림 브레이크에 비해 디스크 브레이크의 실질적인 이점은 무엇입니까?

디스크 브레이크는 현재 자전거에서 더 대중화되고 있으며, 이전 림 브레이크에 비해 이러한 유형의 브레이크가 어떤 이점이 있는지 궁금합니다.

작동 방식에서 거꾸로 작업 :

림을 사용하지 않으면 림의 직선성에 따라 브레이크가 영향을받지 않으며 로터를 가열해도 타이어에 영향을 미치지 않습니다. 림은 제동으로 마모되지 않으며 로터 재료는 해당 목적에 적합하도록 완전히 선택 될 수 있습니다. 또한 패드와 로터 사이의 간격을 더 작게하여 다음을 허용합니다.

림 브레이크에 비해 브레이크 패드와 로터 사이의 압력이 증가하면 디스크가 물이나 다른 오염 물질의 영향을 덜받습니다. 패드는 단단한 재질로 만들어져 패드 수명이 늘어납니다.

브레이크 캘리퍼를 타이어에서 더 멀리두면 머드의 영향이 적어지고 부분적으로 또는 완전히 밀폐되어 더 깎일 수 있습니다. 로터는지면에서 멀어 질수록 장애물에 부딪 칠 가능성이 적습니다.

허브 브레이크이기 때문에 기존의 디자인이 불가능합니다. 단면 휠 마운트가 가장 명백한 예이지만 일부 서스펜션 시스템은 림 브레이크와 호환되지 않으며 림 브레이크 된 카본 복합 휠을 만드는 것이 허브 브레이크를 사용하는 것보다 훨씬 어렵습니다.

디스크 브레이크는 휠의 양쪽에 장착하여 열 발산을 증가시킬 수 있으며 다양한 특성 (무게, 열 용량, 변조 등)에 따라 설계를 변경하는 것이 더 쉽습니다. 림 브레이크를 사용하면 브레이크 제조업체도 휠 판매를 시작해야합니다.

디스크 브레이크를보다 안정적으로 유지하고 쉽게 유지 보수 할 수 있도록 결합되어 있으며, 브레이크를 먼저 해제 할 필요가 없으므로 휠을 제거하고 다시 설치하는 것이 다소 쉽습니다.

나는 다음과 같은 이유로 디스크 브레이크를 좋아합니다.

• 그들은 림보다 기름을 유지하는 것이 더 쉽습니다
• 구부러진 바퀴가 문지르지 않습니다.
• 조정하기 쉬움
• 바퀴를 쉽게 넣고 꺼낼 수 있습니다
• 림이 마모되지 않습니다

오, 그래요, 그들은 잘 멈춰요.하지만 그것이 나의 마지막 이유입니다.

마운틴, 사이클로 크로스 및로드 바이크에서 디스크 브레이크를 10 년 이상 사용해 왔습니다. 이전의 디스크 브레이크 버전은 현재 그들이 즐기고있는 우수하고, 매끄럽고, 조절 된 제동 파워 레벨에 도달하는 데 시간이 걸렸습니다. 이와 관련하여, 잘 조정되거나 설계된 디스크 브레이크와 잘 조정 된 v- 브레이크는 성능이 떨어졌습니다.

그러나 최근 몇 년 동안 (5+) 디스크 브레이크를 둘러싼 기술이 크게 향상되었습니다. 특히 유압식 디스크 브레이크 시스템. 유압 디스크 시스템은 내가 사용한 림 브레이크 시스템보다 훨씬 더 많은 제동력을 갖는 경향이 있습니다. 추가 정지 전력의 또 다른 부작용은 그 전력을 훨씬 더 매끄럽게 "조절"하는 능력이다. 사용하는 전력량을 더 쉽게 제어 할 수 있습니다.

위에서 언급 한 것처럼 디스크 브레이크 시스템의 경우 림 브레이크 시스템과 다른 유지 관리 요구 사항이 있습니다. 그러나 일반적으로 자전거 부품에 대한 다른 유지 보수 프로토콜보다 배우기가 더 번거롭지 않습니다.

