별도의 부품을 구입하여 자전거를 만드는 것보다 자전거를 더 저렴하게 사는 이유는 무엇입니까?

적어도 인도네시아에서는 그렇습니다.

이유를 알고있다?

규모의 경제.

예를 들어, 자전거 제조업체가 구성 요소 제조업체에서 직접 수천 개의 그룹 세트를 구매할 경우 소매 업체보다 단가 당 가격이 크게 향상됩니다.

소매 업체는 반드시 더 적은 양으로 구매해야 할뿐만 아니라 일반적으로 하나 이상의 중개인 레이어를 통해 구매하며, 각 레이어는 도매가에 컷을 추가합니다.

따라서 단일 부품의 일반적인 교체 가격은 종종 자전거 제조업체에 설치하는 데 드는 원래 비용보다 두 배 이상 높습니다.

규모의 경제 외에도 가격 민감도의 차이를 고려하고 제조업체와 소비자 간의 레버리지를 고려해야합니다.

예를 들어 Shimano가 Trek에게 크랭크에 소매 가격을 지불하기 시작했다고 말하면 다음 Trek에 SRAM 크랭크가 생깁니다. 수천 개의 자전거를 판매 할 때 $ 35 대신 $ 34의 부품을 구입하는 것이 매우 가치가 있기 때문에 최저 가격을 협상했다고 확신 할 수 있습니다.

그러나 소비자 수준의 부품 구매는 일반적으로 업그레이드 ( Ultegra 시프터 를 원함 ) 및 교체품 (시프터가 고장 났으 므로 새 시프터 가 필요함 )에 속합니다 . 첫 번째 그룹은 일반적으로 실제로 정의에 따라 가격에 민감하지 않습니다 . 업그레이드 된 탈선 장치가 실제로 필요한 사람 은 없기 때문에 더 많은 비용을 청구 할 수 있습니다. 두 번째 그룹은 또한 단일 부품으로 자전거를 다시 작동시키는 데 드는 비용이 항상 새 자전거를 구입하는 가격보다 낮아진다는 사실 때문에 가격에 덜 민감합니다.

구성 요소 비 호환성으로 인해이 두 가지가 더 중요합니다. Shimano 탈선기를 교체하려면 일반적으로 어떤 Shimano 이외의 구성 요소가 작동하는지 결정하기가 매우 어렵 기 때문에 특정 제조업체에 "고착되어"있습니다. 이를 통해 알려진 교환 가능한 부품 (핸들 바, 크랭크 등)이 다른 부품보다 마크 업이 낮아야한다고 예측해야하지만이를 측정하는 방법을 잘 모르겠습니다.

제품의 가격은 제품을 만드는 데 드는 비용과 거의 관련이 없으며 회사가 얻을 수있는 최대 가치로 설정됩니다.

부품은 일반적으로 새 자전거 구조가 아닌 수리 용으로 판매됩니다.

자전거의 95 %가 이미 완벽하다면, 두 가지 옵션은 완전히 새로운 자전거를 얻기 위해 많은 비용을들이거나, 새로운 부품을 얻기 위해 약간을 소비합니다. 구성 요소의 가격이 두 배나 비싸더라도 완전히 새로운 자전거를 구입하는 것에 비해 90 %를 절약 할 수 있습니다.

작은 부분으로 무언가를 나누면 가치 (= 비용)가 증가하는 것이 경제법입니다. 예 :

• 상자, 상자 또는 트럭 적재량으로 함께 판매 할 때보 다 별도로 판매되는 토마토가 더 비쌉니다
• 한 번에 전체 건물을 판매 할 때보 다 아파트를 판매 할 때 더 많은 돈을 번다

이것은 엔트로피의 물리 원리와 관련이있을 수 있습니다. 별도의 부품 (토마토, 아파트)은 필요가 다른 여러 고객에게 판매 될 수 있습니다.이 경우 전체 시스템 (상자, 건물)은 전체 시스템에 대한 특정 요구가있는 한 고객에게만 판매 할 수 있습니다. 잠재 고객.

자전거는 전체적으로 한 가지 목적 / 고객 만 사용할 수 있습니다. 부품으로 판매되는 경우, 각 부품은 수리, 맞춤형 자전거 제작 등을 위해 독립적으로 사용될 수 있습니다. 더 많은 사용 옵션은 더 많은 가치를 의미합니다.

부품을 별도로 판매하는 데 더 많은 처리 비용이 필요하다는 사실만으로는 충분하지 않습니다. 개별 부품이 고객에게 더 높은 가치를 가지지 않으면 더 높은 취급 비용을 회수하기가 어려울 것입니다.