통근 효율성 / 편안을 개선하기위한 팁?

15

저는 "사이클 선수"는 아니지만 지난 3 년간 거의 매일 매일 15 분 정도 일하기 위해 타러 왔습니다. 나는 최근에 이사를했고 지금은 30 분 거리에 있는데 그 길이는 질적 인 변화라는 것을 알았습니다.

나는 SRAM Automatix로 개조 된 Van Moof 5.1을 가지고 있으며 무겁지만 매우 실용적이며 가벼운 자전거를 타거나 클립없는 페달을 타는 데 관심이 없습니다. 그러나 매일 통근하는 동안 효율성과 편안함을 높이기위한 다른 팁이 있습니까?

사이클링 반바지를 입어야했는데 (우발!), 빨리 이길 수있는 다른 장비, 기술 또는 훈련이 있습니까?

commuter commuting-bike

— 로버트 앳킨스
소스

19

당신은 나에게 "사이클리스트"처럼 들린다! 자전거를 만드는 것은 여러 가지 색상의 저지, 이국적인 장비 또는 클럽 회원이 아니라 자전거의 사랑과 사용입니다.

— rclocher3

3

천천히 해. 진정하세요. 더 많은 시간을 허용하십시오. 타는 길이가 두 배가되었으므로 몸을 조절해야합니다. 특히 근육이 따뜻해 지도록 천천히 시작하십시오. 시간이 지남에 따라 더 빨라질 것입니다. 장비 변경을 다시 고려할 수도 있습니다. 30 분 출퇴근 시간은 클립없는 페달을 사용하기에 충분합니다.

— andy256

5

@Andy, 나는 동의하지만 다른 한편으로 까다로운 트래픽을 30 분 타는 것은 클립이없는 곳이 아닙니다. 서둘러 도망가는 자동차가 있다면 가능하면 정류장에서 넘어지는 것이 훨씬 더 나쁩니다.

— Chris H

1

더 나은 좌석이 도움이 될 수 있습니다! 30 분도 "통증"구역 안에 있습니다. 부품이 불편하다고 느끼면 좀 더 해부학적인 시트에 투자 할 수 있습니다. 나는 내 자신에게 smp를 얻었고 더 이상 저림을 느끼지 않았다.

— kifli

3

@ChrisH 나는 클립이없는 최초의 라이딩이 교통 체증을 일으키지 않아야한다는 데 동의하지만, 항상 클립없는 페달 로 모든 사람이 적어도 한 번 충돌 한다는 생각 은 잘못 이라고 생각했습니다 . 예를 들어 35 년 동안 다양한 클립리스 시스템을 사용하여 페달을 밟지 않았으며, 딸을 가르친 이후로 딸도 없었습니다. IMO 그것은 당신이 기대하는 것을 얻는 것이 매우 중요합니다 :-)

— andy256

22

장비에 투자하고 싶지 않다면 효율성을 향상시키는 가장 좋은 방법은 자전거에 올바르게 장착하는 것입니다.

예 : 자전거를 타지 않는 많은 사람들이 최적의 시트 높이를 설정하지 않았거나 핸들 바까지의 거리가 너무 크거나 너무 작습니다. 장비에 투자하지 않으려면 지식에 투자하고 올바르게 설정되었는지 확인하십시오.

크랭크 암이 가장 낮은 위치에있을 때 다리는 완전히 96-98 % 연장되어야합니다. 크랭크 암이 수 평일 때는 무릎이 페달 스핀들과 수평이되어야합니다. 때로는 손이 닿는 거리를 짧게하면 팔꿈치를 구부리고 등을 굽히고 더 쉽게 호흡 할 수 있습니다. 때로는 일이 너무 작아서 도달 범위를 확장하면 효율성이 향상됩니다.

당신이 전화를 걸었다 고 생각하더라도, 평평하다고 느끼면, 나는 종종 Greg Lemond Cycling 에서 팁을 연습하고 한 번에 약 1 밀리미터 또는 2 씩 내 자리를 (위 또는 아래로, 앞뒤로) 움직입니다. 기분이 나아질 때까지

— 멍청한
소스

9

+1 : 하루에 한 시간 씩 타는 사람에게 적합한 전문 자전거가 큰 투자라고 말할 수 있습니다.

