전방 및 후방 브레이크가 독립적으로 작동하는 이유는 무엇입니까?

자전거에 각 바퀴를 제동하기 위해 독립적으로 작동하는 두 개의 개별 브레이크 레버가있는 이유는 무엇입니까? 항상 편안한 브레이크 레버를 사용하는 것이 더 편안하고 두 레버 사이에 차이가 없었기 때문에 항상 사용했습니다.

몇 가지 이유가 있습니다.

1. 필수 안전 기능의 중복성 이 좋습니다. 하나의 브레이크 레버에 문제가있는 경우 여전히 다른 브레이크가 있습니다. 완전히 멈출 수 없다면 재앙이 될 수 있습니다.
2. 이다 법적 공공 도로에 사용되는 자전거를위한 두 개의 독립 브레이크를 가지고 어떤 장소에서 요구 사항.
3. 제한된 인간의 손 강도 . 한 손으로 브레이크를 두 개만큼 세게 당길 수 없습니다. 정말 빨리 멈춰야한다면 이것이 달라질 수 있습니다.
4. 제동의 개별 제어 . 뒷 브레이크는 훨씬 덜 효과적이며 미끄러질 수 있습니다. 앞 브레이크는 빠른 정지에 더 효과적이지만 앞 바퀴를 잠그면 미끄러질 수 있습니다. @ Stephen Touset 는 제어 문제를 다루는 자세한 답변을 작성했습니다 .
5. 수 있도록 신호 중 하나를 손으로 동시에 중지. 때때로 당신은 정지 또는 회전과 신호를 동시에 준비하기 위해 속도를 늦춰야합니다. 핸들 바에서 한 손 또는 다른 손 (둘다는 아님)을 빼낼 수 있다면 유용 할 수 있습니다. (나는 우회전 신호에 연결되는 좌완 팔 대신 ​​회전 신호 방향으로 팔을 똑바로 세우는 것을 선호합니다)
6. 디자인의 단순성 . 두 브레이크를 제어하는 ​​단일 레버 (두 케이블을 통해?)를 조정하는 것은 까다로울 수 있습니다. 정확하게 완벽하게 조정되지 않으면 한 바퀴로 제동을하고 다른 바퀴는 실제로는 일어나지 않을 것입니다. 더 긴 케이블 (후면 브레이크)은 더 길기 때문에 더 많은 신축성 (하우징 압축)을 얻을 수 있으므로 해당 케이블의 배럴 조절기를 자주 사용하는 것이 좋습니다. 두 브레이크를 제어하는 ​​하나의 레버는 올바르게 엔지니어링하기가 어려우며 훨씬 더 자주 조정 / 유지 보수가 필요할 수 있습니다.

개인적으로, 나는 속도를 조절하기 위해 뒷 브레이크를 사용하는 경향이 있고 (약간 감속) 앞 브레이크 또는 두 브레이크 중 하나를 사용하여 정지합니다 (특히 빠른 정지). 그러나 타이어가 미끄러질 가능성이 더 높고 다른 브레이크를 사용하는 것이 언제인지에 대한 인식은 좋습니다.

주목할만한 점은 특수 항목이지만 두 브레이크 레버를 한 번에 제어하는 ​​브레이크 레버를 얻을 수 있습니다. 이것은 자전거 폴로 플레이어 (손을 망치로 한 손으로 사용)와 한 손으로 브레이크를 사용하는 능력을 제한하는 신체적 조건을 가진 사람들에게 주로 인기가 있습니다. 하나의 레버 만 필요한 특별한 이유가 없다면 별도의 레버를 사용하는 것이 가장 좋습니다. http://www.paulcomp.com/duplexlever.html

두 브레이크를 연결하면 제동력에 해로운 영향을 미칩니다.

