내리막 충돌로 인한 교훈

나는 새벽까지 '어드벤쳐'로드 바이크에서 평소 아침을 타고있었습니다. 굴곡이있는 매우 가파른 언덕입니다 (Ditchling Beacon, East Sussex, England). 나는 길에서 내려 가고 (너무 늦게) 도로의 일부 잔해물을 발견하고 첫 번째 코너에 브레이크를 걸었습니다. 내 앞바퀴가 미끄러 져 길을 치고 매우 불쾌한 결과로 거리를 상당히 미끄러졌다. 뼈가 부러지지 않고 금이 간 헬멧, 찢어진 옷 및 매우 불쾌한 찰과상 및 타박상. 나는 1 년 미만 동안로드 바이크를 타면서 라이더로서의 기술과 판단력이 부족한 것 같습니다. 이 경험으로부터 배우고 싶습니다. 내가 고려한 요소는 다음과 같습니다.

• 빛. 더 나은 전조등은 내가 파편을 더 일찍 볼 수있게 해주었을 수도 있습니다. 좋은 프론트 라이트를 추천 할 수 있습니까?
• 제동 기술. 아마도 전 브레이크를 전혀 사용해서는 안됩니다. 나는 그것을 과도하게 적용했다고 생각하지 않았습니다.
• 타이어. 내가 가지고있는 타이어는 주로 가장자리가 약간 뾰족합니다. 이런 종류의 사고를 다른 타이어보다 예방할 수있는 타이어가 있습니까?
• 천. 머리가 길을 매우 강타했고 헬멧이 심각한 부상으로부터 나를 구해 냈습니다. 그러나, 나는 속도로 내리막 길을 가다가 조금 멀어졌다. 휴식을 취할 때 자전거 바지, 장갑, 상판 및 피부에 큰 구멍이 생겼습니다. 움직임이나 편안함을 제한하지 않으면 서 더 많은 보호를 제공하는 옷이 있습니까?
• 경험. 완벽하고 깨끗하고 건조한 도로가 아닌 어둠 속에서 내리막 길을 계속 타고 가고 싶다고 가정 할 때, 어떤 기술을 배우고 목표를 달성해야합니까?

어둠 속에서 타는 것은 어렵습니다. 헬멧에는 괜찮은 헤드 라이트가 있어야 비전을 추적 할 수 있으며, 앞바퀴가 조준하는 위치를 추적하는 핸들 바 라이트가 있어야합니다. 또한 중복성을 위해 보조 전면 조명과 후면 조명이 두 개 있어야합니다. 여기서 권장하는 제품은 없지만 최소값입니다.

인식을 높이려면 나중에 내려갈 계획 인 트랙을 타고 올라가는 것이 좋습니다. 이런 식으로 당신은 훨씬 느리게 움직일 것이고 당신이 통과하기 전에 장애물을 더 잘 발견 할 것입니다.

또한 내리막 길에서 미친 속도를 내지 않는 것도 고려하십시오. 도로 규칙에 따라 "조명을 벗어나지 마십시오"라고 표시되어 있으므로 거리가 먼 거리에서 멈출 수 있어야합니다. 아마도 당신은 태양이 높아질 때까지 내리막 길을 떠나야합니까?

제동 기술-한 차례에 하드 브레이크를 밟고 앞바퀴가 아래에서 미끄러 져 내려 오면 내려갑니다. 프론트 튜브의 압력을 낮추는 것처럼 프론트 타이어의 트레드가 도움이 될 수 있습니다. 또 다른 기술로는 앞 바퀴를 과체중하여 측면 러그를 파고 다시 잡아 당기거나 앞 바퀴의 무게를 풀고 밀기를 멈추고 그립을 되 찾을 수 있습니다. 이 모든 것이 정말로 빨리 일어나야합니다. 우리는 일반적으로 충분히 빨리 반응하지 않습니다.

옷-당신의 겉옷은 일을했고 미끄러 져서 거의 모든 피해를 입었습니다. 손상된 부분과 무릎에 약간의 패치를 씌우고 라이딩 기어라고 부릅니다. 내가 좋아하는 라이딩 팬츠는 무릎 위의 캔버스, 모직 담요 패치, 무릎 안쪽의 가벼운 면화 등이 있습니다. 엉덩이는 추악하지만 완전히 편안합니다.

마지막으로 경험-방금 일부를 획득했습니다. 슬프게도 그것은 아 ful습니다.

자전거를 세밀하게 살펴보고 서비스해야합니다. 찾을 표준 충돌 피해는 다음과 같습니다.

• 휠이 림 손상, 스포크 파손 및 니플 풀림.

• 디스크 브레이크 로터가 더 이상 평평하지 않거나 림 브레이크 패드가 약간 벗어난 위치

• 구부러진 변속기 걸이는 기어가 엉망입니다.

