거꾸로 된 (USD) 포크와 기존 포크의 장점은 무엇입니까?
나는 그들이 오토바이의 맥락에서 '더 나은', '더 강한'등을 읽었습니다.
다음과 같이 일부 고급형 다운 힐 자전거와 내가 본 크로스 컨트리 자전거 (록스 옥스 거꾸로 된 서스펜션이 장착 된 자전거)를 사용합니다.
Wikipedia에 따르면 :
일반적으로 포크 스태 치는 상단에 있고 3 중 트리 (3 중 클램프 또는 요크라고도 함)에 고정되어 있으며 슬라이더는 하단에 있으며 전륜 스핀들에 부착되어 있습니다. 일부 현대식 스포츠 자전거와 대부분의 오프로드 자전거의 경우이 시스템은 상단에 "슬라이더"(스프링 / 댐퍼 장치가 포함 된)가 요크에 고정되어 있고, 계단은 하단에 있습니다. 이것은 (i) 더 무거운 부품을 매달아 서 스프링의 무게를 줄이고 (ii) 강한 대구경 "슬라이더"를 요크에 고정시켜 어셈블리의 강도와 강성을 개선하기 위해 수행됩니다. [2] 거꾸로 된 시스템은 거꾸로 된 포크 또는 "USD"라고합니다. 이 USD 디자인의 단점은 댐핑 오일의 전체 저장소가 슬라이더 씰 위에 있으므로
이 기사는 "unsprung weight"를 장점으로 언급하고 있는데, 이것이 무엇을 의미하며 왜 유리합니까?
yamaha-motor.com.au에서 인용 :
거꾸로 된 포크에서 포크의 큰 외부 튜브는 자전거의 트리플 클램프에 고정되어 있으며 슬라이딩 내부 튜브는 차축과 앞 바퀴를 고정합니다. 삼중 클램프에 큰 직경의 튜브를 배치함으로써 거꾸로 된 거꾸로 된 포크는 가장 큰 응력을 가하는 가장 크고 강한 부품을 갖습니다.
이 배열은 포크에 높은 강성을 제공하여 내부 부싱 (슬라이딩 표면)의 측면 하중을 줄임으로써 응답 성을 향상시킵니다. 이러한 종류의 응답은 고성능 응용 프로그램에서 특히 중요합니다. 대부분의 반전 포크는 카트리지 유형 댐핑 시스템을 사용합니다.
또한, 댐핑 메커니즘이 이제 트리플 클램프에 의해 유지되기 때문에 스프링의 무게가 최소화됩니다. 스프링 무게 감소는 특히 YZ 시리즈 또는 R1 및 R6과 같은 페더급 오토바이의 품질 서스펜션 성능에 가장 크게 기여하는 요소 중 하나입니다.
또한 가장 큰 장점 중 하나 인 언 스프링 무게 감소와 다른 장점 인 측면 하중 감소를 언급합니다.
내가 읽은 유일한 단점은 위에서 언급 한 오일 누출 문제와 도로 파편으로 인한 계단의 틈새가 크게 변할 수 있다는 것입니다. 자전거에 대한 이러한 유효한 우려가 있습니까?
자전거의 USD 서스펜션 설정에 대한 다른 장단점이 있습니까?