비대칭 휠. “비대칭”은 어느쪽에 있어야합니까?

현재 WTB i35 림을 기반으로 전륜을 만들고 있습니다. 이것은 비대칭 림이며 아래 그림을 볼 수 있습니다.

보시다시피, 한쪽이 다른 쪽보다 크며, 바퀴의 어느 쪽이이쪽에 있는지 궁금합니다. 가장 큰 쪽이 오른쪽 또는 왼쪽을 가리 키도록 배치해야합니까? 또는 양쪽의 스포크 길이가 동일하기 때문에 중요하지 않습니까?

원래 http://southernwheelworks.com/wp-content/uploads/2015/07/FullSizeRender-30.jpg에서

명확성과 단순화 된 대답을 위해 : 일반적으로 MTB 전면과 후면에는 서로 비대칭 림이 있습니다.

림의 '지방'쪽을 차축 중심에 가장 가까운 허브 플랜지쪽으로 향하게합니다 (이렇게하면 구멍이 플랜지 중심쪽으로 밀려 들어갑니다).

A의 디스크 전륜 로터 마운트 가장 공간을 차지에 플랜지를 가압 및 그 림의 '지방'측에 걸린다. 운전자가 로터 마운트보다 더 많은 공간을 차지하는 후면의 반대쪽에 '지방'쪽이 카세트로갑니다.

왼쪽 아래는 후면 반대편이며 앞쪽 반대쪽입니다.

이 질문을하면이 빌드 가이드 에서 도움이 될 것이라고 생각합니다 . 몇 가지 개념을 살펴본 다음 비대칭 빌드에 적합하도록 적용 할 세부 사항을 설명합니다.

이것이 스포크로 길을 찾을 때 휠이 뒤집어지고 튀어 나올 때 내 대답의 이유입니다. 그런 다음 "뚱뚱한 측면 정렬 플랜지"로직 IMO를 기억하기가 더 쉽습니다.

비대칭 림은 모든 일반적인 디스크 및 / 또는 탈레 일러 휠과 같이 중심 간 플랜지 측정 값이 동일하지 않은 허브로 제작 된 휠의 강도와 내구성을 높이기 위해 몇 가지 다른 작업을 수행하려고합니다.

• 스포크의 측면 브레이스 각도가 같을수록 휠이 측면 하중에서 버클 링되거나 휘어 질 가능성이 줄어 듭니다.
• 내장 휠의 좌우 장력을 동일하게 유지하십시오. 이는 항상 각도를 균일화하는 부작용입니다.
• 내장 휠이 가질 수있는 스포크 장력의 총량을 늘리면 휠이 더 강해집니다. 현대식 휠은 텐션이 더 높을 경우 피로 균열에 저항하는 림의 기능으로 인해 스포크 텐션에 병목 현상이 발생합니다. 림의 일반 및 비대칭 버전 모두 피로 균열이 문제가되기 전에 최대 스포크 장력이 110kgf라고 가정합니다. 두 바퀴는 단단한면 (디스크 전면의 경우 왼쪽)이 110kgf가되도록 제작되었습니다. 다른 쪽의 장력이 일반 림 휠의 경우 70kgf, 비대칭의 경우 90kgf 인 경우, 추가 장력은 "자유로운"방식으로 휠이 약간 더 강해집니다.

따라서 앞뒤로 왼쪽으로 더 키가 큰 (또는 양의 오프셋 또는 말하고 싶은) 방향을 지정하십시오.