뒷 타이어에 착륙하는 목적은 무엇입니까?

전반에 걸쳐 전체 Kranked 시리즈 , 라이더 미친 점프 방울을 다하고 있습니다. 내가 당황하는 것은 두 바퀴를 (거의) 동시에 착륙시키는 초보자 조언에도 불구하고 착륙의 절반 정도가 연결된 비디오의 처음 몇 초에서 볼 수 있다는 것입니다 .

1. 뒷 타이어에 착륙
2. 앞 타이어가지면으로 내려가는 동안 신체와 비례 운동을 수행하십시오-엉덩이는 거의 움직이지 않으며 상체는 많이 움직입니다.

라이더가 미숙하기 때문에 그 방울이 그렇게 보일지 의심됩니다. 그래서 - 후면 - 첫번째 방문의 유용성 무엇을 제공 타이어 위치 정밀도 (즉, 주위 호핑되지 않음) 우려되지 않는 이유는 무엇입니까?

1. 뒷바퀴에 착륙하는 것은 착륙 영역에 대해 확실하지 않은 경우에 안전한 내기입니다.

   예를 들어 두 바퀴로 착륙하는 경우 작은 나무 뿌리가 치명적일 수 있습니다. 낙하로 인한 하향 힘이 두 바퀴에 적용되기 때문에 장애물을 넘어 가기가 훨씬 어렵습니다. 앞바퀴가 롤오버되지 않으면 기본적으로 뒤집어졌습니다.

   그러나 항상 앞바퀴를 떨어 뜨리고 무게의 균형을 잡고 쉽게 넘어갈 수 있기 때문에 뒷바퀴가 장애물을 넘어서 싸우는 것이 좋습니다.

2. 초기 착륙 후에는 항상 모든 타이어와 스포크 압축 / 텐션이 해제되는 반동이 있습니다.

   착륙시 앞바퀴의 견인력을 잃지 않는 것이 좋으며 따라서 두 바퀴에 착륙하는 것도 좋은 생각이 아닙니다.

실제로 발생하는 것은 1) 뒷바퀴에 정확히 착륙하지 않고, 떨어지는 운동량을 줄이기위한 초기 터치 다운입니다 .2) 몸은 계속 떨어지지 만 뒷부분 덕분에 감속합니다. 뒷바퀴가 너무 많으면 뒤쪽에 무언가가 부러 지거나 (사소한) 더 나빠져서 모든 무게를 앞바퀴로 펌핑합니다 (34:54의 비디오 참조). 앞에서 설명한대로 견인력을 잃습니다.

위에서 말했듯이, 중요한 것은 아마도 당신이 후방에 먼저 도착하든 전방에 도착하든 또는 동시에 둘 다에 착륙하는지보다 훨씬 중요하다는 것입니다. 충격의 지속 시간을 최대한 연장 할 수 있다는 것입니다. 랜딩 리어 우선은 충돌을 연장하는 한 가지 방법이며 랜딩 프론트보다 안전합니다.

모든 라이더는 순간적인 수동 매뉴얼에 착륙하는 매우 구체적인 뒷바퀴 착륙을하고있었습니다 (무게를 뒤로 이동시키고 핸들 바를 팔과 위 뒤로 당겨서 뒷바퀴의 균형점을 찾으십시오). 이를 통해 자전거의 서스펜션을 사용하는 것뿐만 아니라 허리와 다리 (몸에서 가장 큰 두 근육 그룹)의 충격을 흡수 할 수 있습니다. 이것은 본질적으로 수정 된 시험 기법입니다 ( Danny MacAskill의 토지가 평평하게 떨어지는 모습을보십시오)). 이런 식으로 착륙하여 균형점을 잡으면 충격 시간을 약간 연장하여 경험하는 최대 힘을 ​​줄일 수 있다고 생각합니다. 제대로 완료되면 엄청난 타격을 흡수 할 수있는 능력이 있습니다 (특히 평지에 착륙 할 때). 균형점에 도달하지 않으면 많은 고통을 겪을 수 있습니다.

