 형 바텀 브래킷 스핀들을 모두 가질 수 있습니다. 큰 중공 스핀들은 적은 무게의 작은 솔리드 스핀들만큼 딱딱하게 설계 할 수 있습니다. 베어링이 작을수록 하단 브래킷의 수명이 단축되므로 일반적인 하단 브래킷 디자인은 적절한 스핀들 크기와 베어링 크기의 좁은 범위를 허용하여 내구성을 희생해야하는 더 큰 스핀들에서 무게를 줄입니다. 베어링을 바깥쪽으로 움직이면이 절충안이 효과적으로 제거됩니다.

크랭크와 베어링 사이의 거리를 줄여 차축의 토크를 줄이면 높은 강성이 요구되는 상황에서 추가적인 성능 요소가 있습니다.

출퇴근, 심부름, 레크리에이션 타기 및 기타 "정상적인"목적을 위해 카트리지 하단 브래킷이 거의 항상 충분할 것입니다. 특히 내구성에 관심이 있다면 SKF 하단 브래킷 10 년 / 10 만 km의 주행을 위해 설계되었지만, 가격으로 25 달러의 Shimano 카트리지는 대개 영원히 지속될 것입니다.

주된 이점은 무게입니다. 축이 이제는 직경에서 힘을 얻고 따라서 적은 금속을 사용할 수있는 파이프이기 때문입니다. 동일한 이유로 자전거 프레임은 견고한 막대가 아닌 튜빙으로 만들어집니다.

한 가지 단점은 베어링을 넣을 공간이 적기 때문에 베어링의 볼이 작아 져야하므로 모든 것이 평등 해 지므로 더 빨리 마모됩니다. 그러나 사태는 평등하지 않으며, 외부 바닥 브래킷을 갖게하는 것이 야금과 정밀 제조의 개선입니다. 따라서 외부 BB는 비슷한 가격의 내부 BB만큼 지속되어야합니다. lantius가 주석에서 지적한 것처럼, 외부 BB의 볼은 카트리지 BB의 볼과 거의 같은 크기가 될 것이고, "더 작은"주석은 열린 바닥 괄호와의 비교와 관련이 있습니다.

Shimano는 조기 실패가 많은 외부 바텀 브래킷의 씰에 문제가 있었지만 지금은 해결되었다고 생각합니다. 우리는 어쨌든 조기 교체를 위해 그들을 보러 오는 것을 중단했습니다.

또한 외부 바텀 브래킷에 맞게 크랭크를 교체해야합니다. 사각 테이퍼가 아닌 외부 BB는 모두 스플라인 시스템을 사용합니다. 사각 테이퍼보다 개선 된 점은 있지만 몇 가지 유형이 있습니다. BB가 어떤 크랭크와도 일치하는지 확인하십시오.

그들은 또한 크기 조정을 변경했으며, 메모리에서 10 개 이상이 아닌 외부 BB를 사용할 수 있습니다. 이것은 체인 링이 현재 위치에서 약간 벗어나지 만 문제가되어서는 안되는 변속기 시스템으로 끝날 수 있음을 의미합니다. singlespeed에 그것은 당신에게 나쁜 구부러진 쇠사슬을 줄 것이다.

개인적으로 나는 기존의 자전거를 업그레이드 할 때 요점을 보지 못합니다. 새로운 크랭크를 필요로하고 체중에 집중한다면 그것은 이해할 수 있지만 매우 적은 이익을 위해 비용이 많이 드는 위험 (처음에는 작동하지 않을 수도 있음)입니다. 같은 가격으로 영원히 지속될 필 우드 BB를 얻을 수 있습니다. 또는 저렴한 카트리지 BB를 사면 돈을 절약 할 수 있습니다.

이것은 거의 5 년 후에 내가 응답하고있는 거대한 오래된 글이지만, BB를 정비하고 외부로 이사 할 생각을하는 사람들에게 도움이 될 것이라고 생각했습니다.