유압식 디스크 브레이크 시스템 외에도 기존 케이블을 사용하여 디스크 로터의 클램핑 파워를 조정하는 레버를 제공하는 기계식 버전이 있습니다. 이 시스템은 변속 / 브레이크 통합 레버 시스템 (일반적으로 "드롭 바"가있는 도로 자전거 또는 자전거에서 사용)과 함께 사용할 수 있다는 이점이 있습니다.

나는 기계식 디스크 브레이크 시스템이 유압 시스템만큼 많은 전력과 변조를 갖지 않는 것을 발견했다. 또한 완벽하게 원활하게 작동하도록 유지 관리 / 보관 작업을 더 많이 요구하는 경향이 있습니다. 패드 접촉점은 소음이 발생하거나 마모 될 때 훨씬 더 민감합니다. 기계 시스템은 한쪽에서만 고정됩니다. 하나의 패드가 제자리에 고정되고 다른 패드가 고정 패드에 약간 뒤틀리는 회 전자에 대해 밀려 정지 전원을 제공합니다.

유압 시스템에는 주로 양쪽에서 패드를 밀어내는 두 개의 별도 캘리퍼가 있으며 일반적으로 로터를 많이 휘지 않고 양쪽에서 전원을 차단합니다.

림 브레이크 시스템은 습한 날씨 조건에서 사용되는 경우 휠의 림 표면을 마모시키는 경향이 있습니다. 그릿이 림에 닿으면 브레이크가 진행되면서 그릿은 시간이 지남에 따라 림을 본질적으로 '모래 떨어 뜨립니다'. 결국 림이 마모되면 교체해야합니다. 림이 얇아 질수록 제동 작용으로 인한 열 전달이 타이어 자체의 고무에 영향을 미쳐 때로는 치명적인 고장 (타이어 폭발)을 일으킬 수 있습니다. 이것은 매우 드문 일이며 상황이 "정확히"(예 : 얇은 측벽으로 인해 마모 된 림, 브레이크 패드가 잘못 조정되었을 수 있음, 라이더가 브레이크를 지속적으로 "끌어"놓는 길쭉한 하강으로 인해 열 축적, 타이어가 계속 발생 함) 열을 잘 처리하지 못하는 케이싱 등).

일반적으로 림 브레이크 및 유압 디스크 브레이크의 유지 보수 요구 사항은 거의 동일합니다. 시간이 지남에 따라 유압 브레이크 라인을 "블리드"하여 성능을 유지해야 할 수도 있습니다. 그러나 대부분의 최신 유압 브레이크 시스템은 일반적으로 자주 피를 흘릴 필요가 없습니다. 산악 자전거 유압 시스템은 18 개월에서 24 개월이 지난 후에 만 ​​요구됩니다 (일반적으로이 간격으로 MTB에서 약 3,000 마일을 타십시오).

그렇지 않으면 패드가 마모 될 때 패드를 교체하기 만하면됩니다. 디스크 브레이크 패드가 림 브레이크보다 빨리 마모되는 경향이 있다고 생각합니다. 표면적이 더 작고 더 많은 열이 필요합니다. 젖은 날씨 조건에서는 디스크 브레이크 패드보다 림 브레이크 패드에 ​​영향을주는 경향이 있기 때문에 악천후 주행 조건에서는 사실이 아닙니다.

많은 사람들이 디스크 브레이크 시스템이 더 무겁다 고 인용 할 것입니다. 이것은 일반적으로 사실입니다. 그러나 '추가 중량'의 대부분은 비 회전 중량으로, 자전거의 질이나 자전거의 느낌에 훨씬 적은 영향을 미칩니다. 무게가 차축 영역에 있기 때문에 무게는 상당히 중요하지 않습니다.

림 브레이크 시스템은 패드를 누르기 위해 두껍고 무거운 트랙이 필요합니다. 림 브레이크 휠 림은 디스크 브레이크 림보다 훨씬 무겁습니다. 그 무게는 모두 휠의 가장 바깥 쪽 가장자리에있는 회전 질량입니다. 이 영역의 추가 무게는 해당 무게의 느낌 / 충격 측면에서 크게 증가합니다.

디스크 브레이크 애플리케이션 용으로 제작 된 림은 종종 림 브레이크에 비해 무게가 100에서 250 그램 정도 더 가볍습니다. 이것은 최악의 위치에있을 때 상당한 무게입니다.