링크 된 비디오 시리즈의 역사적 맥락

당신이 연결 한 비디오 시리즈 (Kranked 시리즈; 2000 년대 초)는 노스 쇼어 (North Shore)와 BC 내부 (내가 산악 자전거에 대해 배운 시간과 장소)에서 큰 공기 / 자유로운 승차 운동의 초기 단계에서 나왔습니다. 당시의 대부분의 트레일에는 큰 런아웃이나 빠른 리드 인이 없었기 때문에 이와 같은 히트를 흡수 할 수있는 것이 유용했습니다 (자전거가 3 인치 서스펜션 포크로 하드 테일 인 경우에 만들었습니다). 결과적으로 라이더들은 오늘날의 느린 속도로이 미친 방울에 들어갔다. 방울에도 키커가 없었으며 전환이 그루밍되거나 조정되지 않았습니다. 스타일은 이러한 자연적인 방울을 더 느린 속도로 처리하도록 발전했습니다. (개인적으로 나는이 트레일에서 10 피트 이상을 한 적이 없었지만, 내가 타던 두 사람이 미친 도로 격차를 겪어 왔고 심지어 당신이 연결 한 비디오 시리즈에도 등장했습니다 .

오늘날 많은 트레일은 맞춤형 런치 램과 적절한 각도로 큰 전환으로 인해 훨씬 ​​다르고 손질되며 훨씬 빠릅니다. 이를 위해서는 비디오 시리즈와 다른 스타일이 필요합니다.

지금 비디오를 볼 수는 없지만 뒷바퀴에 먼저 착륙해야하는 두 가지 이유가 있습니다.

• 터치 할 첫 번째 휠은 제어력이나 마찰력을 잃을 가능성이 높습니다. "대부분의 뒷바퀴 슬라이드가 복구되고 대부분의 앞바퀴 슬라이드가 충돌"하는 것이 일반적인 두 바퀴 최대 값이므로 해당 바퀴가 뒤쪽이 되길 원합니다.

• 충격을 흡수하는 데 도움이 될 수 있습니다. 자전거가 거의 수직 인 바를 가슴 위로 당긴 상태에서 라이더가 페달 위에 높이 서 있다고 상상해보십시오. 뒷바퀴가지면에 닿으면 라이더는 바가 바에서 떨어질 수 있으며, 동시에 등받이에 매달리는 것으로 전환 할 수 있습니다. 충격을 흡수하는 가위 잭처럼 자전거와 자전거가 무너집니다. 이것은 특히 시험 라이더에게 사랑 받고 있습니다. 드롭의 심각성 및 보유 또는 보유하지 않은 정지 량에 따라 다양한 정도로 강조 될 수 있습니다!

자전거 바퀴가지면에 없으면 질량 중심이 약 9.8m / s / s로 아래로 가속 될 것이며 라이더가이를 크게 변경하기 위해 할 수있는 일은 없습니다. 질량 중심이 발생할 수있는 가장 높은 지점에있는 동안 두 바퀴가지면에 닿으면, 그 지점 이후에 질량 중심이 아래로 얼마나 더 아래로 움직일 수 있는지에 대한 심각한 제한이있을 것입니다. 평평한 땅에 착륙하면 바퀴가 거리에 제로로 질량 중심의 속도를 줄이기 위해 땅에 충분한 힘을 전송해야합니다, 또는 다른 질량 중심이 수단 것이다 손상없이 가능한 것보다 더 여행, 결과적으로 무언가가 손상 될 것입니다.

뒷바퀴는지면에 있지만 앞바퀴는 그렇지 않지만 뒷바퀴가지면을 누르는 힘은 질량 중심의 하향 속도를 줄이는 데 도움이됩니다. 뒷바퀴만으로는 두 바퀴를 같이 위로 올리는 힘을 많이 공급할 수 없지만, 뒷바퀴 만 닿으면 두 바퀴가 닿을 때보 다 질량 중심이 훨씬 높아질 수 있습니다. 이것은 질량 중심의 속도가 0으로 감소 될 수있는 거리를 효과적으로 증가 시키므로,이를 달성하는데 필요한 최대 힘의 양을 감소시킨다.

