알루미늄 체인 링 / 카세트가 체인 마모에 기여합니까?

오래 지속되고 유지 보수가 적은 드라이브 트레인을 달성하기 위해 알루미늄 산화물이 체인 먼지의 검은 색의 원천이며 또한 마모성이 높다는 진술을 읽었습니다.

체인 링의 산화 알루미늄은 체인 먼지를 검게 만들고 매우 단단하고 마모성이 있습니다. 그라인딩 휠은 산화 알루미늄으로 만들어졌습니다!

— sheldonbrown.com의 John Allen

다른 사람들은 거의 모든 연마재 (알루미늄 산화물 포함)가 도로에서 나온다고 말합니다.

나는 거의 모든 그릿이 도로에서 나온다고 믿습니다. 알루미늄은 대부분의 토양에서 산화 알루미늄 형태로 매우 흔하며, 이는 매우 효과적인 연마제입니다.

— rec.bicycles.tech의 Frank Krygowski

내 질문은 이것입니다 :

체인의 먼지 / 연마는 체인 링에서 얼마나 많이 발생하며 체인 마모에 얼마나 영향을 줍니까?

체인 링에서 접지 된 산화 알루미늄 입자는 직경이 매우 낮아서 도로 / 통로 자체에서 뿌려진 모래와 흙의 더 큰 입자와 비교할 때 상당한 연마 효과가 없을 것이라고 생각합니다. 분명히 이것은 사용 된 윤활유 (끈적한 윤활유가 먼지를 끌어 들일 것임)와 주행 조건에 관한 질문을 제기하지만,이 토론을 위해, 나는 주로 날씨에 따라 정기적으로 유지 보수되고 자전거를 타는 것을 고려하고 싶습니다 만든 도로에.

이것을 실용의 영역으로 가져 오기 위해, 내가 묻는 이유는 톱니 재료가 실제로 체인 수명에 영향을 미치면 강철 톱니로 변경하는 것을 고려할 것입니다 (현재 다른 곳에서 다루어 진 강철의 다른 장점 / 단점을 고려하지 않음) ).

나는 특히 다른 원인과 비교할 때 도로 / 체인 링 / 톱니의 마모가 무시할 수 있다고 생각합니다.

실리카 입자 (SiO2, 거의 모든 곳에서 존재)는 체인 마모와 관련하여 산화 알루미늄보다 걱정스러운 문제가 될 것입니다. 곡물은 종종 (밀리미터 이하의 크기로) 볼 수 있으며 도로 표면을 타면 체인에 쉽게 붙습니다. 이 입자는 연삭 (체인과 톱니 / 체인 링 사이)을 생성하고 체인 마모를 가속화합니다.

적용된 힘은 또한 체인 마모에서 중요한 역할을합니다. 기어가 잘못되면 체인 핀과 코그 / 체인 링 사이에 큰 힘이 생깁니다. 마모 된 체인은 (확실한) 체인 핀과 코그 / 체인 링 사이에 큰 (국지화 된) 힘을 생성합니다. 핀에 가해진 힘이 증가하면 체인이 훨씬 빨리 마모됩니다.

요컨대, 알루미늄 + 스테인레스 조합은 기어링에서 스테인레스 + 스테인레스 조합과 거의 동일합니다 (즉, 동일한 양의 잔해물 생성). 나는 높은 RPM으로 전기 모터를 만드는 데 사용되었으며 가장 좋은 조합은 나일론 + 금속입니다. 클리어런스 / 적용되는 힘은 다른 많은 마모 원인보다 매우 중요합니다.

흥미로운 질문입니다. 실제 상황은 모든 분석에 영향을 미치는 여러 요인으로 인해 지저분합니다. 그러므로 제 대답은 추론 적이지만 여러 가지 현명한 작업 가정에 근거합니다.