림 브레이크 (모든 유형)와 디스크 (모든 유형)의 장점은 휠을 벗고 스탠드에 올려 놓지 않고도 휠을 빠르게 truing 할 수있는 가이드를 제공한다는 것입니다. 자전거를 양쪽 끝에 매달면 두 바퀴를 완벽하게 완벽하게 맞출 수 있습니다. 디스크로는이 작업을 수행 할 수 없습니다. 그리고 림 브레이크는 포크 나 리어 스테이 아래로 케이블이 흐르지 않고 일반적으로 더 깨끗하게 보입니다. 그리고 일반적으로 무게가 적고 조정이 매우 쉽습니다. 작은 것은 많은 것을 의미하며 많은 것들이 합쳐집니다. 오 예 그리고 패드는 영원히 미쳐 지속됩니다. 모든 조건에서 논의 된 모든 종류의 브레이크로 50 년 동안 많은 수의 자전거를 탔으며, 우승자는 타이어 / 주행 지형에 적합한 고품질의 림 브레이크입니다.

좋은 대답은 이미 많이 있지만 디스크의 가장 큰 단점은 전통적인 QR 축을 사용할 때 앞 바퀴를 꺼낼 수 있다는 것입니다. 액슬에서 생성 된 토크 (일반 후면 장착 디스크 캘리퍼의 경우)는 드롭 아웃과 같은 방향으로 내려갑니다. 제대로 조여진 차축조차도 일반적으로 큰 (200mm 이상) 디스크에서는 느슨해 질 수 있지만 QR을 느슨하게 풀면 매우 쉽게 풀릴 수 있습니다.

결과적으로 "레이어 러그 (Lawyer Lugs)"는 디스크 장착 앞바퀴에서 거의 필수입니다 (관통 차축을 사용하지 않는 한). 변호사 러그의 문제점은 QR의 장점을 다소 잃어 버린다는 것입니다. 바퀴를 제거하려면 너트를 완전히 풀어야합니다.

편집 : (2 년 후) : "James Annan 디스크 브레이크 퀵 ​​릴리스"에 대한 인터넷 검색은 이전에 제공된 링크가 아니라이 문제에 대한 많은 답변과 최신 토론을 제공합니다.

숫자 림 브레이크는 습한 상태에서 습한 상태를 유지하는 반면 일반적으로 습한 조건의 영향을받지 않습니다. 또한 오프로드 자전거의 경우 진흙, 먼지 및 모래에 덜 민감하고 보조 림 마모 및 제동 불량이 발생합니다. 또한, 긴 하강 또는 내리막 구간에서는 림 가열 및 타이어 고장의 위험이 없습니다. 단점 ... 당신은 그들을 처리하기 위해 특수 제작 된 포크 레그와 휠 허브가 필요하며 전체 어셈블리는 아마도 전통적인 림 브레이크보다 약간 무겁습니다.

중산 산악 자전거에서도 볼 수 있습니다.

아, 그리고 당신은 바퀴를 다시 장착 할 때 꽉 끼움을 통해 대형 타이어를 씨름 할 필요가 없습니다. 퀵 릴리스를 사용해도 수리 된 플랫을 다시 장착 할 때 일부 타이어는 브레이크를 간신히 제거합니다.

위에서 주어진 장점 중 하나는 디스크 브레이크를 사용하는 경우에 맞지 않는 휠이 브레이크 패드에 ​​마찰되지 않는다는 것입니다. 그러나 림 브레이크로 문지르는 것은 휠이 사실이 아니라고 경고하기 때문에 실제로 장점이라고 생각합니다. 바퀴가 고장날 수있는 상황에서는 주행하지 않는 것이 좋습니다.

림 브레이크는 치마를 먹는 괴물입니다. 디스크 브레이크.

(예, 다른 완화 장치가 있지만 이것만으로도 제가 만든 자전거에 디스크 브레이크를 요구하게되었습니다. 긴 치마를 입고 일하는 것을 좋아합니다.)

