나는 펜더 / 머드 가드 설명에서 이탈 스테이와 금속 대 플라스틱 펜더의 상대적 안전에 관한 토론을 언급했지만 문제가 무엇인지 알지 못했습니다.
펜더의 잠재적 위험이 무엇인지, 어떻게 완화 할 수 있습니까? 장마가오고있다…
나는 특히로드 바이크의 풀 펜더에 관심이 있습니다.
답변:
첫째, 기존 캔틸레버 브레이크를 사용하는 경우 (예 : 링크 와이어가 아닌 요크 사용) 펜더 또는 리플렉터 또는 요크가 타이어에 걸리지 않도록해야합니다.
평소와 같이 쉘던 은 훌륭합니다.
펜더에는 여러 유형이 있습니다.
다운 튜브 머드 가드 :
싯 포스트 펜더 :
이 두 옵션은 모두 휠에서 떨어져서 잘립니다. 그들은 바퀴를 방해 할 수 없으므로 적용 범위가 좋지 않습니다 (앞 바퀴가 발에 닿아 물이 튀는 경우). 그러나 모든 자전거에서 작동 할 수 있습니다. 드라이브 트레인이 도로에서 밟히거나 (부품의 수명이 단축 됨) 헤드셋 베어링에 물이 들어가는 것을 막지 않습니다. 이것들과 관련된 안전 문제는 없습니다 (떨어질 수는 있지만 떨어지면 아무 일도 일어나지 않아야합니다. 바퀴에 걸리지 않습니다).
풀 펜더 :
이상적으로는 앞면에 머드 플랩을 원합니다. 이것들은 프레임과 포크의 아일릿에 정상적으로 장착되며 브레이크 볼트 (또는 리플렉터 또는 지퍼)에 있습니다. 이것에 대한 몇 가지 클립도 있습니다. 이렇게하면 크루가 드라이브 트레인에 던져져 헤드셋 베어링에 들어가는 것을 방지 할 수 있습니다.
완전 펜더의 문제점은 펜더와 휠 사이에 무언가가 걸리거나 펜더가 미끄러 져 (전면에서 빠짐) 휠이 걸리는 것입니다. 그런 다음 충돌합니다. 그렇기 때문에 안전 해제 탭이있는 펜더가 표시되어 바퀴가 걸리거나 충돌하지 않고 바퀴에 무언가가 걸리려고하면 펜더가 어떤 식 으로든 벗겨집니다.
주요 사고 위험은 펜더와 휠 사이에 무언가가 걸려 휠을 막는 것입니다. 전륜에서 이런 일이 발생하면 충돌이 일어날 가능성이 높습니다.
이것은 두 가지 방법으로 발생할 수 있습니다.
두 번째 요점은 주요 위험입니다. 이물질 자체는 일반적으로 바퀴를 완전히 잠글만큼 충분히 강하지는 않지만 펜더 자체가 당겨지면 완전히 잠길 가능성이 큽니다.
이것은 주로 (연질) 플라스틱 펜더의 문제이므로 금속 펜더가 플라스틱 펜더를 선호하여 단계적으로 폐지되었을 때에 만 큰 관심사가되었습니다. 초기 플라스틱 흙 받이로 인한 불쾌한 사고에 대해 읽은 것을 기억합니다.
대부분의 현대 펜더는
a) 펜더를 고정하는 와이어의 고정 점을 배치하여 걸린 물체의 경우 펜더가 휠에서 멀어 지도록합니다.
b) 펜더를 바퀴에 당기지 않고 튀어 나오도록이 와이어에 대한 비상 해제 메커니즘을 갖추고 있어야합니다.
이 비상 해제 메커니즘의 한 예는 SKS Germany의 "SKS Secu-Clip" 입니다 ( 사진 은 https://arnowelzel.de/wp/sks-secu-clip 참조 ). 펜더에 무언가가 걸리면 뽑을 수 있도록 기본적으로 와이어가 끼워지는 플라스틱 부품입니다.
이러한 고정 장치를 사용하면 걸림 펜더로 인한 사고 위험이 최소화됩니다.
현재 답변이 내가 생각하는 핵심 사항을 뛰어 넘기 때문에 늦은 답변을 추가 할 것입니다.
펜더 자체가 바퀴를 막을 수있는 위험이 있습니다. 앞바퀴가 걸리면 거의 확실하게 추락 할 것이며 뒷바퀴로 추락 할 수도 있습니다.
좋은 펜더는 모든 체재가 자전거에서 비교적 쉽게 빠져 나올 수있는 수단을 가지므로 펜더가 바퀴에 걸리면 펜더가 파괴되고 자전거가 계속 굴러갑니다.
나쁜 디자인은 일반적으로 한쪽 끝에는 자전거에, 다른쪽에는 펜더에 볼트로 고정 된 금속 막대입니다. 그들은 보통 다음과 같이 보입니다 :
문제는 휠에 멈춰 있으면 휠이 회전하는 것을 멈추고 멈출 수 있습니다. 그것들은 두 개의 서로 다른 이미지라는 것을 알 수 있습니다. 요즘에는이 디자인이 위험하기 때문에 정확하게 찾는 것이 덜 일반적입니다. 셀던 브라운은 뛰어난
쉬운 해결책은 다음과 같이 각 스테이의 한쪽 끝에 클램프를 사용하는 것입니다.
