여기 내가 알고있는 것들이 있습니다 :

센터 당김 캔틸레버

• 측면 당김 브레이크보다 약간 더 나은 제동.
• 재 집중 문제가 없습니다.
• 비교적 드문 경우

V 브레이크

• 생산하는 것이 저렴합니다.
• 제동력이 센터 당김 브레이크와 비슷합니다.
• 리셋 스프링이 고장 나기 전에 비교적 짧은 서비스 수명.

케이블 디스크 브레이크

• 사용 가능한 최상의 2 차 정지 전력.
• 습기가 있거나 기름기가 많은 조건에서 자동차 브레이크의 동일한 종류의 기술.
• 더 강한 림, 포크 및 타이어를 사용해야합니다.
• 상대적으로 무거운.
• 비싼.

유압 디스크 브레이크

• 케이블 디스크보다 강력한 제동.
• 더 복잡한; 더 많은 부품을 끊으십시오.
• 케이블 디스크 브레이크보다 비쌉니다.

내가 프로 나 죄수 또는 브레이크 유형을 여기에서 놓친 적이 있습니까?

다음은 그림과 함께 대략적으로 증가하는 전형적인 정지 전력으로 배열 된보다 완벽한 목록입니다.

막대

• 대체로 구식이다.
• 매우 낮은 정지 전력
• 부정확하고 무거운
• 자세한 내용은: http://www.bikejuju.com/2010/how-do-rod-brakes-work-a-visual-primer/

코스터 / 드럼 / 허브

• '백 페달'브레이크 포함
• 일반적으로 그렇게 강력하지는 않습니다.
• 예를 들어화물 용 자전거에 사용되는 장시간의 제동을 위해 매우 낮은 열 발생
• 외부 환경 (비, 진흙 등)으로부터 격리 됨
• 유지 관리가 매우 낮음
• 디스크 브레이크와 같은 스포크를 통해 전달되는 제동력 (반경 방향 스포크를 사용할 수 없음)

측면 당김 캘리퍼

• 거기서 산 / BMX 사용을위한 더 약한 브레이크 중의 하나
• 오래된 싼 자전거에서 다소 흔한
• 단일 피벗 점 유의하십시오.
• 도로에서 사용되는 경우가 있습니다.
• 가벼운 무게
• 싼
• 단순한

듀얼 피벗 사이드 풀 캘리퍼

• 도로 자전거에 공통적 인
• 쉽게 중앙에 배치되어 림에 끌리지 않도록합니다.
• 오른쪽 팔의 두 번째 피벗 점 참고
• 가벼운 무게
• 공기 역학
• 더 저렴한 캘리퍼스 브레이크보다 약간 더 강력합니다.

중앙 - 당김 캘리퍼

• 도로 자전거에 어느 정도 공통점이 있음
• 가벼운 무게
• 프레임 / 포크에서 덜 튀어 나온다.
• 서스펜션 설계 (전면 및 후면 모두)를위한 케이블 풀 디자인 과제를 제기하십시오.

중심 - 당김 외팔보

• 캘리퍼 브레이크보다 향상된 제동력
• 지게차 / 프레임에 캔틸레버 / V- 브레이크 장착이 필요합니다 (림 아래).
• 저렴한
• 프레임 / 포크에서 매우 광범위하게 튀어 나와 BMX / Trials 자전거에서 많이 사용되지 않음
• 서스펜션 설계 (전면 및 후면 모두)를위한 케이블 풀 디자인 과제를 제기하십시오.
• 캘리퍼 브레이크보다 센터가 우수합니다.

델타 브레이크

• 일부 오래된 도로 자전거에서 발견됨, 지금은 드물다.
• 공기 역학
• 센터 풀 캘리퍼스처럼 보이지만, 내부적으로 기계적 이점과 다른 특성을 변화시키는 몇 가지 기계적 연결이 있습니다
• 무거운
• 변수 기계적 장점 (바람직하지 않음)

사이드 풀 U- 브레이크

• 일부 BMX 자전거, 오래된 산악 자전거
• 스티어링 튜브를 통해 프론트 브레이크 케이블을 연결하는 트릭 바이크의 공통
• 포크 / 프레임 (림 위)에 U- 브레이크 장착 필요
• 힘을 멈추기위한 캘리퍼와 V 브레이크 사이 어딘가에 *
• 측면에서 돌출이 거의 없어서 다리 / 바지를 잡을 수있는 곳이 거의 없습니다.

중앙 / 이중 당김 U- 브레이크

• 일부 BMX 자전거, 오래된 산악 자전거
• 포크 / 프레임 (림 위)에 U- 브레이크 장착 필요
• 측면 돌출보다 돌출이 적습니다.

• 다시, 캘리퍼와 V- 브레이크 사이의 힘을 멈추기 위해 *

  • U 브레이크 성능에 대한 참고 사항 : 저는 지금까지 사용한 V 브레이크보다 더 많은 힘으로 패드를 튕겨 내고 멈추는 웨지를 사용하는 유형의 센터 풀 U 브레이크를 가지고 있습니다. . TYPICAL U- 브레이크 디자인은 TYPICAL 캘리퍼스와 TYPICAL V- 브레이크 사이에있을 것입니다.