모든 브레이크는 앞바퀴 견인력에 의해 제한됩니다. 미끄러짐을 시작하거나 바를 뒤집습니다. 나는 그것이 약 1g의 감속이라고 믿는다. 따라서 한 브레이크를 말하는 사람은 다른 브레이크가 말도 안되는 소리보다 "강력합니다".

림과 디스크 브레이크의 주요 차이점은 림은 기본적으로 일반적인 디스크보다 4 배 넓은 디스크입니다. 이는 동일한 브레이크 토크를 제공하기 위해 디스크 브레이크에 4 배의 힘이 필요하다는 것을 의미합니다. 더 나은 패드 / 디스크 재료와 더 단단한 구조는 문제를 줄일 수 있지만 그 차이는 더 큰 기계적 이점으로 이루어져야합니다. 즉, 디스크 브레이크 레버는 림 브레이크 레버와 동일한 효과를 얻기 위해 더 많은 그립 압력으로 더 많은 아크를 통과해야합니다. 이것은 "변조"로 선전되지만 실제로 운전자의 그립에서 더 많은 에너지 입력이 필요한 브레이크입니다. 감속 한계에 도달 할 수있는 한 중요하지 않지만 작업 할 여백이 적습니다.

높은 힘과 위치로 인해 디스크가 습윤에 덜 취약하다고 주장되는 경우가 종종 있으며 이는 사실 일 수 있습니다. (완전히 동봉 된 디스크라는 아이디어는 훌륭하지만 구현 된 적이 없다.) 그러나 실험적인 확인은 알지 못한다.

디스크 브레이크를 다시 받을지 확신 할 수 없습니다. 나는 v 브레이크를 사용했지만 디스크 브레이크가 더 좋을 것이라고 생각했습니다.

언급 된 장점은 사실이지만 발견했습니다.

• 그들은 유지하기가 더 어렵다. v- 브레이크를 아주 쉽게 조정할 수 있었지만 디스크 브레이크로 시작할 위치를 모르겠습니다. (이것은 내 지식이 부족할 수 있습니다)
• 디스크에 기름이 묻어 패드에 묻 으면 심하게 삐걱 거리며 패드를 교체해야 할 수도 있습니다 (지금은 분명해 보이지만 자전거를 청소할 때 더 조심해야하고 디스크 청소를 위해 깨끗한 천을 사용해야합니다) )
• 제동력은 예전 v 브레이크와 비슷해 보입니다

디스크 브레이크에 대한 나의 문제는 아마도 조금 더 많은 지식으로 해결할 수있을 것입니다. 그러나 디스크 브레이크에 익숙하지 않다면 이러한 것들에 대해 생각할 가치가 없습니다.

디스크 브레이크는 카본 파이버 휠을 사용하거나 심한 멍청한 조건에서 MTB 또는 크로스 바이크를 타거나 도로 타이어 브레이크가 필요한 경우 타이어 브레이크가 필요합니다. 도로 브레이크는 실제로 필요하지 않습니다. 브레이크는 디스크 브레이크와 똑같습니다 (사실 림 브레이크는 훨씬 넓은 표면적보다 작은 림을 사용하고 실제로는 더 시원하게 작동하는 림을 사용합니다). 패드는 모두 있고 금속 접점을 사용합니다. 림 또는 로터와 같이 멈추십시오.

알루미늄 림은 림 브레이크를 사용하여 마모되지만 림의 평균 수명은 35,000 마일이며, 로터의 평균 수명은 2-3 년이며, 로터의 가격은 $ 10에서 $ 90 사이이므로 평균 가격은 $ 50, $ 20라고합니다. 계절마다 교체가 필요한 패드; 평균적인 전용 라이더는 일년에 약 6,000 마일을 타기 때문에 5 년 안에 디스크 브레이크 사용자는 브레이크 유지 보수를 위해 약 130 달러를 소비해야하는 반면, 림 브레이크는 패드 비용이 12 달러이며 7 ~ 10 년 이상 지속될 것입니다. 림을 교체해야하므로 알맞은 알루미늄 림의 경우 림 비용이 400 달러라고 가정합니다. (이것들은 단지 평균치이므로 숫자가 정확하게 맞지 않으면 나를 쏘지 마십시오.)

