프론트 브레이크를 사용할 때 항상 체중을 뒤로 이동시켜야합니까, 아니면 팔만으로도 충분합니까?

나는 라이더가 너무 갑자기 멈 추면 OTB가 감속으로 인한 것이라고 항상 생각했습니다. 그러나 나는 다음과 같은 기사 를 찾았습니다 .

Jobst Brandt는 일반적인 "오버 바"충돌이 너무 많이 제동되지 않고 라이더의 팔을 사용 하여 감속 에 대비하지 않고 열심히 제동함으로써 발생한다는 상당히 그럴듯한 이론을 가지고 있습니다 ...

또한 이 인수를 지원 하는 답변을 찾았습니다 .

반면에 달리 말하는 사람들도 있습니다 .

나는 실제 주제 나 과학에 의해 뒷받침되는 의견을 읽고 싶습니다.

PS 개인적으로, 나는 페달 위에 서있는 동안에 만 프론트 브레이크를 사용하고 안장에 앉아있을 때는 절대 사용하지 않습니다. 따라서 균형을 조절할 수있어 체중을 뒤로 또는 약간 뒤로 옮기고 감속에 대비할 수 있습니다 내 팔로.

가장 빠른 방법은 무엇입니까?

나를 위해, 그것은 뒷 브레이크가 시트 뒤에서 잘 앞 브레이크를 당기고 있습니다. 이상적으로 내 뒷바퀴는 하루 종일 땅에서 몇 인치 떨어져 있습니다. 실제로이를 달성하는 것은 사실상 불가능하지만 목표가되어야합니다.

사용해야하는 제동 기술은 가장 빨리 멈출 수있는 것의 "가벼운"버전입니다. 정지 등이 나거나 하강 속도가 떨어질 때마다 앞 브레이크를 사용하고 뒤쪽 끝을 조금 더 뒤로 미십시오 (또는 가장 적합한 기술). 당신은 열심히 제동하지 않아도됩니다. 매번 그렇게함으로써 당신의 마음 속에 그 움직임을 연결하십시오.

이것의 장점은 갑자기 비상 정지를해야 할 때 본능적 으로 최선을 다한다는 것입니다.

당신의 질문에 대답하기 위해, 그렇습니다, 당신은 브레이크를 밟을 때 (물론, 팔을 밟는 것과 함께) 체중을 뒤로 이동시켜야합니다. 그렇지 않은 경우, 긴급한 상황에서 중요한 경우에는 그렇게하지 않을 것입니다.

Jobst Brandt의 이론에 완전히 동의하지 않습니다. 물론 제동력에 대비하여 팔을 제동하는 것이 필요하지만 완전히 본능적이므로 문제가되지 않습니다. 본능적이지 않은 것은 1. 앞 브레이크 사용 및 2. 체중 뒤로 이동입니다. 당신의 목표는 그러한 본능도 만드는 것입니다.

또한, 연습 정지 (하드 브레이크로 뒷바퀴 들어 올리기)를 통해 OTB로가는 것을 방지 할 수 있습니다. 이렇게하면 비상 정지 중에 훨씬 더 많은 통제력을 갖게됩니다.

이것이 MTBing으로 태그되어 있으므로 질문에 대한 간단한 대답은 달려 있지만 MTBing의 경우 체중을 뒤로 옮기는 것이 거의 항상 선호됩니다.

OTB 사고의 극한을 살펴보면서 이것을 설명하겠습니다. 브레이크에서 한 번의 극단적 인 고속 매끄러운 표면 슬래 밍과 바 위의 이동. 다른 하나는 가파른 내리막 길이며 바 위에 넘어져 있습니다.

첫 번째로, 특히 자전거 도로 브레이크의 경우, 브레이크 (타이어 / 도로 인터페이스가 아님)에서 충분한 제동력을 생성하지 않아서 넘어갈 수있을 정도로 빠르게 멈출 수 있기 때문에 일반적으로 브레이스 만 작동합니다. 200mm 로터와 듀얼 피스톤 캘리퍼가 장착 된 MTB는 전면이 완전히 멈출 때까지 생각합니다. 브레이크를 걸지 않으면 브레이크가 걸렸을 때 자전거가 매우 빨리 멈 춥니 다. 계속 몸무게가 커지고 팔이 곧게 펴집니다. 어깨가 앞으로 움직일 때마다 뒤로 뒤로 올리지 않고 높이 올리면됩니다. CoG는 상황을 악화시킵니다 .......