롤러 캠 브레이크

• 여기에 U- 제동 장치 장착
• 부드러운 느낌
• 다소 희귀 한

다이렉트 풀 (Direct-Pull) 캔틸레버 브레이크 / "V- 브레이크"

• 산악 자전거 사용에 대한 가장 일반적인 브레이크
• 지게차 / 프레임에 외팔보 / V- 브레이크 장착이 필요합니다 (림 아래).
• 일반적으로 기계적 이점으로 인해 비 디스크 브레이크보다 강력합니다.
• 다른 림 브레이크보다 다른 레버가 필요합니다 (레버는 케이블을 더 많이 당기고 다른 기계보다 기계적 이점이 적음)

유압 캔틸레버 브레이크

• 상대적으로 새로운
• 비 유압 캔틸레버에 비해 정지력이 향상되었지만 디스크 브레이크보다 가볍고 공기 역학적 인

케이블 디스크 브레이크

• 림을 가열하거나 제동면으로 사용하지 마십시오.
• 구부러진 / 갈라진 틈에서 잘 달릴 것입니다.
• 림 브레이크와 같이 진흙 / 물의 영향을받지 않습니다.
• 제동력이 전달되기 때문에 허브 / 스포크 / 림 구멍에 가해지는 부하를 증가시킵니다. Radial Spoke를 사용해서는 안됩니다.
• 이 모든 것은 다른 허브 / 코스터 / 드럼 브레이크에서도 마찬가지입니다.

유압 디스크 브레이크

• 케이블 디스크와 같지만 ...
• 케이블 디스크보다 강력한 제동.
• 더 나은 느낌 / 적은 힘
• 더 비싼

유압 림 브레이크

• 재판시 자전거의 후방 브레이크와 유럽의 어느정도의 자전거에 주로 사용되며, 자전거도 광범위하게 사용됩니다.
• 모든 브레이크 유형의 대부분의 정지력
• 가장 '록 아웃 (lockout)'을 제공합니다 - 강화 된 디스크 브레이크는 여전히 허브와 스포크에서 굴곡을 허용합니다.
• 단 하나 벽으로 둘러싸인 쇄석 쉽게 부수기 수 있습니다

측면 당김 캔틸레버

• 더 이상 일반적으로 사용되지 않습니다.
• 오래된 자전거에서 발견되었습니다.
• 저렴한.
• 센터에서 떨어진 상태로 만들 수 있으며 재조정이 필요합니다.

또 한있다 셀프 센터링 종류:

• 측면 당김 캔틸레버와 동일하지만 캘리퍼에 3 가지 주요 브레이크 레버가있어 브레이크가 사용 될 때마다 브레이크를 다시 작동시킵니다. 사이드 풀 (Side Pull)이 센터링 문제를 뺀 것.
• 오늘날 대부분의로드 바이크는 이들과 함께 판매됩니다.

셀프 센터링 사이드 풀 캔틸레버 브레이크 :

( 이미지 크레딧 )

자기 - 활성화 캔틸레버 브레이크는 1990 년대 초의 선트 혁신이었습니다. 브레이크 암은 나선형 또는 거친 나사 식 보스 위에서 움직여 제동력이 제동력을 증가시키는 방식으로 암에 나사를 밀어 넣었습니다. 이것은 그립력이 좋지 않은 사람들에게 도움이되었지만 림이 손상되면 브레이크가 손상된 지점에서 잠기는 경향이 있다는 단점이 있습니다. 브레이크 패드가 때로는 손상된 포지티브 피드백 시스템을 통해 공급 된 손상에 충돌했을 때 제동력이 증가합니다 자전거. 뒷좌석에 시트 스테이를 펼치거나 브레이크 마운트를 구부리거나 찢거나 손상된 림을 분쇄하십시오. 통제되지 않은 긍정적 인 피드백은 다른 방법으로 촉발 될 수 있습니다. 자전거를 멈출 때까지 영향을받는 바퀴를 잠그고 잘못을 제거하기 위해 바퀴를 뒤로 돌릴 수 있습니다.

너는 자전거 브레이크에 Wikipedia 페이지 이것들은 역사와 희귀 한 유형을 포함하여 모든 것을 다루고 있기 때문에 더 이상 일반적으로 유통되지 않습니다.

사이드 플레인 브레이크가 그다지 크지 않다는 당신의 주장에 관해서,이 절묘한 아름다움은 MTB가 없었던 느낌을 조절하고 아무 것도 멈추게 할 것입니다 :

나는 호기심의 가치를 위해 주로 브레이크 공학의이 독창적 인 부분을 추가해야합니다 ...

스푼 브레이크

(만나다 위키 백과 )

& gt; 직접적으로 힘을 가하는 브레이크 타이어 .

예를 들어 공무원에 대한 것이 었습니다. 스위스 육군 자전거 1905 년에서 1988 년까지 제작되었습니다 (!) ...