따라서 다른 포스터에서 지적한 바와 같이 림 브레이크의 비용이 얼마나 드는지 알 수 있습니다. 하나의 작은 문제는 제외합니다.로드 자전거 휠은 주행하는 모든 마일에 대해 약 670 회 회전합니다. 이 시간 동안 림은 라이더의 무게에 따라 지속적으로 압축되어 모든 스포크가 각 회전마다로드 및 언로드됩니다. 이러한 지속적인 레이디 얼 하중 사이클은 휠에 영향을 미쳐 필연적으로 피로를 발생시킵니다. 측면 하중은 또한 휠의 마모에 기여합니다. 안장에서 페달을 밟을 때 라이더가 자전거의 한 쪽에서 다른쪽으로 무게를 옮길 때 이러한 힘이 발생합니다. 자전거가 한 쪽에서 다른쪽으로 격렬하게 기울어 짐에 따라 달리기 및 등반시 측면 하중이 최대가됩니다. 구동 트레인은 허브 비틀림 형태로 뒷바퀴에 추가 하중을가합니다. 디스크 브레이크를 사용하면 비틀림이 훨씬 커지게되어 포크와 리어 스테이를 강화해야합니다. 그렇지 않으면 프레임 / 포크에도 타격이 가해집니다. 다시 한 번, 스포크 / 림의 로딩 및 언 로딩주기가 진행 중이며 피로의 발생에 기여합니다. 스포크 나 림이 부러 지거나 균열이 생길 때까지이 피로의 외부 징후는 없습니다.

따라서 림 브레이크와 디스크 브레이크 사용자는 피로로 인해 림을 교체해야하므로 실제로는 림 브레이크의 사용 비용이 훨씬 저렴합니다. 또한 디스크 브레이크를 빗속에서 많이 사용하는 경우 디스크 브레이크의 비용을 증가시키는 몇 번의 라이드 후 패드를 교체 할 수 있지만 림 브레이크의 패드는 젖 었는지 여부에 상관하지 않습니다. 습식으로 장시간 타는 경우 디스크 브레이크를위한 여분의 패드 세트를 가지고 다니는 것이 좋습니다!

또한 두 브레이크 모두의 정지 기능은 동일합니다. 디스크 브레이크를 가지고있는 친구와의 실험을 통해이 테스트를했고 제보다 더 나은 정지를했다고 확신했습니다. 우리는 동시에 브레이크를 맞았습니다. 각 속도에서 6 번씩이 작업을 수행했습니다. 나중에 우리는 20mph에서 젖은 포장 도로에서 같은 것을 시도했고 모든 테스트 결과는 넥타이였습니다. 때로는 더 빨리 태드를 멈추었고 때로는 그렇게했습니다. 우리 중 누구도 다른 사람으로부터 발보다 짧게 멈추지 않았습니다. 32mph 테스트는 실제로 전체 테스트 중에 조금 짧게 멈췄습니다. 디스크 브레이크는 자전거를 멈추기 위해 더 많은 손 압력을 사용해야한다고 언급했기 때문에 약간의 페이드를 경험했을 것입니다.) 왜 하나가 왜 다른 것보다 짧게 멈췄는지에 관해 우리가 생각할 수있는 유일한 것은 반응 시간이었습니다. 우리 중 하나는 다른 사람보다 먼저 브레이크를 밟았고 그 사람은 조금 더 짧게 멈췄습니다. VeloNews는 다음과 같이보고했습니다.“도로 타이어의 트랙션은 도로 자전거의 제동 한계가 종종 트랙션 한계가 아니라 전복 지점입니다. 제동에서 전진 중량 변경으로 인해 뒷바퀴가지면에서 들어 올려지는 지점 자전거는 엔도를 시작합니다. (부드러운 포장 도로에서 느린 속도로 주행하고 전륜 스키드를 유도하기 위해 앞 브레이크를 조여서 직접 테스트 할 수 있습니다. 충분히 브레이크를 걸면 후륜이 앞바퀴보다 먼저지면에서 들어 올려지는 것을 알 수 있습니다 미끄러지기 시작할 수 있습니다). 다시 말해서, 도로 타이어는 종종 제동에 사용될 수있는 것보다 더 많은 견인력을 가지고 있습니다.”따라서 그들이 말하는 것은 건조한 조건에서 포장 도로에 대한 타이어 접착에 관한 것입니다. 모든 것이 동일하면, 체중, 자전거, 라이더가 빨리 멈출 수있는 능력, 타이어, 노면 등은 모두 똑같이 멈 춥니 다. 시험에서 증명할 수있는 거리. 디스크 브레이크가 얼마나 빨리 멈출 수 있는지에 대한이 말도 안되는 것은 사실이 아니라 마케팅 과대 광고 일뿐입니다.