— mattnz

2

"Knee-over-pedal-spindle"(KOPS)은 자전거 장착 방법으로 철저히 불신되었습니다. 발의 길이, 다리, 다리의 길이 차이를 설명하지 못하며 산악 자전거에 사용되는 "시련"위치가 더 낮거나 직립 위치가 더 크면 크랭크를 중심으로 한 몸의 회전을 설명하지 않습니다.

— Emyr

1

안장 높이는 아마도 효율성에 영향을 미치는 가장 큰 요인 중 하나이지만 98 % 확장은 너무 확장되었습니다. 운동 범위가 끝날 때 거의 힘이 없으므로 안장이 너무 높으면 추가 힘이 나지 않습니다. 또한 안장 높이가 너무 높으면 반복적 인 스트레스 부상 (예 : IT 밴드)이 발생할 수 있습니다. @mattnz가 말했듯이 의심스러운 경우 전문 상담이 유용 할 수 있습니다.

— Rider_X

1

안장 높이에 대한 좋은 경험 법칙은 페달이 더 멀리 위치 할 때 발 뒤꿈치가 닿아 야한다는 것입니다. 발의 볼을 페달 위에 놓으면 (같은 위치에) 무릎이 약간 구부러져 야합니다. 또한 1 다리 스쿼트 연습을하고 힘을 잃기 시작하는 무릎 각도를 관찰 할 수 있습니다. 무릎 굽힘 량은 비슷해야합니다.

— Rider_X

1

스쿼트 방법에 동의하십시오. 발 뒤꿈치 방법에 동의하지 않음 : KOPS와 유사한 생리적 문제와 단독 건축의 불일치.

— Emyr

14

시도 할 수있는 많은 것들이 있습니다 :

어쩌면 클립이없는 페달이 달린 가벼운 자전거를 빌려서 좋아하는지 확인할 수 있습니다. 죄송합니다.이 옵션을 거부했습니다.)
자전거가 가능한 한 적합하게 조정되어 있고 유지 관리 문제가 없는지 확인할 수 있습니다. 전문가의 전문 피팅을 사용할 수 있지만 비용이 많이 듭니다. 현지 상점에서 자전거를 구입 한 경우 직원이 반드시 기꺼이 도움을 주거나 @dafew의 훌륭한 피팅 조언을 시도해 볼 수 있습니다.
다른 타이어 (또는 원하는 경우 타이어)를 사용해 볼 수 있습니다. 일반적으로 좁은 타이어는 더 높은 압력까지 펌핑 할 수 있으며 구름 저항이 눈에 띄게 줄어 듭니다. Sheldon Brown의 페이지 와 타이어 크기에 대한 그의 좋은 조언이 있습니다 .
자전거에 전기 모터와 배터리를 추가하여 페달을 밟거나 모든 것을 할 수 있습니다. 다양한 전환 키트를 사용할 수 있으므로 구매자가주의해야합니다. 킥 스타터 캠페인으로 뒷받침되는 이 제품 은 최근 많은 호소력을 불러 일으켰지 만, 크라우드 펀딩 제품은 위험 할 수 있습니다.
스스로 훈련을 시도 할 수 있습니다. 내가 평평한 도시에서 자전거를 처음 샀을 때 나는 재미를 위해 놀이기구를 타고 전염병과 같은 언덕을 피했습니다. 나는 언덕을 좋아하지 않았고 약간의 경사가 올라가서 상처를 입었습니다. 그런 다음 산악 지역으로 이사하여 훈련하기로 결정했습니다. 내가 찾을 수있는 모든 (합리적인) 언덕을 타기 시작했습니다. 훈련은 때때로 고통 스러웠지만 신나는 일이었습니다. 이제 나는 언덕의 도전을 즐기고, 전에는 어려워 보였던 언덕을 항해하며 더 적합하다는 다른 많은 이점을 누리고 있습니다. 물론 그렇게 기울어지지 않았을 수도 있지만 시도하지 않았다면 아마도해야합니다. (심판을 드리겠습니다.)