여기에 대부분 포착 된 경우, 외부 허브는 내부 허브보다 최소 30 % 가볍습니다. 베어링 컵은 BB 셸 외부에 있기 때문에 페달을 세게 타고 타는 라이더에게 더 많은 영향력을 제공합니다. 베어링은 실제로 BB의 수명을 의미하는 내부 허브보다 크다. 그들이 착용 할 때, 단위는 당신을 시간과 돈 저축하는 전체 단위를 잡아 당김없이 대체 될 수있다. 그러나 BB 퇴출 도구 ($ 15)를 구입해야 구입할 수 있습니다.

내 내부 허브를 두 번 교체 한 후 외부 허브를 사용해 본 결과 내 내부 허브의 수명이 두 배 이상 연장되었습니다.

즉, 외부 허브는 내부 허브보다 30 % 가볍고 40-45 % 오래 지속됩니다.

희망이 도움이됩니다.

후지산을 가지고 이중 체인 링이 달린 경우 사각형 테이퍼 인 느슨한 볼 바닥 브래킷이 있습니다.

그렇습니다. 볼베어링은 작은 케이지에서 감금되었지만 느슨한 볼입니다. 대부분의 사람들은 펑키 한 외부 너트를 단단하고 품질이 좋지 않은 바지 브래킷을 사용했기 때문에 80 년대의 모든 일본 자전거는이 윗부분을 제외하고는이 끔찍한 밑줄을 사용합니다.

가장 좋은 점은 그 쓰레기를 제거하는 것입니다.

셋째, 자전거를 사기에 너무 낮은 모델입니다. 체인 문제 (너비)와 기어 간격 및 크랭크 간격으로 인해 중공 타입의 하단 브래킷 또는 새로운 새로운 하단 브래킷 및 크랭크로 변경할 필요가 없습니다. . 새로운 크랭크의 힘은 크지 만 정사각형 테이퍼는이 포럼을 사용 해본 적이있는 사람에게는 적당하고 Le fine Mond (Le Mond) 또는 (Merckx) 등이 사용했습니다.

필요한 것은 올바른 간격입니다. 일반적으로 선택한 거대한 크기보다 약간 좁게 갈 수 있습니다. 나는 더블을 110으로, 트리플을 1133-114로 추천한다.

필 우드와 같은 하나의 유닛에있는 모든 것이 모두 당신의 목적에 정말로 동일합니다. 요즘에는 봉인 된 사각형 스퀘어 테이퍼로 25 달러에 큰 바텀 브래킷을 얻을 수 있습니다.

보통의 자전거 포스터에는 큰 700 x 28c 와이어 비드 (투어 투어 가드가 아닌) 파 셀라 타이어와 멋진 솔리드 7을 제외하고, 내가 찾은 많은 양의 돈이 귀하의 자전거 부품을 고려하여 현대적이거나 과도한 것을 버릴 가치가 없습니다. 속도 체인. 괴짜들이 생각하는 것처럼 전통적인 자전거로 당신은 그리워하지 않습니다. 오래된 자전거는 놀랄만큼 힘들고 적은 투자로 잘 탔습니다. 그들은 자전거를 타기 위해 경주 용 크기가 없었기 때문에 자전거 타기를 즐기고 좋은 승차감을 즐기고 싶어하는 사람들이 사용하기도합니다.

세부 사항 ...

새로운 카트리지 단위는 베어링에 대한 좁은 자세이며 차이점을 나타냅니다. 기억해야 할 자전거의 하중은 수평 또는 수직이 아닙니다. 이 굴곡은 설치 용이성과 양질의 인장을 비교하기에 충분하지 않습니다.

크랭크를 단단히 조이고, 첫 번째 승차 후 다시 와서 다시 조이십시오. 또한 추천보다는 당신의 바텀 브래킷에 조금 더 단단히 가면 나중에 다시 돌아갈 필요가 없습니다. 다시. 아, 또한 ... 베어링 ... 작은 베어링이 더 좋습니다. 내경 ID와 경주의 OD가 가까울수록 베어링이 덜 미끄러집니다. 표면의 직경이 다를 때 베어링이 항상 미끄러 져 움직입니다. 생각 해봐. 거기에 너무 많은 거짓 정보가 있습니다. 롤러 베어링을보세요 ... 그들은 작은 베어링입니다 ... 행운을 빌어 요. $ 25 만 있으면 충분합니다.