림 브레이크의 단점은 림 브레이크의 단점이며, 체인에 윤활제를 바르고 너무 늦어서 림을 청소하지 않으면 림에서 오일을 얻을 수있는 방법이 확실하지 않은 경우 두 가지가 바로 실패합니다. 그러나 포스터에서 언급하지 않은 것은 오일이 로터에 닿으면 동일한 문제를 일으킬 것이라는 점이었습니다.

기계식 디스크 브레이크를 사용하면 디스크 브레이크가 장착 된 로우 엔드 자전거를 구매하지 않아도되는 작은 직경의 로터가있는 자전거를 구입하지 않도록주의해야합니다. 유압식 디스크 브레이크를 사용하면 라인이 깨지기 쉽습니다. 디스크 브레이크를 사용한 브레이크 변조는 림 브레이크와 비교하여 실패합니다. 이 변조에 대해 이상한 점은 내가 변조에 사용했던 최고의 브레이크가 단면 풀이라는 점입니다! 듀얼 피벗은 변조 및 디스크 브레이크 중 일부를 제거했으며 레버가 짧고 신속하게 반응하는 짧은 기계식 레버로 인해 더 많이 제거했습니다. 더 짧은 기계식 레버로 인한 환영; 자전거 부품 및 제동 장치의 역학 및 물리학은 마술처럼 변하지 않습니다. 로드 바이킹 애플리케이션의 경우 림 브레이크보다 디스크 브레이크를 옹호하는 사람은 물리학을 사용한 적이 없으며 토크의 작동 방식 및 / 또는 '레버 이점'이 무엇인지 이해하지 못합니다. 디스크 브레이크는 자동차에는 우수하지만 자전거는 자동차가 아닙니다. 사람들은 디스크 브레이크가 림 브레이크보다 더 많은 제동력을 가지고 있다고 말할 수 있지만, 그것을 말하면 (그리고 반복해도) 그렇게하지는 않습니다. 물리학은 디스크 브레이크 측면에 있지 않습니다. 일반적으로 허브에서 가장 큰 (실제적인) 반경 방향으로 제동력을 가해 토크에서 가장 효과적인 변환을 제공하고자합니다. 특히 자전거 바퀴의 경우 허브에 토크를 적용하지 않으려는 경우, 지면과의 접촉 (드래그 또는 "천천히"실제로 발생하는 위치)이 타이어의 둘레에 있으므로 스포크가 힘을 디스크에서 타이어로 변환해야합니다. 마지막으로, 디스크 브레이크는 허브의 중심선으로부터 반드시 오프셋되어 적용되는 제 동량에 대략적으로 비례하는 측면 또는 전단력을 유발합니다 (또한 중심선으로부터의 오프셋 량에 비례합니다). 매우 어려운 제동 조건에서 측면 "풀"이 발생할 수 있습니다. 디스크 브레이크의 닫힌 유압 시스템에있는 유체는 긴 하강에서 가열 및 팽창하며 브레이크를 잠그는 경향이 있습니다. 자전거가 부딪 칠 수없는 일이 발생하면 로터가 쉽게 구부러집니다. 림이 구부러지면 림을 곧게 펴서 주행 할 수 있습니다. 기계식 디스크는 다른 유형의 브레이크 시스템보다 자주 조정해야합니다. 휠을 다른 디스크 브레이크 장착 자전거와 교체 할 수 없습니다.

