프론트 데일리 크가 크랭크 암에 문지르지 않게하려면 어떻게해야합니까?

최근 Cannondale Synapse 5의 크랭크 셋을 FSA Gosssamer 크랭크 세트에서 Power2max 파워 미터가있는 Rotor 3D24 크랭크 셋으로 변경했습니다. 이것은 약간의 변형이었습니다 - Cannondale 프레임에는 30mm 스핀들을위한 73mm 쉘 폭을 가진 BB30A 하단 브래킷이 있습니다. 그러나 로터 크랭크는 24mm입니다. 나는 자전거를 내 LBS에 가져 갔고 우리는 결국 일부 Wheels Manufacturing shims (BB30-UNIV)를 사용하여 모든 것을 탑재 할 수있었습니다.

그러나 현재 문제가 있습니다. 크랭크가 변속기를 지나치면서 앞 변속기가 크랭크 암에 문지르면 매우 귀찮은 딸깍 소리가납니다. 나는 항상 한계 스크류를 조여 문지르지 않고 멈출 수는 있지만, 이제는 변속기 자체가 체인에 문지르면 1-2 밀리미터의 클리어런스가 권장되지 않습니다.

나는 Wheels Manufacturing shims와 함께 제공된 스페이서들을 가지고 있으며, 나는 크랭크를 벗고 드라이브쪽에 일부를 설치했다. 이것은 크랭크 암 과 체인 링이 밖으로 나와 - 체인 링과 크랭크 암 사이의 간극이 여전히 일정하고 작습니다.

이 스페이서를 사용하는 것이 올바른 일입니까? 이것이 사슬 문제인 지 궁금합니다.

나는 또한 얻는 것을 고려하고있다. http://kogelbearings.mysimplestore.com/products/cannondale-bb30a-24-for-rotor-cranks 그러나 나는 그것이 나의 문제를 어떻게 풀어 낼지 정말로 보지 못한다 - 그것은 크랭크 암과 체인 링 자체 사이의 거리 인 것처럼 보인다.

이미 앞 변속기를 조정했다면별로 할 일이 없습니다. 자신이 쓴 것처럼 크랭크 암과 체인 링 사이의 거리가 변속기에 비해 너무 작습니다. 로터에게 호환 가능한 디레일러에 대해 문의하십시오.

변속기가 닿지 않는 주된 이유는 소음이 아닙니다. 변속기가 크랭크를 긁으면 균열이 발생합니다.

일종의 싸구려 대답이지만 원본으로 되돌릴 수는 있습니다. 그것은 확실히 당신의 소음 문제를 치료할 것입니다.

한 번의 간단한 변경으로 변경 사항 및 새 부품이 생성되는 업그레이드의 후속 효과에 대해 우려 할 것입니다. 아마도 전력계를 선택하는 데 더 많은 연구가 필요했을까요?

파워 미터를 반환하고 더 잘 맞는 것을 찾으려면 너무 늦었습니까?

더 좁은 공간에 맞도록 변속기를 수정할 수 있습니다. 그것을 보지 않고, 그것이 실용적인지 아닌지 전혀 모른다. 그렇지 않다면 크랭크 및 / 또는 변속기를 교체하는 것 외에 할 수있는 일이 없습니다.