문구점의 고무 시멘트는 타이어 패치 키트와 동일합니까?

문구점에서 구입할 수있는 고무 시멘트는 다음과 같습니다.

패치 키트와 함께 제공되는 작은 시멘트 튜브에있는 것과 동일합니다.

그렇지 않다면 정확히 다른 점은 무엇입니까? 타이어 패치가 훨씬 더 강하게 붙는 이유는 무엇입니까?

타이어 튜브 패치 키트에 사용 된 "시멘트"는 패치 및 튜브의 고무를 가황 처리합니다. 일반적으로 황을 사용하는 화학 공정으로 고무가 접착제보다 접착력이 강하고 접착력이 강합니다.

고무 시멘트는 끈적 끈적한 접착제입니다. 일반적으로 아세톤 및 기타 화학 물질이 함유 된 라텍스는 더 유연합니다. 튜브가 너무 강하지 않기 때문에 튜브를 패치하기 위해 사용하고 싶지 않을 것입니다. 주변 고무 및 패치의 무결성을 떨어 뜨리고 일반적으로 엉망이됩니다.

그들은 두 가지 유형의 고무 시멘트이지만 동일하지는 않습니다.

MSDS는 당신에게 많은 것을 말할 것입니다

한 가지 차이점은 타이어는 주로 나프타를 용매로 사용하지만 엘머는 그렇지 않습니다.

Park MSDS
Elmers MSDS

두 가지 다른 가황 유체를 찾아 보았으며 공통성은 나프타를 용매로 사용하는 것입니다. 이 링크 에 따르면 나프타는 또한 고무 용매입니다. 자전거 튜브는 가황 처리되지만 표면은 가황 처리되지 않은 상태로 처리됩니다 (타이어와의 결합을 원하지 않습니다). 그래서 나프타가 약간의 튜브를 녹여 교차 링크 (가황)를 노출시키고 패치에 교차 링크가 노출 된 것으로 의심됩니다. 접착제 부분은 이러한 크로스 링크가 손을 잡을 수있을 정도로 패치를 타이어에 길게 고정시킵니다. 인용문이 있습니까-찾을 수 없습니다. 그것은 나의 분석 일뿐입니다.

reddit 의 화학 자가이 질문에 공정하게 대답했습니다 .

여기 화학자-천연 고무는 폴리머 (긴 사슬 모양의 분자)입니다. 가황은 고무에 가교 (이황화 결합을 통해)를 추가하여 기본적으로 고무 분자 가닥을 그물로 만들어 강도를 크게 증가시킵니다. 자전거 튜브는 가황 고무이지만 외부 표면은 모든 가교 황 그룹이 도달하지 않고 아무것도 잡으려고하지 않도록 처리됩니다. 가황 유체 (이하 "접착제")를 바르면 튜브의 이황화 결합이 부러지고 접착제의 중합체에 대한 결합으로 재구성됩니다. 접착제가 마르면 (증발해야 할 약간의 용매가 있음) 접착제 스팟의 내부가 타이어에 화학적으로 결합됩니다. 바깥쪽에는 다른 유황 그룹을 얻기 위해 대기하는 많은 유황 그룹이 남아 있습니다. 그런 다음 타이어 패치의 주황색면에서 그 포일 조각을 벗겨 내고 (패치에 남아있는 유리 유황 그룹을 노출시킵니다) 접착제 스팟에 누르십시오. 이제 패치와 접착제 사이에 수백만 개의 화학 결합을 만들었습니다. 자리. 패치-접착제-타이어 시스템은 이제 화학적으로 서로 결합 된 하나의 단일 분자입니다.

물건을 하나로 묶는 화학 결합은 다음과 같은 이유입니다.

• 튜브는 깨끗하고 건조해야합니다. 유황 그룹이 닿는 부분에 닿으면 패치 대신 먼지, 물 및 기타 물림쇠가 생깁니다.

• 덕트 테이프 나 일반 접착제는 사용할 수 없습니다. 고무를 가황시키지 않는 끈적 끈적한 물질입니다. 고무 시멘트는 패치를 제자리에 고정시킬 수 있지만 같은 것은 아닙니다.

• 글루리스 패치는 다소 빨라집니다. 작은 튜브의 가황 유체는 구멍이 뚫린 자전거 튜브와 결합하는 데 더 효과적입니다.