다시 한 번 강조하겠습니다. 탄소 섬유 휠을 사용하는 경우 디스크 브레이크 만 사용하면 림에 알루미늄 브레이크 트랙이 있지만 CF가 림에도 불구하고 CF 림이있는 림 브레이크를 사용하는 것은 실제로 위험 할 수 있습니다 가장자리. 그러나로드 바이크의 경우 추가 된 디스크 브레이크 유지 관리 및 설정 번거 로움은 가치가 없습니다. 나는 경주를 포함하여 림 브레이크를 타고 40 년 넘게 뛰었고, S 캘리포니아 산에서 경주하는 것을 멈추는 데 아무런 문제가 없었습니다. 또한 캔틸레버 브레이크로 평균 75 파운드의 평균 하중으로 미국과 유럽 전역을 여행했으며 하강 중에도 멈추지 않는 사람들을 알고있었습니다. 그리고 내림차순으로

CF 휠 제조사들은 휠에 브레이크 페이드, 탈층 및 가열시 고장이 발생하는 데 문제가 있었으며, R & D 외에 보증 반품에 많은 비용이 소요되었습니다. 또한 제조업체는 고객이 박리 및 고장의 원인에 대해 거짓말을하고 다른 이유로 인해 책임을 질 수 있기 때문에 보증 조정을하지 않아도되므로 회사의 상황이 나빠질 수 있습니다. 도로 자전거에서 디스크 브레이크가 진화 한 이유는 다른 이유가 아닙니다.

프로 사이클링이 디스크 브레이크를 합법화하더라도 점점 더 많은 CF 휠이 등장 할 때 프로는 그들에게 주어진 것을 사용하고 기술을 우리에게 판매 할 것입니다. 하다.

젠장, 난 엉터리 에세이를 썼어! 나는 공 게임을보고 싶지 않기 때문에 오늘 밤에 더 나은 것이 없었던 것 같습니다!

젖었을 때에도 작동합니다 (림이지면에 더 가까워져 젖어지기 때문이며 표면적이 더 크기 때문에 건조하는 데 시간이 더 걸리는 것 같습니다).

젖었을 때 작동하는 브레이크는 교통량이 많거나 내리막 길에 특히 유용합니다.

좋은 브레이크는 저녁에 자전거 도로에서 유용 할 수도 있습니다. 작은 어린이가 깜박 거리는 전조등을 매력적으로 여길 수있을 것 같습니다.

하나의 추가적인 (장식적인) 장점은 림에 모래가 남아 있지 않다는 것입니다. 따라서 타이어를 교체 할 때 손을 깨끗하게 유지하십시오.

물론, 이것이 디스크 브레이크에 투자하는 이유는 아닙니다. 세라믹 코팅 된 림과 동일한 결과를 얻습니다.

휠 빌드 요구 사항에 대해서는 언급하지 않았습니다. 디스크가 달린 산악 자전거와 림 브레이크가 달린로드 자전거가 있습니다. 내 앞 도로 바퀴에는 방사형 스포크가 있으며, 디스크와 함께 사용할 수 있다고 생각하지 않는 레이싱 스타일입니다. 내 디스크 마운틴에는 3 개의 크로스 레이싱이 있습니다. 스포크를 통해 전달되는 토크 하중을 고려할 때 스포크가 심한 제동 상태에서 삐걱 거리고 신음합니다. 나는 투르 드 프랑스에서 디스크를 보지 못했고 브레이크 세트의 가벼운 무게와 림 브레이크의 충분한 힘이 중요한 요소라고 생각하지만, 방사형 스포크의 가볍고 더 나은 공기 역학이 키커입니다.

디스크 브레이크의 장점 중 일부는 실제로 이해가되지 않습니다.

사람들이 주장하는 장점 중 하나는 더 이상 바퀴가 얼마나 진실인지 중요하지 않다는 것입니다. 팻 타이어가 느슨 함을 많이 차지하기 때문에 산악 자전거에서는 그다지 중요하지 않은 것 같습니다. 타는 동안 눈치 채지 못하지만 여전히 바퀴를 그대로 유지합니다. 어쩌면 나는 단지 장난입니다.

패드와 표면 사이의 간격이 좁아지는 것에 대한 모든 것은 압력 = 힘 때문에 자전거 유압 시스템이 실제로 생각하지 않는 기계적 이점을 실제로 생성하는 유압 시스템을 사용하지 않는 한 의미가 없습니다. /지역. 자전거 유압 시스템이 1 : 1의 기계적 이점을 사용한다고 확신합니다. 이 경우 단순히 압력을 높이 지 않는 작동에 사용됩니다.