— rclocher3
소스

5

"일반적으로 타이어가 좁을수록 회전 저항이 눈에 띄게 줄어 듭니다." 그것은 오랫동안 지혜를 받았지만 실제로는 사실이 아닙니다. 그렇지 않습니까? 프로 펠로 톤은 그립력 을 높이고 더 편안 하며 구름 저항이 낮기 때문에 더 넓고 낮은 압력의 타이어로 움직 입니다.

— David Richerby

1

@DavidRicherby 이것에 대한 자세한 내용을 말씀해 주시겠습니까?

— BlueChippy

5

Cycling Weekly의 @BlueChippy 기사 가 검색에 처음 등장했습니다. Competitive Cyclist에 대한 이 기사 에는 Continental의 멋진 다이어그램이 있습니다.

— David Richerby

4

@DavidRicherby 나는 당신의 링크를 매우 공정하게 보았으며 진실은 그 사이 어딘가에 있다고 생각합니다. 너무 넓고 저압 인 타이어 (MTB)는 좁고 고압 인 타이어 (로드)보다 회전 저항이 훨씬 높습니다. MTB 타이어는 공기 역학적 항력을 향상시킵니다. 귀하의 예는 MTB에 비해 23mm, 25mm 및 27mm 타이어를 모두 좁히고 첫 번째 링크에서 27mm는 구름 저항이 가장 낮지 만 공기 역학적 항력이 가장 높고 25mm 타이어가 최적이라고 결론을 내립니다.

— Crowley

2

@Crowley 죄송합니다. 타이어를 넓게 만들면 항상 구름 저항이 줄어든다는 의미는 아닙니다. 이에 대한 제한이 있음을 설명해 주셔서 감사합니다.

— David Richerby

9

자전거를 올바르게 수리하는 것이 간단한 변화 일 수 있습니다. 재 윤활, 재정렬, 재 조립 등은 모두 결합 될 때 크게 개선 될 수 있습니다.

기어를보다 부드럽게 교체하고 브레이크를 더 좋고 더 예측 가능하게 만들 수 있습니다. 프리휠은 더 깨끗하게 회전하며 바퀴가 잘못되어 브레이크가 간헐적으로 잡히지 않고 페달이 더 자유롭게 회전하며 타이어가 올바른 압력이됩니다. 기타

위에서 언급했듯이, 좌석과 바가 가장 높은 높이에 있는지 확인하십시오.

마지막으로 타이어를 평평한 중앙 스트립으로 바꾸고 측면을 잡는 것으로 변경하십시오. 직진하면 부드러운 타이어의 장점을 대부분 누리지 만 코너에서는 그립하므로 도로 통근에 이상적입니다. 아마도 이런 https://www.evanscycles.com/specialized-borough-armadillo-wired-700c-commuter-tyre-EV201135

— 블루 치피
소스

1

asker가 인식하지 못하는 경우 도로에 타이어 자국이 필요하지 않습니다. 자동차 타이어 트레드의 목적은 물을 분산시키고 하이드로 플래닝을 피하는 것이지만, 페달 자전거 운전자가 주행하는 속도에서는 문제가되지 않습니다. (저는 하이드로

— 플랜을

반대로. "그립"은 도로에서 비생산적입니다. 적극적으로 코너링하려면 측면에 매끄러운 표면이 필요합니다.

— njzk2

@DavidRicherby 저는 자전거에서 5km / h를 넘지 않는 매우 느린 속도로 하이드로 플래닝을 경험했습니다.

— Davidmh

@Davidmh-나는 그것이 어떻게 가능한지 알지 못합니다. 나는 10km / 시간 (10m의 범람 된 길을 따라 100m)에서 10cm의 물을 통해 내 산악 자전거 (넓은 슬릭, 밟지 않음)를 탔으며 수력 계획에 문제가 없었습니다. 심지어 5km / h로 똑바로있을 수 있을지도 모르겠습니다. 당신이 실제로 떠 다니는 지점에 잠기지 않은 한, 나는 당신이 어떻게 자전거를 하이드로 플레인으로 관리했는지, 심지어 하이드로 플레인을 전혀 생각하지 않았다는 것을 알지 못합니다.