양끝에 펜더가있는 단일 펜더는 보이지 않지만 한쪽 끝에 클램프가 있어야합니다. 항상.
스테이를 꺼낼 때 클램핑 부품이 떨어지지 않는 펜더를 구입하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 왼쪽에있는 것은 스테이가 빠져 나오면 엔드 캡과 볼트를 잃게됩니다. 어두운 길에서 작은 볼트를 찾는 것은 종종 어렵고 대체품을 구입할 수는 있지만 성가신 일입니다. 나는 현재 붐비는 자전거 공원에서 레슬링을하면서 펜더를 느슨하게 공격 한 펜더를 느슨하게 한 자전거를 가지고 있으며 나중에 볼트 중 하나를 찾을 수 없었습니다. 교체 용 볼트의 경우 3 달러, 현지에서 해당 예비 부품을 보유한 사람이 아무도 없기 때문에 배송비는 10 달러입니다.
내 MTB의 펜더는 스쿠버 핀에 사용되는 것과 유사한 플라스틱으로 만들어 졌으므로 상당히 유연하므로 걸림이 발생하면 약간 구부러지고 뒤로 구부러집니다.
처음 설치했을 때 바퀴에 매우 가깝게 (1cm 미만) 설치했습니다. 매우 진흙 투성이의 지형이 지나면 두 개의 작은 바위가 앞쪽 펜더와 앞바퀴를 통해 앞쪽 펜더에 추가 진동을 일으켜 결국 볼트가 펜더가 미끄러 져 휠 위에서 닳게합니다. 그들은 바퀴를 막지 않았지만 내 새로운 펜더를 파괴하는 산만 함이 절벽을 거의 닦을 정도로 충분했습니다. 나는 그 이후에 훨씬 더 높이 들었고 볼트를 더 단단히 조였으며 지난 1500km 동안 아무런 문제가 없었습니다.
리어 펜더가 바퀴 위에 매달려 있습니다. 여러 번 펜더가 오른쪽이나 왼쪽으로 갔다가 펜더가 여전히 제자리에 있는지 확인하기 위해 뒤로 향하는 것을 계속 보았습니다 (교통 체증이있는 경우 위험합니다). 내장 브래킷은 브래킷이 분리되기 전에 너무 빡빡 할 수 있기 때문에 결국 두꺼운 케이블 타이를 사용하여 고정시켜야했습니다. 또한 내리막 길이 매우 험한 후, 휠 위의 펜더 높이를 일정하게 유지하는 상단 볼트가 느슨해졌고 펜더가 아래쪽으로 떨어지고 휠에서 연삭을 시작했으며 볼트를 더 단단히 조여서 케이블 타이를 연결해야했습니다. 다시 미끄러지지 않습니다.
내 경험에 따르면, 펜더에 약간의 입술이 있고 부드러운 스쿠버 핀 플라스틱 인 경우 바퀴가 걸리지 않지만 바퀴에 떨어지면 눈에 띄지 않게됩니다. 당신의 앞에.
눈이 부는 눈에서 자전거를 타는 경우 또 다른 문제는 펜더 내부에 얼음 / 눈이 쌓일 수 있으며 결국 바퀴가 완전히 둥글 지 않은 경우 타이어를 방해 할 수 있다는 것입니다.
오늘 저는 프론트 머드 가드가 프론트 휠과 타이어 사이에 끼어 들어 핸들 바를 시작했습니다. 안전 시스템을 갖춘 SKS 타입 보호대였습니다. 나는 그것 때문에 추락 한 것 같아요. 어쨌든 그것은 느슨해 졌을 것입니다. 그것은 스스로를 감싸고 공중에 갔다. 나는 ebike를 타고 30km / h를 타고 있었다. 내 놀라움에 몇 가지 타박상으로 그것을 멀리했습니다. 배운 교훈-> 프론트 펜더를 끄십시오. 견고한 부착은 펜더와 타이어 사이에 물건이 끼일 수 있음을 의미하며, 안전 부착물은 벗겨 질 수 있으며 펜더가 타이어에 걸리게됩니다.
나는 이러한 신중한 의견에 동의하지 않지만, 상황을 비례 적으로 풀어서는 안됩니다. 확실히 나는 머드 가드에 퀵 릴리스 (secu-clips) 또는 무엇이든을 장착하는 것이 합리적이라고 말하고 있지만 사실 사이클링-본질적으로 불안정한 기계를 타고 다니는 것은 위험합니다. 자동차를 운전하거나 길을 걷고 있습니다. 그러나 머드 가드 사고는 실제로 드물다. 나는 당신이 자전거를 움푹 들어간 곳에서 버릴 가능성이 높으며, 평소의주의를 기울이면 어떤 것도 버리지 않을 가능성이 높다. 그러나 항상 위험이 있습니다. 위험을 평가하고 수락하거나 자전거를 타지 않기로 결정해야합니다.