틈새가 더 좁아 지더라도 당기는 동안 브레이크가 더 빨리 잡 힙니다. 패드가 잡히면 적용 할 수있는 압력의 힘 성분은 손가락의 강도에 달려 있습니다. 따라서 동일한 작동 방식을 사용하고 디스크 브레이크와 림 브레이크 만 비교한다고 가정하면 두 상황에서 브레이크 로터에 동일한 양의 힘을 가하고 있습니다.

휠을 회전 할 때마다 더 많은 열 에너지가 생성되므로 회전 지점에서 더 멀리 힘을 가하면 자전거가 더 빨리 멈춰야합니다.

디스크 브레이크에서 볼 수있는 유일한 장점은 바퀴가지면에서 더 높은 디스크보다 진흙과 물에 잠길 가능성이 높다는 것입니다. 웅덩이를 타면 스스로 청소할 가능성이 줄어 듭니다.

디스크가 더 안정적입니다.

예를 들어, 앞 브레이크가 고장난 경우 자전거 중 하나의 후면에 디스크가있는 자전거가있었습니다.

그러던 어느 날; 오른쪽 팔 전체가 나무에 부딪 히고 나무를 막았고 아직도 사용하고있는 디스크가 흔적에서 나를 막았습니다. 나는 당신이 그런 종류의 일에 빠지면 물건을 때리기 때문에 디스크를 앞에 놓습니다.

내 첫 자전거는 스키드 아웃에 매우 효과적이며 매우 효과적이고 간단하며 직관적 인 페달 제동 장치를 갖추고있었습니다. 사실 제 3 단 바나나 시트 바이크는 아마 여전히 최고의 자전거입니다. 나중에 squealed & sucked 사용되는 싼 u 자형 림 브레이크 ... 많은 달은 나중에 shimano LX 유압 디스크 브레이크로 철 말 풀 서스펜션을 위해 튀어 나왔습니다-여전히 인상적이지는 않으며 항상 수력에서 기포를 얻을 것이라고 걱정하지 않았습니다. 작업을 위해 거꾸로 뒤집을 때 지난 8 년 동안 사용해온 가볍고 효율적인 하드 테일 (Giant SL Aluxx)은 날씨가 좋지 않을 때는 시마노 기계를 신뢰할 수 있고 좋은 상태로 유지하지만 제동은 좋은 조건에서 내 친구 v- 브레이크 자전거만큼 좋지는 않았습니다. 곧 V- 브레이크 (Shimano BRM 422)로 돌아갑니다.

디스크가 항상 더 좋습니다. 이제 v보다 가벼운 시스템이 있습니다. 저렴한 디스크 브레이크 세트조차 더 좋습니다. 나는 2 년 전에 듀얼 기계식 디스크 브레이크가 장착 된 자전거를 구입하고 즉시 큰 차이를 느낄 때까지 전통적인 브레이크를 사용했습니다. 실제로 더 잘 멈추는 것이 아니라 멈추었을 때의 느낌입니다. 자동차 나 오토바이에서 제동 할 때와 같은 느낌입니다. v의 제동은 자전거를 빨리 멈출 수 있어도 좋지 않습니다. 디스크가 전반적으로 더 우수하고 지배적입니다. 기존의 브레이크는 디스크가 항상 가질 수있는 변조 및 장점을 갖지 못할 것입니다. 사실은 사실입니다. 당신의 av 브레이크 팬과 무게 weenie 경우 걱정하지 마십시오. 같은 날에 이사해야합니까? 필요하지 않습니까? 그건 괜찮아요.하지만 그들은 너무 좋아서 내가 그들을 원하고 있어요. 결코 다시는 전통적인 브레이크로 돌아 가지 않을 것입니다 :) 나중에 왜 자전거 자전거에서 점점 더 많은 디스크 브레이크를보기 시작했는지 궁금하십니까? 어쩌면 그들은 너무 댐 잘 작동합니까? kmart 또는 walmart cuz 중 하나가 아닌 전문적인 설정으로 시도하십시오. 좋은 하루 되세요