다른 극단은 CoG가 이미 당신을 기울이는 가파른 하강입니다. 브레이스는 아마도 당신이 할 수있는 최악의 일입니다. 당신은 공격 위치에 있어야합니다, 팔과 다리가 구부러지고 팔꿈치가 밖으로 나와 몸을 움직이고 균형을 유지할 수 있습니다. 뒷바퀴를 싣고 몸무게를 줄이려면 몸무게를 뒤로 옮깁니다. 이로 인해 똑바로 팔이 생길 수 있지만 버팀대 위치가 아닙니다.이 상황에서 똑바로 팔을 사용하면 제어력과 균형 상실로 인한 충돌이 임박합니다. 이 상황에서는 제어를 유지하고 속도를 제어해야합니다.

두 가지 설명 모두 다른 상황에서 적용됩니다.

상황 1 : 앞 브레이크를 사용하여 세게 제동하고 핸들 바에 걸리지 않습니다. 자전거는 속도가 느려지고 다른 물체 (좌석, 페달 등)에 대항하지 않으면 계속 앞으로 나아갑니다. 아마도 핸들 바 위로 퍼질 것입니다. 이것은 비교적 작은 제동력으로 발생합니다.

상황 2 : 브레이크 하드 앞 브레이크를 사용 하지 핸들에 대한 중괄호. 이것은 제동력이 충분히 커질 때까지 잘 작동하며,이 시점에서 어쨌든 핸들 바의 상단과 위로 움직입니다.

물론 더 좋은 방법 은 페달 보다 낮은 물체를 버팀대는 것 입니다. 목표는 피봇을 멈추는 것입니다. 좌석 뒤에서 몸을 뒤로 젖혀서 가장 쉽게 할 수 있습니다. 그런 다음 OTB를 거치지 않고도 훨씬 더 큰 제동력을 견딜 수 있습니다.

페달을 밟으면 무게 중심이 높아져서 바를 넘어갈 가능성이 높아집니다. 발을 페달에 대고 안장에 가볍게 앉아 있지만 서 있지 마십시오.

체중을 최대한 뒤로 옮기는 것이 좋으며, 뒷 브레이크가 더 잘 작동하도록 도와줍니다. 앞바퀴 사용을 중단하면 앞바퀴에 아래쪽으로 힘이 가해지고 뒷바퀴에 위쪽으로 힘이 가해 지므로 이에 대응하려고합니다.

그런 다음 막대를 넘어갈 여러 종류가있을 수 있습니다.

• 브레이크가 양호하고지면 접촉이 양호하면 (미끄럼을 시작하지 않고 옆으로 떨어지거나 넘어지는 등) 자전거 전체가 뒤집어 질 수 있으며 앞 바퀴를 사용하여 브레이크를 줄이십시오. 이는 대신 무언가에 충돌을 의미 할 수 있습니다.
• 또는 제동력이 얼마나 될지 제대로 추정하지 않고 제동 할 수 있습니다. 감속에 충분히 대비하지 않고 바를 넘어가십시오.

당신이 당신의 자전거 / 브레이크를 알고 초보자 라이더가 아닌 경우 후자가 일어나지 않아야하는 것처럼 보입니다.

자전거와 비교하여 얼마나 무거운 지 생각해보십시오. 자전거, 핸들 바, 안장 및 페달과 3 개의 접점이 있으며 브레이크를 밟을 때 발생하는 힘을 가하는 가장 좋은 방법은 페달입니다. 바를 통해 모든 힘을 가하면 넘어갑니다. 안장이 그렇다면 당신과 당신 사이의 마찰에 의존합니다 (젖었을 때 미끄러 움). 페달을 통해 힘을 가하면 자전거를지면으로 밀 때 더 많은 트랙션을 얻고 더 빨리 정지합니다.

그러기 위해서는 안장에서 나와 발 뒤꿈치를 떨어 뜨려야합니다. 발 뒤꿈치가 페달의 축 아래에 있으면 운동량이 자전거로 내려간 다음 자전거를지면으로 운전하게됩니다. 특히 내리막 길로가는 경우 약간 뒤로 물러 나면 도움이 될 수 있지만 중요한 발 뒤꿈치 위치입니다.

내리막 길을 따라 내리막 길에서 내리막 길을 향하고 장애물을 치는 경우, 발 뒤꿈치를 떨어 뜨릴 경우 자전거에 가라 앉히고 기회를 방해 할 수 있습니다. 발 뒤꿈치를 떨어 뜨리지 않으면 같은 장애물이 날아갑니다! 당신은 발목 주위를 피벗하고 '게임 오버'입니다.

