… 왜 남성 사이클 통근자가 여성보다 많은가?

나는 유용한 통계를 찾을 수 없었지만 사이클 통근자에 대한 나의 관찰에서 남성은 약 10 : 1까지 여성 수보다 많았습니다.

이곳은 적어도 북미 표준 (밴쿠버 캐나다)에 의해 상대적으로 자전거 친화적 인 도시에 있습니다. 다운타운 혼합 오피스 빌딩 인 나의 사무실에는 여성 통근자가 없습니다.

주말에는로드 클럽에서 자전거를 타는 여성이 더 많고 자전거를 타거나 자전거를 타는 여성들이 많이 있습니다.

여성이 자전거로 출퇴근하지 않는 이유가 있습니까? 숫자를 늘리기 위해 할 수있는 일이 있습니까?

(금요일 오후가 아닌이 질문을 더 유용한 질문으로 만들었습니다)

이상하게도 잘 알려진 자전거 카운트는 결과가 그렇게 자유롭지 않은 것 같습니다.

나는 2001 년에 약간의 계산을 했고 약 20 %의 여성 사이클리스트를 얻었다. 주요 도로가 적고 자전거 도로가 더 많습니다. 주변 통계에서 3 개월 동안 1300 명의 사이클리스트 (공식 통계는 5 개의 주요 진입 점 만 계산했기 때문에). 강제 헬멧 법칙에도 불구하고 흥미롭게도 헬멧은 74 % 만 착용했습니다.

멜버른에는 통계가 있습니다 . "작동하는 자전거"및 "멜버른의 자전거"pdfs. 첫 번째 그래프는 약 25 %의 여성을 보여 주며, 대부분 20 세 미만의 외곽 교외에서 교외보다 교외 학생 수가 더 적고 교외 비율이 높아질 수록 두 번째 차트 에서 가장 높은 봉우리를 보여줍니다. 여성 자전거 타는 사람의 비율-많은 남성이 할 경우 여성이 탈 가능성이 높습니다.

흥미롭게도 Scientific American은 몇 년 전에 이에 관한 기사 를 가지고있었습니다 . 몇 가지 연구를 인용 한 기사에 따르면 여성은 특히 자동차 통행이 많은 지역에서 남성보다 온로드 자전거 타기에 덜 편안합니다. 대부분의 도로는 주로 자동으로 사용되기 때문에 여성은 이러한 도로를 피하는 경로를 찾는 경향이있어 통근이 조금 더 어려워졌습니다. 여기 미국에서 실시 된 연구에 따르면 남성과 여성 자전거 운전자의 비율은 2 : 1입니다.

호주 도시 멜버른의 디킨 대학교 (Deakin University) 선임 강사 인 Jan Garrard는“도시 환경이 자전거를 지원하는지 알고 싶다면 세부적인 '자전거 지수'를 잊어 버릴 수 있습니다. 자전거 타기와 성별 차이에 관한 여러 연구의 저자.

여성은 여러 가지 이유로 자전거 친화적 인 도시의 "지표 종"으로 간주됩니다. 첫째, 범죄학 및 아동 양육과는 다른 학문 분야의 연구에 따르면 여성은 남성보다 위험에 더 많이 반대하는 것으로 나타났습니다. 사이클링 경기장에서 이러한 위험 회피는 라이딩의 전제 조건으로 안전한 자전거 인프라에 대한 수요 증가로 이어집니다. 여성들은 또한 대부분의 육아 및 가계 쇼핑을하므로, 이러한 자전거 노선은 실질적인 도시 목적지를 중심으로 변화를 만들어야합니다.

왜 거의 모든 사이클 통근자 남성 기술자

통근자뿐만 아니라 자전거 타는 사람도 일반적으로 더 많은 자전거 타는 사람은 남성입니다.

출처:

• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/222-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-1
• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/223-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-2

위의 링크는 일반적인 자전거가 남성에게 더 적합하다고 말하면서 자전거 적합을 비난합니다.