앞 브레이크는 자전거를 뒷 브레이크보다 훨씬 빨리 정지 시키며 거의 독점적으로 사용해야합니다. 뒷 브레이크로 제동 할 때, 뒷 타이어의 무게는 크지 않으며지면을 따라 미끄러집니다. 이로 인해 제동력이 크게 줄어 듭니다. 반면에, 앞 브레이크를 압축하면 자전거의 전진 운동량이 부분적으로 아래쪽 힘으로 변환되어 타이어를 노면에 세게 밀고 최대 견인력을 유지합니다. 실제 시나리오에서 이것은 갑자기 앞차에서 브레이크를 밟는 자동차로의 충돌과 여분의 인치로 정지하는 소리로의 충돌 사이의 차이 일 수 있습니다.

물론 너무 빠른 속도로 앞 브레이크를 너무 세게 쥐면 핸들 바를 뒤집을 수 있습니다. 그러나 주로 앞 브레이크를 사용하면 자전거를 얼마나 빨리 안전하게 정지시킬 수 있는지 정확하게 알게됩니다. 방울이 적 으면 엄청난 도움이됩니다.

후방 브레이크를 사용해야하는 몇 가지 시나리오는 빠른 내리막 내리막 주행 중이며, 빠른 속도로 앞쪽에서 약간의 제동을해도 무게 중심이 자전거 앞쪽 또는 자전거 앞쪽을 넘어갈 수 있습니다. 앞바퀴가지면에 닿지 않을 수 있습니다. 이 상황에서 전륜 브레이크는 전륜이지면과 다시 연결되기 직전에 완전히 정지하여 제어력을 잃을 수 있습니다.

보안에는 적어도 두 개의 완전히 독립적 인 분리 메커니즘이 존재해야합니다. 하나의 메커니즘이 실패하면 다른 메커니즘이 제공됩니다. 경쟁, 고속, 미끄러운 도로 및 언덕과 같은 기타 특수 상황에서는 상황에 따라 앞 / 뒤를 선택하는 데 도움이됩니다.

각 휠에 대한 개별 브레이크 레버는 더 많은 제동 옵션을 제공합니다. 브레이크를 한 번만 적용하려는 경우가 있습니다 (예 : 구멍이 뚫린 경우).

중복 지점 에서 확장 .

다른 문제를 진단 할 때 동료의 브레이크 레버에서이 브레이크 케이블을 찾았습니다.

내부 와이어를 잡고있는 세 가닥이 전부 끊어졌고, 파손 된 경우에는 해당 브레이크를 적용 할 방법이 없었습니다.

브레이크 시스템이 하나의 레버에 결합되면 브레이크가 전혀 없음을 의미합니다. 이중 중복 시스템을 사용하면 다른 브레이크가 여전히 작동합니다.

뒤집기 방지를 위해 앞뒤로 별도의 제어를 원한다고 아무도 언급하지 않았습니다. [글쎄요, 다시 읽었을 때, 스티븐이 그랬습니다.] 앞 브레이크는 제동력의 약 80 %를 차지하지만 자전거가 잠기면 자전거가 빨리 뒤집 힙니다. 뒷 브레이크가 잠기면 자전거가 옆으로 미끄러지는 경향이 있습니다. 가급적 빨리 멈추려 고 할 때는 앞 브레이크에 최대 힘 (2-3x)을 적용해야하지만 뒷 바퀴가 미끄러지기 시작하면 FRONT 브레이크를 해제하십시오. (후륜이 잠기면 앞 브레이크가 가벼워 져 "가벼워 지므로"뒷바퀴가 미끄러집니다.

상당히 간단합니다. 효과적으로 중지하려면 두 가지 컨트롤을 다른 방식으로 적용해야합니다.

제동을 시작하면 앞바퀴와 뒷바퀴에 일정한 무게가 있습니다. 브레이크를 밟으면 감속이 뒷 바퀴에서 앞 바퀴로 무게를 이동시켜 앞쪽에서 더 많은 트랙션을 제공하고 뒤쪽에서 더 적은 트랙션을 제공합니다. 앞쪽의 트랙션이 많을수록 브레이크를 더 많이 적용 할 수 있고 뒤쪽의 트랙션이 적 으면 리어 브레이크의 동력을 줄여야합니다.

오토바이 안전을 가르 칠 때 우리는 "전면 브레이크의 진행성 압박, 후면의 가벼운 압력에서 가벼운 압력까지"라고 말할 것입니다.