이동식 프레 스타 밸브 코어의 장점은 무엇입니까?


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다시 한번, 느린 누출을 디버깅하는 데 약간의 품질 시간을 보냈으며 밸브 코어가 느슨하다는 것을 알았습니다. 펜치를 사용하여 조 였지만 문제가 발생합니다. 밸브 코어를 제거 할 수있는 상황이 있습니까? 또한 어느 시점에 교체 밸브 코어를 사용할 수 있습니까? 코어에는 표준 나사산이 있습니까?


코어를 제거 할 필요가 없었으며 탈착식 코어를 사용하고있는 타이어가 있는지 모르겠습니다. 나는 튜브에서 "슬라임"을 간접적으로 다루었 고 악마의 스폰이라고 생각합니다. 펑크 방지제만큼 타이어 고장의 원인이되기도합니다. 탈착식 코어의 목적이 슬리밍 튜브를 허용하는 것이라면 불필요한 목적입니다.
Daniel R은

참고 사항 : 밸브 코어에 록타이트를 사용하고 플라이어에주의하십시오.
Michael

답변:


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다른 사람들이 언급 한 한 가지 이유는 튜브 나 타이어에 점액 / 실란트를 더 쉽게 설치할 수 있도록하기위한 것입니다. 일반적으로 밸브를 벗고 인젝터를 사용하여 점액을 타이어에 넣습니다.

튜브리스 타이어 설정의 경우, 밸브 코어를 제거하면 타이어를 림에 처음 부를 때 더 많은 양의 공기가 타이어로 빠르게 들어갈 수 있습니다.

깊은 프로파일 림 나사산이 밸브 코어 나사산에있는 사람들이 사용하는 일부 유형의 밸브 익스텐더.

탈착식 Presta 밸브를 사용해야하는 또 다른 이유는 파열 된 밸브를 교체 할 수있는 것과 튜브 전체를 교체해야하는 경우 약간의 돈을 절약 할 수 있기 때문입니다. 150 달러짜리 튜브형 타이어의 밸브 코어)

밸브 코어는 제조업체마다 일관성이 있어야합니다.


실제로, 관형을 수리 할 수 ​​있다는 것이 합리적입니다. 그리고 그것은 Michelin 튜브에 탈착식 코어가없는 이유를 설명합니다 : 튜브형 튜브를 만들지 않습니다.
ojs

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먼저 공개 : 미쉐린은 제 레이스 팀의 후원자 중 하나입니다. 일반적인 Michelin Airstop 튜브에는 제거 코어가 없지만 라텍스 튜브에는 제거 코어가 없습니다. 그리고 미쉐린 관 도로 타이어을 수행, 라텍스 튜브를 가지고있는 프로 4 관은 수 놓은.
글렌 스티븐스

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밸브 익스텐더가 필요한 깊은 가장자리 림에도 유용합니다.
tedder42

밸브 캡 나사산에 부착 할 것이라고 생각했습니다. 그러나 그렇습니다. 밸브 코어 나사산이 더 합리적입니다.
ojs September

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@ojs에는 두 가지 유형의 밸브 익스텐더가 있습니다. 하나 개의 밸브 코어에 스레드와 밸브 캡 스레드 상에 다른 스레드 ...
글렌 스티븐스

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탈착식 코어의 가장 큰 장점은 튜브에 "자가 패치 점액"을 추가 할 수 있다는 것입니다. 코어가 제 위치에 있으면 슬라임이 밸브를 더럽 히고 작동 불가능하게 만들 수 있습니다. 그렇지 않으면, 제거 가능성이 제조 공정의 인공물이라고 생각합니다. 이미 언급했듯이 반드시 기능은 아닙니다.


점액에 대한 좋은 지적. Michelin 튜브에는 제거 가능한 코어 또는 고정 너트가 없기 때문에 제조 공정에 대한 이론을 의심합니다.
ojs

아, 그러나 밸브를 만드는 방법은 분명히 둘 이상 있습니다… 나는 이것이 유일한 방법이라는 것을 의미하지는 않았습니다.
dlu

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튼튼한:

  • 부스러기로 막히거나 나빠질 수 있음
  • Slime 설치

플랫을 버릴 때 코어를 잡아 당겨 저장합니다.

새 튜브에서 설치하기 전에 조이십시오. 느슨해지면 Loctite 한 방울 만 사용하십시오.


밸브 코어는 제조업체마다 일관성이 있습니까? 아니면 하나 (또는 ​​몇 가지) 종류의 튜브에 달라 붙어야합니까?
dlu

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@ dlu 나는 결코 문제가 없었습니다. 독점적 인 코어를 갖는 것은 어리석은 일입니다.
paparazzo

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반면에 표준이 없으면 제조업체는 약간 다른 스레드를 만드는 경향이 있습니다. 구식 버텀 브래킷과 헤드셋 표준을 이해하려고 노력하십시오 ...
ojs

@ojs 반면에 이것은 바텀 브래킷이 아닙니다. 비표준 프레 스타 밸브 코어에 대한 증거가 있습니까?
paparazzo

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실제로는 아닙니다. 그래서 내가 물었다.
ojs
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