저는 네덜란드에서 자전거를 타며 IT 분야에서 일하고 있으며 기술 전문가이며 모든 대학은 기술자이지만 자전거를 타는 나라에 살 때 분노하는 유일한 사람입니다.

13km의 직장 여행을 보면 아침에 많은 통근자가 있습니다 (조명에 사이클 잼이 있습니다) 여성 / 남성 분할이 50/50이라고 말합니다. 겨울에도 나는 여자만큼 남자가 많다.

샌프란시스코 자전거 연합은 더 많은 여성들이 자전거를 타지 않는 이유를 조사 했습니다 . 특정 설문 조사 데이터와 관련된 우려 목록을 찾으려면 맨 아래로 스크롤하십시오. 그 이유 중 하나는 "응답자의 37 %가 자전거로 어린이나 식료품을 운송 할 수 있다는 데 동의하지 않았다"는 것이 었습니다.

(편집 : 링크 죽은, archive.org를 통해 기사에서 편집)

왜 바퀴 달린 여자가 아닌가?

설문 조사 : "자동차!"

메리 브라운

여성이 자전거를 타지 않는 가장 큰 이유는 ... CARS! 차가 훨씬 쉬워 진 것이 아니라 오히려 여성들은 도로를 안전하게 공유한다고 느끼지 않는다고 말했다. 최근 완료된 저소득 여성 및 자전거 설문 조사 프로젝트에 따르면 응답자의 80 %가 응답하지 않았다고합니다. 또한 63 %는 인근에 자전거 차선이있는 경우 자전거를 타겠다고 답했습니다.

조사에 따르면 저소득 여성 중 12 %만이 자동차를 소유하고 있지만 34 %는 자전거를 소유하고있는 것으로 나타났습니다! 35 %가 통근 거리가 자전거를 타고 너무 멀다고 말했지만 실제로 65 % 이상이 승차 거리 (10 마일 이하)에서 살았습니다. 39 개 질문에 대한 설문 조사가 주로 저소득층 여성의 자전거 장벽을 밝혀 내기 위해 개발되었지만, 모든 소득을 가진 여성과의 차이는 차이보다 더 많은 것으로 나타났습니다.

우리는 항상 왜 소수의 여성이 자전거를 타는 지에 대해 거의 무작위로 추측했습니다. 따라서 여성 재단 보조금의 지원과 David Binder Research의 도움으로 우리는 여성과 자전거에 중점을 둔 최초의 교통 연구 연구를 개발했습니다. SFBC 자원 봉사자들은 여자들이 왜 남자들보다 훨씬 낮은 속도로 자전거를 타는 지 알아 내기 위해이 필드 가로 채기 설문 조사에서 416 명의 무작위 여자들을 조사했습니다.

자전거는 클래스, 인종, 소득 및 성별에 관계없이 모든 사람들에게 효율적이고 경제적 인 운송 수단입니다. 그러나 실제로 샌프란시스코 거리에서 자전거를 타는 사람들은 20 대에서 40 대 사이의 백인들입니다. San Franciscans (약 30,000 명)의 약 4 %가 자전거를 타고 출근하고 심부름을하는데, 그 중 25 % 미만이 여성입니다.

우리는 더 많은 여성들이 자전거를 편리하고 비용 효율적인 교통 수단으로 활용하고 자전거를 타는 것이 얼마나 쉽고 쉬운 지 알아 내길 바랍니다. 곧 자전거 계획 업데이트가 1 주일 만에 시작되면서 저소득 여성의 운송 요구를 옹호 할 수있는 최고의 위치에 있습니다. 이 설문 조사 결과는 이제 우리의 전략적 계획과 공공 정책 수립 노력의 기반이되었습니다.

