인덱스 변속이 왜 전통적인 마찰 변위를 대체합니까?

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나는 적어도 앞쪽에 색인 시프터를 좋아하지 않는다. 조정하기가 어렵고 케이블 스트레칭에 더 민감하며 사용할 수있는 기어 조합 수를 제한합니다 (체인에 문지르지 않도록 앞 변속기 케이지를 수동으로 조정할 수 없기 때문에).

요즘 왜 찾을 수 없습니까?

derailleur shifter

— 빌리 오닐
소스

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참고로, "투어링"자전거 ( Surly LHT , Trek 520 , Novara Randonee , Raleigh Port Townsend , Bianchi Campione , Fuji Touring )는 시프터 레버를 가지고 있으며, 시프터 레버는 색인이없고 색인은 쉽게 비활성화되어 있습니다. .

— freiheit

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Campagnolo의 브레이크 일체형 인덱스 프론트 시프터 중 적어도 일부는 앞 변속기의 트림을 미세 조절할 수 있다는 점을 지적 할 가치가 있습니다. 실제 질문은 아무도 SunTour 대칭 시프터 ( youtube.com/watch?v=FyR9Sezf1PM ) 와 같은 것을 아직 소개하지 않은 이유 입니다. Shimano DI2가 사소하게 할 수있는 것처럼 보입니다.

— lantius

@lantius : 나는 전에 대칭 설정을 본 적이 없었습니다. 변속기 기어를 가진 사람들에게 훌륭한 솔루션처럼 보입니다. 나는 당신이 그것들을 보지 못하는 이유는 두 시프터가 같은 장소에 있어야하고 요즘 드물기 때문이라고 생각합니다.

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@freiheit : 흥미 롭습니다. 나는 시스템이 10 분마다 정렬되지 않는 것처럼 보이지만 후면의 인덱싱에는 실제로 문제가 없습니다.

— Billy ONeal

Surly Long Haul Trucker는 인덱스 / 마찰 시프터와 함께 제공됩니다. surlybikes.com/bikes/long_haul_trucker/bike_specs

— huck_cussler

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인덱스 쉬프터를 구입해야하기 때문에 마찰 쉬프터를 시장에 내놓는 '음모'는 없습니다. 그것은 단순히 수요와 공급의 문제입니다. 마찰 시프터가있는 자전거는 단순히 판매하지 않기 때문에 OEM 시장에서는 마찰 시프 팅 기어를 원하는 사람이 없습니다. 그것은 애프터 마켓을 떠나고 비슷한 위치에 있습니다. 자전거를 수리하거나 오래된 자전거를 수리하는 사람들 사이에는 수요가 없습니다.

교체 부품 시장이 존재하지 않는 이유 중 하나는 마찰 쉬프터가 거의 깨지지 않고 심지어 '하루에 돌아 왔음'에도 불구하고 상점의 깊이있는 재고를 확보하기위한 일반적인 예비품이 아니기 때문입니다.

전방 변속 문제와 관련하여 외부 케이지가 '평평한 비트'를 체인 셋과 평행하게 유지하고 외부 링을 1-3mm 모두 제거합니까? 정확한 위치가 없으면 전면 메커니즘이 작동하지 않을 것입니다. 새 케이블이 도움이되며 Shimano / SRAM / Campagnolo 설명서를 따라 문자에 따라 드롭 아웃이나 변속기가 구부러지지 않도록하면 최적의 변속을 얻을 수 있습니다.

간단한 변속 레버 조정이 더 쉬울 것입니다. 그러나 그것은 당신에게 진전입니다.

— ʍǝɥʇɐɯ
소스

하하-음모가 있다고 생각하지 않았습니다. 구체적인 이유가 있다면 궁금했습니다. 변속에 관해서는 모든 인덱스 변속 자전거 에서 볼 수있는 것과 같은 문제 입니다. 체인 링을 가장 작은 기어로 설정하고 카세트를 가장 작은 기어 (각 코그 세트의 반대쪽)로 설정하면 체인이 앞 변속기 케이지에서 연마됩니다. 마찰 시프터를 사용하면 케이지가 갈지 않을 때까지 움직일 수 있습니다. 색인을 작성하면 문제가 발생합니다.

— Billy ONeal

대중적인 수요로 확인.