소스로서의 체인 링 저하

먼저 체인 링에서 얼마나 많은 재료가 나오는지 고려하십시오. 일반적으로 체인이 늘어나 기 전에 정기적으로 체인을 교체하면 체인 링 세트에서 10,000km 이상을 쉽게 교체해야합니다. 이는 마모 속도가 느리기 때문에 소량의 오염 / 연마 성 물질입니다. 또한 체인 링은 전체 체인 너비가 아닌 체인의 롤러에 닿습니다. 따라서, 입금됩니까 물질의 소량 입금됩니다 에롤러. 체인 마모에 기여하기 전에 롤러의 가장자리로 이동 한 다음 롤러의 측면을 따라 롤러와 "부싱 내부 플레이트"사이의 접촉 영역으로 이동해야합니다. 연마재의 위치와 롤러의 제한적이고 느린 움직임을 고려할 때 (물론 기어링에 따라 달라집니다. 예를 들어, Big-big은 Big-small보다 롤러 움직임이 느릴 것입니다.) 볼륨 프로세스.

근원으로서의 도로 잔해

이제 이것을 도로 파편과 대조하십시오. 깨끗한 도로를 타더라도 프레임은 미세한 먼지로 덮여있을 수 있습니다. 이 먼지는 주로 앞바퀴에서 쫓겨납니다. 다음으로 체인 링과 전륜의 근접성을 살펴보십시오. 불행히도 앞 바퀴에 의해 튀어 나온 먼지 기둥에 매우 가깝습니다. 이것은 더 많은 파편으로 체인을 덮을 것입니다. 또한 롤러와 내부 플레이트 사이의 틈에 이물질을 강제로 주입하여 이물질이 체인 롤러 / 부싱 내부 플레이트 어셈블리의 깊은 홈으로 쉽게 들어가도록합니다. 부스러기의 양을 고려할 때, 이것은 주로 연마재의 원천이되어 마모 될 것입니다.

윤활유

나는 당신이 윤활유의 선택을 언급 한 것을 보았습니다

분명히 이것은 사용 된 윤활유 (끈적한 윤활유가 먼지를 끌어들일 것임)와 주행 조건에 관한 질문을 제기합니다.

이것이 일반적인 지혜이지만 개인적으로 질문합니다. 지난 3 년 동안 나는 다른 윤활유와 조건에서 체인 수명을 신중하게 기록해 왔습니다. 동일한 조건 (체인 및 시즌의 브랜드 / 모델)에서 습윤 윤활유가 두꺼워지면 체인 수명이 길어졌습니다. 때때로 가벼운 윤활유 또는 건조한 윤활유와의 차이는 놀랍게도 (예를 들어, Ultegra 체인에서 1000km 더 많은 수명) 나타났습니다. 나는 두껍고 끈적한 윤활유가 더 잘 남아 있다고 생각합니다 (기술 용어를 기억할 수없는 일종의 수력 특성). 부스러기에 관해서는 효과가 있지만, 같은 윤활유 체인 콤보와 약간의 더러운 진흙탕에서 겨울 동안 작은 방울 (예 : ~ 300-500 km) 만 볼 때 다소 과대 평가 된 것으로 보입니다. 겨울 동안 주요 도로를 막고 더 많은 자갈을 타는 조건.

결국 나는 윤활유의 선택과 빈도 및 품질이 실제로 가장 큰 역할을 할 것으로 의심됩니다!

체인 링의 산화 알루미늄으로 체인 먼지를 검정색으로 만듭니다.

산화 알루미늄이 흰색이기 때문에 이러한 특정 주장은 말도 안됩니다.

_{Ondřej Mangl의 "Oxid hlinitý"-자신의 작품. Commons를 통한 퍼블릭 도메인 라이센스 -Wikimedia}

Al 산화물 사포는 알루미늄 체인 링으로 체인에 쌓인 색과 일치하는 것 같습니다. 그렇지 않으면 금속 자체 일 수도 있고 혼합물 일 수도 있습니다. 강철 고리를 사용하면이 빌드 업을 줄일 수 있습니다 (이전 자전거에서는 강철로 변경했습니다). 나는 몇 년 동안 왁스를 사용했지만 왁스에 텅스텐 이황화물을 첨가하여 이것이 검은 색보다 검은 색으로 바뀌지 만 잘 작동합니다. 아마도 습윤 윤활유만큼 오래 지속되지 않거나 보충하기 쉽지는 않지만 건조한 깨끗한 체인의 보너스가 있습니다. 방금 일대일 스테인레스 스틸 단일 프론트 링을 얻었고 새로운 스램 체인이 있으며 썬 레이스 10sp 와이드 카세트를 기다리고 있으며 10x1 설정으로 변경됩니다.