설문 조사 결과에서 가장 흥미로운 부분은 응답자의 자전거 자전거 장벽과 SFBC의 현재 프로그램 목표와 이것이 제시하는 수많은 기회 간의 유사점입니다. 우리는 대부분의 자동차 통행과 별도로 자전거를위한 보호 공간을 통해 모든 지역과 상업 센터를 연결하는 자전거 네트워크를 만들기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다. 자전거 도로, 자전거 차선 및 느리고 교통량이 많은 거리를 결합하려는 우리의 목표는 여성들이 자동차와 도로 공유에 대한 두려움을 극복하는 데 도움이됩니다.

SFBC는 최근 저소득층 여성의 자전거 사용을 늘리기위한 캠페인을 개발하기 위해 여성 재단의 추가 보조금을 신청했습니다. 이 캠페인의 한 구성 요소는 사이클링에 대한 여성의 실제 관심사를 다루는 정보 책자를 개발하는 것입니다. 이 책자는 설문 조사에서 수집 한 정보를 기반으로합니다. 같은

• 저비용 자전거 구입처 (응답자의 63 %는 무료 또는 저비용 자전거를 이용할 수 있다면 승차를 고려할 것이라고 답했습니다);
• 자전거로 어린이 또는 식료품을 운송하는 방법 (응답자의 37 %가 어린이 또는 식료품을 자전거로 운송 할 수 있다는 데 동의하지 않음),
• 모든 지역 버스에서 자전거 랙을 사용하는 방법 (응답자의 35 %가 자전거를 사용하기에는 너무 출퇴근했다고 응답했습니다);
• 자전거를 올바르게 잠그고 도난을 피하는 방법 (응답자의 62 %가 자전거를 자주 도난 당했다고 인식)
• 자전거를위한 최고의 거리를 보여주는 자전거지도를 찾을 수있는 곳 (66 %의 응답자는 언덕으로 인해 자전거를 타기가 너무 어렵다고 답했습니다);
• 땀이 나거나 더러워지는 것을 피하는 방법 (38 %는 자전거를 타기에 적합한 옷이 없다고 믿고 28 %는 자전거가 너무 땀을 흘리게 할 것이라고 생각했다);
• 악천후 주행에 가장 적합한 레인 기어 종류 (34 %는 날씨가 너무 예측하기 어렵습니다).
• 설문 조사는 미션, 베이 뷰 및 서부 추가 지역에 중점을 두었습니다. 일부 관련 데이터에 따르면 , Gallup 여론 조사 에 따르면 미국인 아내의 53 %가 식료품 쇼핑을하고 남편의 16 %, 아내의 54 %가 매일 어린이를 돌보는 것으로 나타났습니다. 남편은 9 %입니다. 따라서 여성은 더 많은화물 운송, 즉 어린이와 식료품을 책임질 가능성이 높습니다.

아내와 정말 다른 점은 전동 유바 문도를 사는 것이 었습니다. 우리는 두 명의 여성이 소유하고 운송을 위해 전기 카고 자전거를 전문 으로하는 사이클 9 에서 온라인으로 구입했으며 온라인 판매 및 지원을 잘 수행합니다.

아내는 보육원에서 일하는 길에 아이를 잃거나 적어도 한 명의 아이와 함께 식료품을 사기 위해 농산물 시장에 갈 사람이 될 가능성이 더 큽니다.

일반 자전거를 사용하면 합리적인 시간, 노력 및 땀으로 이러한 것들을 달성 할 수 없었습니다. Electric Yuba Mundo 의 주석 이 달린 사진이 많이 있습니다 .

Flickr, 그리고 그것에 대해 내 블로그 에 여러 게시물을 작성했습니다 .

많은 요소가 있다고 생각합니다. 아내와 친구들이 왜 타지 않는지 알 수있는 한 가지 요소는 실제로 부패를 다치게하는 것입니다! 분명히 많은 여성들이 자전거를 타는 것을 볼 때 모든 여성 에게이 문제가있는 것은 아닙니다.