— Billy ONeal

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일반적으로 크로스 체인이라고 불리는 코그 위치는 여러 가지 이유로 권장되지 않습니다. 가장 큰 이유는 드라이브 트레인에 불필요한 마모가 발생하기 때문입니다. 5-6 개의 뒤쪽 톱니가 꽤 넓게 떨어져있는 구식 자전거에서는 마찰 시프터와 약간의 연습만으로 상당히 정확한 체를 얻을 수 있습니다. 같은 공간에 리어 톱니를 10 개 넣으면 수십 배가 더 어려워집니다. 또한로드 바이크의 대부분의 고품질 인덱스 시프터는 프론트 시프터에서 "트림"위치를 제공합니다. 완고한 fogies의 요구를 해결하기 위해 특별히 절반을 위아래로 이동합니다.

— zenbike

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그래서 제 제안은, 적절한 변속 패턴을 배우고, 그 전에 어떻게 더 나은지에 대해 불평하기 전에 Trek 1500을 약간 더 성능 지향적 인 것으로 업그레이드하는 것을 고려하십시오. BTW는 약 20입니다. 직선 마찰 변속으로로드 바이크를 타 본 적이 있습니까?

— zenbike

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질문에 대해 조금 화가 나면 유감입니다. 하지만 나는 당신은 마이크로 소프트입니다. 이것은 첫 번째 EeePC를 구입 한 다음 광학 드라이브가 없기 때문에 불평하거나 사용 가능한 시간 프레임에서 128 비트 TLS 키를 해독하는 데 사용할 수 없습니다. 먼저 좋은 장비를 구입하십시오. 그런 다음 의도 한대로하지 않으면 불평하십시오. 오버 레이크가 아닌 다운타운의 레드몬드에있는 Woodinville Cycles로 자전거를 가져 가서 자전거가 제대로 조정되었는지 확인하는 것은 나쁜 생각이 아닙니다.

— zenbike

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지금까지 답변에서 누락 된 것처럼 보이는 한 가지 점은 (모든 단어를 읽지 않았다는 것을 인정하지만) 인덱싱 된 시프터는 인덱싱 된 시프 팅의 작은 부분 일뿐입니다.

더 큰 스프라켓으로 변속하려면 실질적으로 "과도 변속"해야했기 때문에 마찰 시프터가 필요했습니다. 체인이 움직이기 시작했다. 이로 인해, 많은 발명가들이 추구하는 목표 임에도 불구하고, 색인 이동은 본질적으로 불가능했습니다.

체인과 스프로킷은 체인이 스프라켓을 그 방향으로 약간 눌렀을 때 체인이 "클라 밍"되도록주의 깊게 설계된 프로파일로 변경되었습니다. 본 발명은 인덱스 시프트를 가능하게하고, 자전거를위한 "대량 시장"의 방식에서 주요로드 블록으로서의 시프트를 크게 제거 하였다.

그러나 우연히도 체인 및 스프로킷 프로파일의 변경으로 인해로드 하에서 변속이 가능해졌으며 이전에는 거의 불가능했습니다. 우리 중 많은 사람들이 색인 된 변속을 기꺼이 포기하지만 (내가 어떤 기어를 가지고 있는지 본질적으로 알 수있게하는 레버의 감각을 놓치게됩니다), 부하 하에서 변속 할 수 있다는 것을 얼마나 기꺼이 포기하겠습니까?

— 다니엘 R cks 스
소스

두 가지를 결합 할 수 없습니까? (솔직히 말해서, 내가 사용한 인덱스 시스템은 여전히 30 년 전의 "브릿지 스톤"자전거만큼 오버 시프트 문제를 많이 가지고 있습니다. 중지 지점으로 돌아가 "중심"을 수행

— Billy ONeal

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예, 두 가지를 결합 할 수 있습니다. "인덱싱 된"체인과 스프로킷이있는 자전거에 마찰 시프터를 설치하십시오. (그러나 솔직히 말하면, 나는 나이가 들어서 "브리프 터"를 좋아했습니다.)

— Daniel R Hicks

많은 다운 튜브 시프터와 바 엔드 시프터는 마찰 모드와 인덱스 시프 팅 사이에서 전환 할 수 있습니다 (측면 또는 노브를 노브로 돌리면).

— 배트맨

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Hehe- 저는 1972 년 빈티지 유로 로드스터에서 여전히 다운 튜브 마찰 시프터를 사용하는 화석입니다.
그러나 나는 나이가 들어감에 따라 그 멋진 "브리 퍼"의 매력이 있다는 것을 인정한다.