오래된 튜브에서 패치를 만들 수 있습니다. 가장 기본적으로 두 조각의 고무를 함께 가황하고 있으므로 두 개의 자전거 튜브가 서로 달라 붙습니다. TL; DR-가황. http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcanization

따라서 테이크 아웃 포인트는 다음과 같습니다.

• 패치 키트의 "고무 시멘트"는 가황 접착제 가 아니며, 가황 처리 된 폴리머 체인을 분해하여 새로운 가교가 가능하게 하는 탈황 화합물 입니다.

• '접착제'의 나프타는 빠르게 증발하도록 설계된 운반 액입니다.

또한 이유를 설명합니다.

• 패치 영역을 깨끗하게하고 싶습니다

• 샌드페이퍼 또는 스크레이퍼를 사용하여 고무를 긁어 '신선한'고무를 노출 시키려고합니다

• '접착제'는 패치하기 전에 반드시 건조시켜야합니다.

• 접착 된 패치는 원래 고무만큼 강하거나 더 강합니다.

나는 지난 20 년 동안 셀 수없이 많은 오래된 튜브 조각으로 타이어를 패치하기 위해 엘머 고무 시멘트를 사용했으며 실패한 패치를 기억할 수 없습니다. 나는 단순히 타이어와 패치 조각 (일반적으로 적어도 1 인치 정사각형을 둥글게 자르지 않습니다)을 거칠게하고 고무 시멘트를 두 지역에 적용했습니다. 건조 시키십시오. 그런 다음 신청하십시오. 고압 레이싱 타이어와 저압 산악 자전거 타이어에이 방법을 사용하여 동일한 효과를 얻습니다. 나중에 다른 펑크 패치를 위해 튜브를 꺼내어 오래된 패치를보고 벗겨 낼 수 있는지 확인하려고했습니다. 맨손으로 뺄 수 없었기 때문에 꽤 안전하다고 말할 수 있습니다.

일반 올레 엘머 고무 센트는 "n- 헵탄"을 사용합니다. n- 헵탄은 고무를 용해 시키며 많은 종류의 고무, 플라스틱 등의 접합 제로 사용됩니다. 나프타와 매우 유사합니다. 그러나 다른 고무 시멘트는 다른 화학 물질을 사용합니다.

전 복서이며 현재는 강사입니다. 나는 말 그대로 수백 개의 고무 스피드 백 주머니를 패치했습니다. 또한 4 명의 아이들과 8 명의 웅대 한 아이들을 가지고, 나는 많은 자전거와 오프로드 오토바이 타이어를 패치했습니다. 할아버지는 오래된 타이어 튜브를 잘라 패치를 만들고 표준 고무 시멘트를 사용하도록 가르쳐주었습니다. 대학에 다닐 때까지 모든 화학 물질이 똑같이 창조되는 것은 아니라는 사실을 알게되었습니다. 나는 평범한 OLE 상용 고무 시멘트를 문제없이 사용했습니다. 그러나 이제는 일반적으로 엘머를 찾거나 (n- 헵탄이 있다는 것을 알고 있기 때문에) 자동차 또는 자전거 섹션에서 타이어 패치 고무 시멘트를 찾습니다. 오토바이 상점도보기 좋은 곳입니다.

따라서이 질문에 대한 답은 다음과 같습니다. 모든 고무 시멘트가 동일한 것은 아닙니다. SDS (이전의 MSDS)를 읽으십시오. 좋은 하루 보내세요

고무 시멘트와 가황 접착제는 다르지만 고무 시멘트를 사용하여 튜브를 수리 할 수 ​​있습니다. 열쇠는 1) 큰 고무 패치를 사용하고, 2) 패치와 튜브에 고무 시멘트를 바르십시오. 3) 튜브에 패치를 바르기 전에 고무 시멘트를 10-15 분 동안 건조 시키십시오.

튜브의 크기가 휠에 맞게 조정되었다고 가정하면 (즉, 둘레를 만들기 위해 늘어나지 않음) 패치가 고정됩니다. 실패의 가장 큰 원인은 패치를 조기에 적용하는 것입니다. 시멘트 용매는 먼저 증발해야합니다. 또한 시멘트를 양면에 반드시 도포해야합니다. 시멘트 간 접착 공정입니다.