자전거가 하향 경사로에 착륙하는 경우 경사로의 하향 경사로 인해 지형과 접촉 한 후 자전거가 흘릴 수있는 속도가 줄어들 수 있습니다 (때로는 크게). 운전자, 자전거 또는 두 사람 모두에게 해로운 평평한 표면에 2 륜 착륙을하는 거리가 떨어진 후 편안한 2 륜 착륙을하십시오.

착륙 할 때는 등보다 앞쪽으로 나가는 경향이 있습니다.

당신은 완벽한 정렬 상태에 빠지지 않으며 심지어 당신이 밀려 나더라도 말입니다.

앞바퀴를 먼저 착륙하면 뒷바퀴가 다가오고 더 나빠질뿐입니다. 후면이 닿으면 정렬이 어긋납니다. 당신이 당신의 팔을 흡수함에 따라 당신은 앞으로 나아가고 앞으로 나아갑니다. 팔을 뻗고 가능한 한 몸무게를 줄이면 전체 타격을 가해 야합니다. 당신의 몸은 착륙을 흡수 할 수있는 위치에 있지 않습니다.

뒷바퀴에서 먼저 글꼴을 정렬하고 앞쪽 조향을 조정하므로 자전거가 아직 정렬되지 않은 경우에도 휠이 닿을 때 앞쪽 (정렬)이 정렬 될 수 있습니다. 또한 다리는 충격을 흡수하기 위해 팔보다 길고 강하며 자전거에서 제 위치를 유지할 수 있습니다. 뒷바퀴가 빠르더라도 몸무게를 앞으로 옮길 수 있으며 몸은 착륙을 흡수 할 수있는 위치에 있습니다.

오늘날 뒷바퀴로 착륙하는 것은 좋은 생각이 아닙니다.

이 비디오는 매우 "축소 적"이며 실제로 역사적으로 매우 중요하지만 자전거 기술, 지형 및 라이더 기술과 관련하여 매우 오래된 학교입니다.

후방으로 먼저 착륙하는 것은 고장 (자전거 또는 신체)의 위험없이 가능한 한 많이 흡수 할 수있는 방법이 필요한 10 피트 이상에서 평평하게 떨어 뜨려야하는 경우에만 유용합니다. 이것은 시험 및 BMX 라이딩에서 일반적입니다. 현대의 MTB 라이딩에는 요즘 플랫에 대한 "충돌"이 많이 포함되지 않습니다. 빠른 속도로 수행되고 높은 수준의 제어가 필요한 공격적인 MTB 트레일 라이딩 (모든 산, "엔듀로"및 내리막)의 모든 측면에서 모든 착륙이 가능한 한 제어되어야하며, 동시에 두 바퀴를 착륙해야합니다. 착륙의 전환에. 슬로프 스타일과 큰 산악 행사에서도 착륙은 항상 매우 매끄 럽기 때문에 라이더는 동시에 두 바퀴를 착륙시킬 수 있으며 통제력 상실 위험이 없습니다.

두 바퀴를 동시에 얼마나 부드럽게 착륙시키는 지 해당 라이더를 살펴보십시오. 그 속도가 아닌 다른 것을하는 것은 정말 위험 할 것입니다 : http://youtu.be/UoKL_bKx3bw?t=53s

또한 일부 프로 라이더의 후면 설명이 좋지 않은 이유에 대한 다른 설명을 살펴보십시오. http://youtu.be/XJSaSod4AqA?t=1m35s

뒷바퀴에 착륙하는 것은 자전거 조종간에 착륙하거나 전환 할 때 자전거를 더 잘 제어 할 수 있도록하는 기술입니다. 뒷바퀴에 착륙 할 때 자전거의 위치는 더 많은 제어력과 안정성을 갖습니다. 예를 들어, 안전하게 착륙하거나 다른 기동으로 전환하려면 자전거를 돌리거나 돌리십시오. 두 바퀴에 착륙하면 프로세스 자체가 급격히 느려지고 자전거에서 넘어 지거나 무언가를 때릴 수 있습니다. 앞바퀴에 착륙하면 동일한 위험이 적용되지만 자전거 제어력이 크게 상실됩니다.

요컨대, 뒷바퀴는 충돌을 피하고 새로운 기동으로 옮기거나 제어되고 빠른 방식으로 기동을 착륙시키기 위해 지상에 상당히 견고한 기초를 제공합니다.