일단 배우면 사용하기 쉽고 조정을 용서하며 문제없이 다양한 기어 클러스터를 수용 할 수 있습니다. 나는 원래의 5 단 리어 엔드를 시프터에 전혀 변화없이 8 단으로 가져 갔다.

언급 한 바와 같이, 인덱스 쉬프팅에도 문제가있다. 나는 대학에서 많은 속도의 산악 자전거를 타고 내리고 자전거를 타고 언덕을 오르거나 너무 높은 장비로 고생하고 있습니다. 나는 몇 명을 멈추고 그 이유를 물었고 그 대답은 보통 "너무 어렵다". 또는 "아무것도 얻지 못했지만 이제는 작동하지 않습니다." 슬프다. 잘 조정 된 기어 트레인은 사용하기 쉽고 기어가 톱니에서 톱니로 쉽게 뛰어납니다. 일반적으로 새 케이블 스트레치 후 초기 조정 후에는 시프터가 오랫동안 조정 상태를 유지합니다. 유지 보수가 쉽지 않은 라이더가 허브 시프터를 더 많이 사용하지 않는다는 것이 놀랍습니다.

— 베르너
소스

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"... 그리고 대답은 보통 ..."너무 어렵습니다. "또는"아무것도 얻었을 때 괜찮 았지만 지금은 작동하지 않습니다. " 진실. 그러나 라이더가 보유한 장비보다 지식이나 동기 부족이 문제 일 가능성이 높습니다.

— zenbike

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인덱스 쉬프팅으로 식별하는 문제는 인덱스 쉬프트 문제가 아닙니다. 인덱스 기어를 사용하는 방법을 모르는 사람들은 확실히 기어를 선택하는 데 약간의 기술이 필요하고 기어를 바꾸는 동안 페달링에 더주의를 기울여야하는 마찰 시프터를 사용하는 방법을 이해하지 못할 것입니다. 그렇습니다. 유지 보수가 나쁜 자전거는 제대로 작동하지 않습니다. 허브 기어는 아마도 더 비싸기 때문에 더 인기가 없으며 시장의 많은 부분이 가장 저렴한 자전거를 원합니다.

— David Richerby

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@RyanHaining 편집 내용이 완전히 정확하지만 실제로 메시지를 변경하거나 크게 향상 시키지는 않습니다. 사소한 수정 사항은 질문을 다시 일깨우고 '활성'목록에 다시 올리므로 성 가실 수 있습니다.

— Criggie

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내가 보는 것은 자전거가 자동차 시장과 같아 지도록 강요하고 있다는 것입니다. "오래된 것은 나쁘다"및 "3 년마다 (또는 우리가 당신에게 말하면 더 빨리)"교체하십시오. 그들은 부품 및 자전거 판매를 유지하기 위해 할 수있는 일이 "경제"(AKA은 "좋음"입니다 을) 방금 16 세의 Specialized Hardrock에서 프레임을 손상 시켰습니다. 인덱스 된 "칼라 그립"시프터는 처음 6 개월 동안 금이 가거나 고장 났으며, 이전 자전거의 썸 레버 마찰 시프터에 장착되었으며, 수년에 걸쳐 마모 된 부품을 교체했습니다. 새로 장착 한 자전거는 차고에 반쯤 분해되어 차고에 반 분해되어 전면 충격을 견고한 포크, 마찰 시프터, '충분히 긴'시트 포스트로 주문하고 이중 레이어 가시 제거를 설치합니다. 내 진짜 문제는 다른 사람들의 자전거를 수리 할 때 부품이 부족하다는 것입니다. 인덱싱 된 시프터를 덤프하면 일반적으로 수정됩니다. 가시 스트립과 우즈 충전 튜브는 다른 문제를 해결합니다. 시간을 내서 튜닝하고 자주 타는 경우 인덱스 시프터가 좋습니다. 한 달에 두 번 조정합니다.

— 자전거 통근
소스

나는 산악 자전거 타는 사람, 많은 rockgarden 하강, 크로스 컨트리 자전거를 타고 내리막 길을 타면서 거의 처음으로 산 꼭대기에 도착하는 것과 같습니다. 나는 보통 3 ~ 4 개월 동안 마지막으로, 그래서 ... 불평하지 않을 것이라고 인덱스 쉬프터 튜닝 20 분 소요)

— 자하 지엘

Google에서 많은 마찰 시프터를 발견했습니다. 특히 Falcon 시프터 는 신규 / 신규 주식으로 보이며 약 $ 10 정도에 판매됩니다.

— 다니엘 R cks