— Johnny

1

@ njzk2 OP의 경우 측면의 그립을 권장하고 적극적으로 코너링하지 않는 것이 좋습니다. 습하고 어두운 아침 출근길에 디젤 기름기가 많은 도로에서 A & E로가는 가장 빠른 길!

— BlueChippy

4

몇 가지 아이디어 :

라이딩 중에 귀찮은 것을 찾아서 해결하거나 피하거나 교체하십시오. 예-당신이 즐기지 않는 길이 많이 있습니다. 아마도 그것의 쇠약 해졌고, 품질이 낮고, 좁고, 차로 가득 찼습니다. 이를 피할 수있는 대체 경로를 찾으십시오.

나를 위해-신호등이 자극적입니다. 다시 이동하려는 노력이 속도 유지 보수보다 훨씬 큽니다. 그래서 나는 30km / h 제한 속도로 일방 통행로를 따라가는 경로가 있습니다. 내가 바로 길에 들어가면 CBD 논스톱을 통해 ~ 5km를 이동할 수 있습니다. 인접한 도로에는 14 세트의 조명이 있으며 일반적으로 4시에 멈 춥니 다.

신호등 예상-빨간색까지 올라가서 멈추는 대신 다가오는 빨간색 표시 등 순서를 예측하고 일찍 느리게하므로 정지 / 시작할 필요가 없습니다.

또는 일과를 마치고 즐거운 저녁 시간에 먼 길을 집으로 가져 가십시오. 거기에 도착하는 스트레스가 없으며 여행을 즐기십시오. 하루에 두 번 30 분 동안 타실 수 있습니다. 금요일 밤에는 60 분 동안 집으로 가십시오. 지구력의 상한선을 밀면 평균 지구력이 상승하는 데 도움이됩니다.

근처에 당신과 함께 일하기 위해 그룹 승차 할 사람이 있습니까? 토크는 조금 느리게 여행하더라도 시간이 더 빨라지는 경향이 있습니다.

당신은 진보에 의해 동기 부여되는 성격입니까? 주행 거리를 기록하고 월 총계를 고려하십시오. 편도 30 분은 편도 5 ~ 8 마일 (또는 하루 10 ~ 16 마일)로 꽤 좋은 거리입니다! 한 달에 20 일 근무하는 것은 한 달에 200 마일이며 많은 여행입니다. 저는 직장에서 1km 떨어진 곳에 100km / 월로 시작했습니다.

이와 같은 지역 버스로 자전거를 타십니까? 대체 계획으로 저녁에 라이딩을하지 않고 집에 갈 때 더 편안하게 느낄 수 있습니다.

최종 심각한 답변-전기 지원을 고려 했습니까? 이것은 더 빨리가는 것이 아니며 다리에서 짐을 덜어주는 데 도움이됩니다. 오토바이 느낌이 아닌 좋은 테일 윈드 느낌과 더 비슷합니다.

BTW-자전거를 타면서 승마 관련 개선 사항을 요구하고 있습니다 ....

어서 오십시오!

— 울지
소스

1

허. 나는 가능한 한 오랫동안 MAMIL을 완전히 사용하지 않으려 고 노력하고 있습니다. 내 경로를 최적화하고 조명을 타이밍에 대한 좋은 조언, 나는 지난 몇 주 동안 그렇게하기 위해 노력하고 있습니다.

— Robert Atkins

오케이 나는 직장에서 출퇴근 할 때 (일반적으로 10-45 분) 조끼 만 입지 만, 더 긴 승차시에는 보통 바지 아래에서 턱받이 또는 타이트를 입습니다. 그렇게하면 따뜻하고 압축되어 있지만 mamilly를 보지 않고 주머니와 벨트가 있습니다. 압축 T 셔츠도 마찬가지입니다. 여행을 떠나는 것은 가치가 없습니다.