• 흙 받이 / 펜더가 제자리에 있지 않거나 플라스틱 비트가 깨졌습니다.

또한 자전거에 서비스와 윤활유를주고 자전거를 타는 동안 손상이 있는지 확인하십시오.

어느 시점에서 당신은 여전히 ​​자전거를 타고 있지만 실수는 이미 만들어졌으며 피해를 최소화 할 수있는 출구 옵션을 찾고 있습니다. 좁은 구석에있는 동안 앞 브레이크가 걸리더라도 '손상이 최소화되지 않습니다'

경험 라이더는 아마도 파편이 더 일찍 보이거나 빨리 타지 않았을 것입니다. 문제가 발생하면 항상 어떤 대안이 있는지 생각하고 있습니다. 뒷 브레이크는 모서리가 가장 좋으며, 뒷바퀴 슬라이드를 유도하여 앞바퀴 잠금으로 발생하는 텀블이 아니라 넘어지기보다 미끄러지거나 미끄러지 기가 훨씬 쉽습니다. 뒷바퀴로 약간의 속도를 잃어버린 다음 곧게 펴서 제동 동작으로 앞바퀴를 넣을 준비가 된 경우에만 앞쪽을 사용하십시오.

타이어와 같은 장비는 그다지 도움이되지 않습니다. 더 나은 장비를 사용하면 더 빨리 갈 수 있습니다. 이 경우 조명은 가시성이 안전하게 허용되는 것보다 빠르게 타고있는 것처럼 들리므로 도움이됩니다.

앞으로 :

• 가시성을 높이 지 마십시오
• 비상 구석이나 브레이크에서는 절대로 둘 다 사용하지 마십시오.
• 비상시 백 브레이크로 시작
• 항상 계획 B가 있습니다 (C는 종종 유용합니다)
• 넘어 질 경우 옆으로 미끄러 져 손상을 최소화하고 자전거에서 넘어지지 마십시오.

앞 브레이크는 가장 효과적인 스토퍼이지만 감속과 미끄러짐 사이에는 미세한 선이 있습니다. 연습하는 기술은 너무 많이 적용하지 않고 앞 브레이크 레버에 충분한 압력을 가하는 것입니다. 도로 표면과 자전거에 너무 많이 의존합니다. 조금 표류하는 방법을 배우는 것은 가장 유용한 기술이지만, 가장 재미있는 것은 아니지만 욕설입니다.

DH 산악 자전거에서는 앞 브레이크로 모든 정차를 수행하고 매우 느슨하고 거친 표면에서 헬터 스켈 터를 타십시오! 따라서 프론트 브레이크를 제어하는 ​​방법을 배우는 것이 가능하지만 실용적입니다. DH 자전거는 분명히 큰 타이어, 서스펜션, 유압 디스크 브레이크 등에 적합하지만 원칙은 동일합니다.

나는 몇 가지 불쾌한 자신을 쓰러 뜨렸다. :)

그 정도의 손상으로 인해 많은 속도를 냈습니다. 도로를 볼 수 없으면 도로가 완벽하지 않다고 가정해야합니다.

미래에 할 수있는 것은 더 나은 속도 제어입니다.

파편은 작은 볼 베어링입니다. 너무 빨리 가면 할 수있는 일이 많지 않습니다. 후진 장치를 먼저 터치하면 견인력이있는 위치를 볼 수 있지만 대부분의 제동력이 있기 때문에 빨리 앞쪽으로 가야합니다. 당신은 그것을 타는 것이 더 나을 수도 있습니다.

저압에서 넓고 부드러운 고무 타이어. 그러나 여전히 적절한 압력 범위에 있습니다.

내리막 옷은 더 많은 보호 기능을 제공하지만 움직임이 제한적입니다.

헬멧이 제대로 고정되어 있습니다.

Cyclocross는 거의 항상 내리막 길이 떨어져 내리막 잔디가 떨어지면서 제동력을 알려줍니다. 후면이 쉽게 씻겨 지므로 거의 모든 전면이 있습니다.

그것이 도로에서 잘 작동하는지 확실하지 않지만 CX uncleat 오르막길에서는 자전거를 더 똑바로 세우고 더 쉽게 보석을 유지할 수 있습니다. 이미 마른 상태에서 이것은 효과적이지 않을 것입니다. 그러나 나는 물건이 남쪽으로 가고있는 것처럼 보였을 때 도로 전문가가 속도가 좋지 않은 것을 보았습니다.

고려해야 할 다른 두 가지. 한 번의 제동이 항상 방해가되는 반면, 카운터 조향으로 제어 할 수 있습니다. 둘째, 추락해야 할 경우 도로를 벗어나면 더 부드러운 착륙이 가능한지 고려하십시오.