TL; DR 기술은 자전거와 매우 비슷합니다. 모든 상황에 적합한 것은 거의 없으며 조언이나 의견이 어디에서 나오는지 이해하는 것이 중요합니다. 프로로드 라이더의 조언은로드 레이싱에는 적합하지만 BMX를 타더라도 반드시 번역 할 필요는 없습니다. 상황과 상황이 전부입니다.

여기에는 여러 가지 요인이 있으므로 완전히 정답이 있다고 가정하지는 않습니다.

다른 라이더로 시작하는 것은 다양한 수준의 팔 강도를 가지므로 전진에 저항하는 능력은 그에 따라 다릅니다. 더 나은 발달 된 상체를 가진 프로 슬로프 스타일 라이더 (더러운 먼지를 삽질하고 "무거운"자전거를 던지는 데 몇 시간이 걸 렸는지)는 무게에 유리한 힘을 유지하기 위해 팔이 의도적으로 저개발 된 프로로드 라이더보다 훨씬 더 강한 힘에 저항 할 수 있습니다. 비율.

개인 라이더의 차이 이외에도 제동 상황에 따라 큰 차이가 있습니다. 마른 포장 도로에서 도로 자전거 (도로 지오메트리 포함)에서 갑자기 제동하는 것은 활강 내리막 경주 리그의 가파른 내리막 길에서 젖은 젖은 진흙에서 제동하는 것과는 상황이 크게 다릅니다. 사용 가능한 트랙션 양에 따라 속도를 얼마나 빨리 낼 수 있는지가 결정됩니다. 유리한 조건에서, 제동주기는 비교적 짧을 수 있으며, 단지 상체 강도만으로 이들 힘을 간략하게 저항하는 것이 좋은 선택 일 수 있습니다. 열악한 조건에서는 일부 슬라이드가 가정 될 수 있고, 일부 균형이 필요할 수 있으며, 장기간의 힘 저항이 다른 기술을 요구할 수 있습니다. 완전히 멈출 때까지 체중을 2 초 이하로 누르거나,

다른 요인으로는 제동 (근육 기억) 기술의 본능 개발이 있습니다. 나는 몇 가지 다른 스타일 (일부 도로, 내리막 길, 많은 겨울 눈 타기 및 일부 산)을 타며 거의 모든 스타일에는 다른 기술이 필요합니다. 로드 바이크의 뒷좌석에 앉으려고 노력한 적이 없습니다. 지오메트리는 실제로 지원하지 않으며 정상적인 주행 상황에서는 필요하지 않습니다. 나는 뒷바퀴가 내 반바지에 대고 회전하는 긴 자갈 언덕 아래로 내리막 내리막 굴착 장치에 시간이 있었고 나는 그것이 조금 더 속도를 늦추기를 희망했기 때문에 기뻤습니다. 나는 내가했기 때문에 나는 내리막 얼음에 좌석 뒤에 얻을 수 없다는 것을 내 눈 자전거에 시간을 했어 탐험 좌석 가방 체중을 줄이지 않고 통제력을 유지할 수 없다고 생각했기 때문에 자전거를 내려 놓았습니다.

어떤 상황에서는 실제로 뒷바퀴를 잠그고 제어 슬라이드에 들어가서 앞 브레이크를 크게 건드리지 않는 것이 좋습니다. 셀던은 deliniated 이러한 상황이 여기 아래에 있습니다. 일부 사람들에게는 드물게 보일지 모르지만 얼음이나 눈 또는 비에서 진흙을 타는 것은 "미끄러운 표면"이 표준이라는 것을 의미합니다.

모든 행동에 대해 동일하고 반대되는 반응이 있습니다. 뉴턴의 3 법칙. 제동에서, 특히 급제동에서 반대하는 힘이 자전거와 라이더를 불안정하게 만듭니다.

당신이 배우는 오토바이를 타고-가장 효과적인 제동은 앞 바퀴를 통해 이루어집니다-더 큰 디스크, 더 나은 접촉, 더 큰 접촉 패치. 숙련 된 MTB 라이더-제동시 백엔드가 밝아지기 전에 제동력 하에서 자전거를 보상하고 안정화시키기 위해 체중을 이동시킵니다.

명백히, 무게 중심이 하방으로 이동된다. 오브젝트를 "플립"하는 것이 훨씬 어렵습니다.

단순히 자신의 팔을 보강한다는 아이디어는 OTB가 그 자체로 완전히 사실이 아님을 방지합니다.