먼저 고속에 대한 의견에 동의하지 않습니다. 최고 속도의 베어링은 평범합니다. 대형 자동차 엔진의 크랭크 샤프트 베어링은 평평한 반면, 무선 제어 모델에서는 볼 베어링이 사용됩니다. 속도 (rpm x 직경)가 높은 경우 오일 웨지 효과가 샤프트를 중심으로하는 경향이 있습니다 (유체 역학적 윤활). 오일을 펌핑하면 더욱 강화 될 수 있습니다.
직선 롤러 베어링은 반경 방향 하중을지지 할 수 있지만 축 방향 하중을지지 할 때는 쓸모가 없습니다. 축 방향 하중이없는 경우 (예 : 슬라이딩 스플라인을 통해 직접 또는 벨트 구동을 통해 엔진으로 구동되는 발전기) 좋은 솔루션입니다. 대부분의 자전거 응용 분야에는 축 방향 힘이 존재하므로 롤러와 두 방향 각각의 축 방향 추력과 함께 총 3 개의 베어링을 고려해야합니다. (일부 응용 분야에서는 작은 축 방향 추력을위한 플레인 베어링을 찾을 수 있지만 자전거에서는 생각할 수 없습니다.)
볼 베어링은 제작이 훨씬 간단하며 두 개의 볼 베어링이 훌륭한 다목적 조인트를 형성합니다. 자전거 바퀴에서, 두 베어링은 가능한 한 멀리 떨어져있는 차축 끝에 있으며, 바퀴에 가해지는 비축 토크에 저항해야하는 정확한 위치입니다. 이와 관련하여 롤러 베어링의 중앙 부분은 아무것도하지 않을 것이므로 각 끝에 하나씩 두 개의 롤러 베어링과 축 방향 스러스트 용 추가 베어링을 원할 수 있습니다 (더 복잡하지 않습니까?) 축의 각 끝에 단일 볼 베어링이 있고 원추형으로 방사형 및 축력에 저항 할 수 있습니다. 테이퍼 롤러 베어링이 존재하지만 롤러를 안내하는 케이지가 필요하므로 휠에 4 개의 베어링이 필요하지 않지만 다른 복잡성이 추가됩니다.
마지막으로 헤드셋에는 일종의 마찰 방지 베어링이 필요합니다. 축에는 엄청난 비축 토크가 있습니다. 브레이크를 밟을 때, 뒤로 밀릴 때를 제외하고는 무게가 포크를 앞뒤로 밀려 고합니다. 제대로 조종하려면 부드럽게 움직여야합니다. 헤드셋이 손상된 자전거를 타려고한다면 누구나 가능하지만 불편하고 위험하다는 것을 알게 될 것입니다.