앞바퀴를 급하게 싣고 있습니까?

고속으로 날카롭게 회전 할 때 미끄러질 위험을 줄이기 위해 무게를 이동하는 것이 합리적입니까?

나는 그렇게하는 요점을 보지 못한다. 두 바퀴는 무게가 어떻게 분산 되더라도지면에 대해 동일한 각도로 기울어집니다. 휠이 미끄러지기 시작하는지 여부는 타이어 / 도로 속성 및이 각도에 따라 달라지며, 작용하는 힘에 의존하지 않습니다. 그러나 사이클링에서 저보다 더 많은 경험을 가진 저의 친구 (초등 물리학에서는 저보다 적은 경험)는 앞바퀴를 더 많이로드하여 "무게 균형을 잡는 것이 더 낫습니다"라고 주장합니다.

앞뒤 타이어가 동일하다고 가정 할 때 후자의 진술에 대한 논쟁이 있습니까?

나는 도로보다 훨씬 더 많은 MTB 경험에서 말하고 있지만 도로는 비슷합니다.

앞바퀴 슬라이드는 복구 또는 비 복구 결과 측면에서 후면보다 심각합니다. 초보자들은 본능적으로 앞쪽에서 부끄러워하고 일이 꽉 찼을 때 똑바로 앉아 몸을 뒤로 젖히고 앞 바퀴를 내리고 앞 바퀴 슬라이드를 유도합니다.

따라서 경험이 적은 라이더에게 앞바퀴를 더 많이 적재하도록 지시하는 것이 좋습니다. 이렇게하면 균형이 완벽하지 않을 때 미끄러지는 뒷바퀴가 될 가능성이 높아지고 자연의 본능이 무게를보다 고른 분포로 재조정하여 (가는 경우) 더 큰 확률로 회복 할 수 있습니다.

당신의 물리학은 인적 요소를 무시하고, 초보자에게 2 백만 킬로미터를 타면 전륜을 적재하도록 지시합니다.

그는 맞아

1) 사이클링에서 무게는 뒷바퀴에 더 많이 배분됩니다 (약 70 개의 리어-30 프론트). 따라서 두 바퀴가 같은 기울기 각도에 있다고 가정하면 앞면이 먼저 견인력을 잃을 것입니다 (마찰력에 비례하는 마찰). 이는 앞바퀴가 뒷바퀴보다 '그립'한계가 적기 때문입니다.

2) 라이더가 코너링을 시작하거나 코너링을 시작하면 두 바퀴가 정확히 같은 각도로 기울어지지 않습니다. 앞 바퀴는 자전거를 기울이고 조향합니다 (그림 참조). 단순화 된 모델에서는 앞 바퀴가 회전 의 원심력 을 '수정'하는 자전거의 유일한 구성 요소라고 생각할 수 있습니다 . 코너링을 수정하려면 전륜에 1) 카운터 스티어링, 기울어 짐 균형을 맞추고 2) 조향을 적절히 변경해야합니다. 전체 프로세스는 앞바퀴가 그립을 잃어 버리는 것을 의미합니다 (앞바퀴보다 뒷바퀴 변경 방향이 작음).

Criggie의 답변에서 앞 바퀴가 '기울기'와 '모서리 반경'을 수정하려고 시도한 직후 그립이 손실되었다는 비디오를 볼 수 있습니다.

3) 프론트 휠은 또한 접촉 패치가 적습니다 (다시로드 분배로 인해). 이것은 정상적인 사이클링 위치에있을 때 확인할 수 있으며, 뒷 타이어는 보통 조금 더 '평평하게'되어 있습니다.

비디오:

부분 운동량 : 전륜과 후륜이 공유하는 운동량 (라이더 및 자전거 자체에서)

라이더 운동량 : 코너링시, 자전거는 일반적으로 '회전'하기 위해 '원래'운동량과 비스듬히 하품합니다. 이것이 롤링 방향으로 토크를 발생시키는 '원래'운동량의 균형을 맞추기 위해 기대어야하는 이유입니다.

나는 개인적으로 두 개의 전륜 슬라이드 아웃을 겪었습니다. 하나는 도로와 하나는 마른 싱글 트랙입니다.

하나는 길입니다 :

앞바퀴에 더 많은 무게가 가면 접촉 패치의 크기가 일시적으로 증가합니다. 자전거 + 라이더가 200 파운드이고 타이어 / 타이어 압력이 100 PSI 인 경우 각 타이어는 100 파운드를 지원하며 1 평방 인치의 접촉 패치 영역을 갖습니다 (제국 측정은 여기에서 아주 잘 작동합니다, 죄송합니다)

따라서 앞바퀴에 5 파운드를 더 넣으면 접촉 패치 면적이 5 % 증가합니다.

어쨌든, 만약 당신이 어쨌든 밖으로 미끄러질 예정이라면, 잘못된 순간에 앞면에 무게를 추가하면 더 힘들어 질 것입니다.

또한 앞면의 무게는 뒤쪽에서 벗어난 무게입니다. 뒷바퀴 스텝 아웃은 더 제어 가능하지만 여전히 즐거운 경험은 아닙니다.

가장 좋은 대답은 당신이 관리 할 수있는 속도로 너무 빠르지는 않지만 회전을 통해 운동량을 나르기에 충분히 빠르다는 것입니다.

참고 : 위의 비디오는 핸들 바에서 가져온 것입니다. 가장 왼쪽의 "킥"으로 유명한 가파른 왼손 벤드입니다. 흰색 페인트 선으로 악화되어 코너에 제동이 걸렸습니다. 나는 전륜 미끄러짐을 되찾았지만 그때까지 나는 길을 가로 질러 가고 있었다. 또 다른 미터의 도로와 나는 통제권을 되찾았을 것이다.

외부 페달에 무게를 두어 무게 중심을 낮추면 안정성을 높이고 뒷바퀴 위에 앉아 뒷바퀴의 브레이크 그립을 높일 수 있습니다. 당신이 견인력을 잃을 가능성이 더 높기 때문에 내 경험에서 코너의 아크 동안 브레이크를 치는 것이 현명하지 않습니다.