내가 추측 할 수있는 또 다른 이유 : 여성들이 더 잘 어울리도록 요구하는 성역 할은 대부분의 직장에서 이용할 수있는 것보다 더 많은 인프라가 필요합니다. 분명히 유럽 도시의 사진을 보면 실제 이유 일지라도 극복 할 수 있습니다.

mgb의 의견에 따라 추가하십시오. 포틀랜드에는 적극적으로 정치적으로 참여하는 자전거 문화가 있습니다. 사이클링 문화는이 도시의 많은 인프라 개선을 주도합니다. 따라서 하향식이 아닌 상향식입니다. 도시가 자전거 차선을 만든다고해서 사람들이 자전거를 타기 시작한다는 의미는 아닙니다.

특정 도시의 인프라 와 관련이 있다고 생각합니다 . 나는 우리의 자전거 인프라가 좋고 나아지고있는 오리건 주 포틀랜드에 살고 있습니다. 일년 내내 통근 경로에 많은 여성이 있습니다. 자전거 차선, 자전거 도로, 자전거 / 보행로 경로 교통 시설, 차선 표시 및 대규모 홍보와 관련이 있습니다.

나중에 더 많은 정보를 제공 할 수 있지만 Wikipedia에서 좋은 정보를 얻을 수 있습니다 .

이 질문의 가장 최근에 편집 된 버전에 답변하려면 :

이것은 순전히 일화 적이지만 많은 여성들이 자전거로 출퇴근하고 싶지만 헬멧 없이는 불편하고 헬멧으로 머리카락을 엉망으로 만들지 않았다고 나에게 말했습니다.

헬멧 논쟁은 제쳐두고, 사이클링이 운전보다 안전하다는 것을 강조 하는 홍보 캠페인 이 시작하기에 좋은 장소 인 것 같습니다.

엄지 손가락으로, 나는 로체스터 MN 지역에서 통근자 비율이 8 : 1이라고 말합니다. 토요일에 볼 수있는 레크리에이션 거리 (1 마일 이상)의 경우, 비율은 아마도 4 : 1 일 것입니다.

왜 여성 통근이 더 이상 없습니까? 우선, 여기에 꽤 많은 집에 머무르는 엄마가 있기 때문에 근로자 비율은 아마도 약 2 : 1입니다. 그 외에도, 나는 (우리 문화에서) 여성들이 운동 활동과 통근을 결합 할 생각을하고 싶지 않다고 생각합니다. 그리고 머리카락 전체가 있습니다 (여성이 직장, 특히 사무직 공동체에서 더 옷을 입어야하는 경향이 있다는 사실에 대한 코드라고 생각합니다). 도시의 주요 사업체는 샤워 / 사물함 공간을 제공하지만 단지 적당하며 소규모 사업에서는 드물다.

식료품 점 등으로 통근하는 것은 전반적으로 상대적으로 낮습니다.이 지역은 자동차 커뮤니티로 설정되어 있기 때문에 3 곳의 이웃 식료품 만 남아 있고 식료품 점이 전혀없는 도시의 주요 사분면이 있습니다.

(로체스터 지역은 대부분의 표준에 의해 매우 안전하므로 보안은 중요한 요소가 아닐 것입니다.)

투기 ... 무너지는 두려움. 대부분의 남성 사이클리스트에게는 평평하거나 비극이 아닌 것이 있습니다. 그냥 고쳐 기계적으로 "습식 적"이 아닌 여성의 경우, 수정을하는 동안 혼자 있고 고립 된 것에 대한 걱정도 있습니다 ...

나는 우리의 싼 주차 차고에서 역으로 통근. 약 1 마일 정도 밖에 안 돼요. 저는 전 "자전거"유니폼을 입은 경찰관입니다. 그래서 오전 6시를 타는 동안 괴롭힘을 당하거나 심지어 공격을받는 것에 대해 걱정하지 않습니다. 많은 여성들에게는 그렇지 않습니다. 낮에는 많은 여성들이 혼자 타는 것을 본다. 피트니스 라이더 ... 잘 여행 된 도로에 큰 두려움이 없습니다.