1 : 1의 기어비가 걱정 되십니까?

드롭 바, STI 시프터 및 낮은 기어가 장착 된 랜더 너 어와 같은 자전거를 계획하고 있습니다. 크랭크 세트는 "소형 플러스"(스 기노에서 추측), 44 및 28 개의 이빨, 카세트는 정상적인 시마노 105 11-32 일 수 있습니다.

이 설정에서 두 번째로 낮은 기어비는 28/28 = one 입니다.

이것이 카세트에서 스포크까지 뒷바퀴 전체에 특정한 기계적 응력 을 가할 수 있다고 상상할 수 있습니다 . 그러나 반면에 가장 낮은 기어가 아니라면 몇 분 이상 연속으로 사용하지 않을 것입니다. 1/1의 정확한 기어비는 엄격히 피해야합니까?

편집 : 자전거 타는 사람이 산악 도로를 오르기 위해 좌우로 밀고 있다고 상상하십시오. 1 : 1 기어가 유지되는 한 뒷바퀴는 항상 같은 방식으로 구부러집니다.

나는 주식에서 28/28의 옵션을 가진 반 정도의 하이브리드를 가지고 있으며, 문제없이 꽤 많이 사용했던 곳이 있습니다.

더 중요한 것은 1 : 1 기어링에 대한 당신의 생각이 확실하지 않다는 것입니다. 하중은 앞뒤에 좋은 (큰) 이빨로 퍼집니다. 걱정할만한 날카로운 굽힘 또는 교차 체인 효과는 없습니다. 어떤 종류의 공명을 염려한다면 1 초에 2 번 페달을 밟거나 조약돌을 밟는 공명 효과와 비교하면 작을 것입니다. 이 두 가지 모두 정상이며 일반 프레임으로 현명하게 처리됩니다.

자동차 기어 박스에서는 1 : 1 및 유사한 비율이 나쁜 것으로 간주됩니다. 하나의 나쁜 이가 있으면 항상 같은 이빨로 맞물리면 곧 다른 치아를 가지고 갈 것입니다. 자동차 기어 박스는이를 방지하기 위해 코 프라임 비율 (두 기어에 공통 배수가없는 경우)을 사용하는 경향이 있습니다.

자전거에는 실제로 비슷한 문제가 없습니다. 톱니가 나쁜 경우 체인에 소수의 링크를 사용하여 마모를 제거하는 것이 좋을지 모르지만 스프로킷은 절대로 직접 접촉하지 않으므로 문제가되지 않습니다.

공명은 문제가되지 않습니다. 자전거의 공명 주파수는 페달 주파수보다 훨씬 높아질 것입니다. 오디오 범위 내에 있습니다. 그냥 탭하면 울리는 소리가 들릴 수 있습니다.

1시 1 분은 문제가 있다고 생각하면 조금 문제가 될 것입니다. 몇 초 동안 아무리 많은 양의 코스 팅이나 기어를 바꾸더라도 다른 부품이 만들어 지거나 휠에 응력이 가해집니다. 기어를 변경해야하는 그라디언트의 변경없이 장기간 등반하지 않는 한 실제로 효과가 있다고 생각하지 않습니다. 1 : 1이 2 : 1 (42:21) 또는 3 : 1 (48:16)보다 특히 나쁘다고 생각하지 않습니다.

휠에 좌우 응력이 거의 없습니다. 구부릴 측면은 프레임과 헤드셋을 통해 바에서 크랭크까지입니다.

내 단일 속도 장착 자전거는 32 x 16이므로 반복되는 스트레스와 문제가 없습니다. 32 x 16은 매우 일반적인 SS 마운틴 설정입니다. 일부 SS 사이클로 크로스 경주자들도 마찬가지입니다. 휠이 회전하면 내 최대 토크에서 느슨한 자갈 / 흙으로 측면으로 회전하지 않습니다.

나는 싼 Walmart 산악 자전거를 가지고 있고 나의 두 번째로 낮은 기어도 정확히 1 : 1 (24/24)입니다. 왜 매우 유용한 기어를 피하겠습니까? 저 자전거 속도 상황에서 속도와 케이던스를 더 잘 제어 할 수 있도록 자전거가 1이 아닌 여러 개의 언더 드라이브 기어를 갖도록 설정하고 있습니다. 단 하나의 낮은 기어를 갖는 것은 여러 개의 기어를 갖는 것만 큼 좋지 않습니다. 모든 변환이 잘 진행되면 3 개의 언더 드라이브 기어가 있어야합니다.

그래서 많은 자전거가 이미 저처럼 100 달러짜리 자전거를 사용하기 때문에 내 대답은 1 : 1 장비를 피할 수 없습니다. 따라서 싸구려 자전거가 스트레스를 처리 할 수 ​​있다면 거의 모든 자전거가해야 할 논리입니다. 또한 저는 1 : 1보다 훨씬 낮을 것입니다. 내 목표는 기어비가 0.59로 가장 낮으므로 (20/34), 나는 당신보다 더 걱정해야하지만 0.5 : 1 비는 피하는 것이 매우 낮습니다. 0.59 : 1 목표 최저 기어 아래로 가지 않는 이유 중 하나입니다.