— Criggie

1

"MAMIL", 그것은 지금까지 저에게 새로운 용어였습니다. Crud, 누군가가 약어로 나를 태그했습니다. 개인적으로 나는 패딩과 그리스 얼룩 숨기기를위한 라이크라 반바지, 그리고 가시성과 주머니를위한 데이 글로 옐로우 저지를 착용합니다 (아무것도 빠지지 않습니다). 피터 그리핀에 따르면,“ 그들 중 하나 ”에 대한 나의 마지막 저항 은 멀티 컬러 저지를 입지 않는 것이었다 . 결국 나는 부족의 정식 회원이되어 줄 것입니다.

— rclocher3 3

2

나는 개인적으로 일하는 길에 MAMIL, 풀 스킨 슈트가되는 것을 받아 들였습니다. 매일 60km (총) 출퇴근길에서 최소 1-2 분을 차단합니다.

— Rider_X

1

내가 반바지를 입는 것은 마찰이며, 그들은 그들에게 입는 "보통"반바지 한 켤레와 함께 나왔고 나는 사무실에서 갈아 입었다. 그래도 내 (패니어) 바구니에 청바지 한 켤레의 무게를 느낍니다.

— Robert Atkins

2

노력을 늘리고 수정하기 쉬운 두 가지 :

페달에서 발이 미끄러 져 미끄러짐 (이것을 멈추기 위해 클립이 필요하지 않습니다. 모든 플랫 페달이 같지 않고 신발도 아닙니다).
안장에서 앞으로 밀기 (사이클링 쇼트가 도움이되지만 그때마다 너무 자주 자신을 다시 장착해야 할 수도 있음). 안장은 올바른 위치에 안장이 있으면 움직일 가능성이 적으므로 적합합니다.

피팅을 식별하기 전에 최적의 위치에 머 무르 겠다는 가정을 기반으로 피팅을 고려하기 전에 이러한 사항을 처리하는 것이 좋습니다.

통근자 , 특히 평평한 바의 경우 자체 맞춤을 수행하고 조건에 익숙해지고 적합 여부 및 자전거가 수하물을 포함하여 적합한 지 여부를 결정하는 것이 좋습니다. 당신의 라이딩이 멋진 길을 선택하고 물 한 병과 바나나로 도로 자전거를 타는 것보다 처리해야 할 것이 훨씬 많습니다.

— 크리스 H
소스

2

두 번째 자전거를 고려하십시오.

비용이 많이들 필요는 없으며 매일 운전하고 싶지 않은 실험에 사용할 수 있습니다. 예를 들어 클립없는 페달을 장착하고 주말에 사용하십시오.

또는 핸들 바를 떨어 뜨립니다. 어딘가에 가려고 할 때 훨씬 편안하다는 것을 알았습니다. 그러나 올바른 위치를 찾은 다음 10-20 마일을 타는 데 약간의 실험이 필요했습니다. . 브레이크가 필요 하기 전에 방울로 이동하도록 훈련 하는 것은 브레이크에 익숙해지는 데 큰 부분입니다. 저 차를 꺼내려고합니까?

그리고 일일 운전이 하루 동안 도로에서 벗어난 경우 (타이어가 밤새 평평하게 갔거나 정비를 원한다면) 두 번째 자전거가 버스보다 낫습니다.

— 브라이언 드럼 몬드
소스

3

정답은 N + 1 자전거라고 생각했습니다.

— Criggie

2

@Criggie 사이클리스트임을 인정한 후에 만!

— Brian Drummond

1

@Criggie Bikes-N + 1 여기서 n <= 이혼-1

— BlueChippy

당신은 항상 브레이크가 필요하다고 말할 수는 없습니다

— njzk2

@ njzk2 : 정확하고, 낙하에 빨리 도달하는 것은 월요일 아침 교통에서 처음으로 연습하고 싶은 것이 아니라 사용하는 데 필요한 기술의 일부입니다.

— 브라이언 드럼 몬드