Shimano 또는 SRAM 내부 허브에 Rohloff만큼 많은 기어 (또는 범위)가없는 이유는 무엇입니까?


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롤 로프가 14 기어와 526 %에서 벼락치기를 할 수있는 반면 시마노는 11 기어와 409 %에서 멈추는 이유는 무엇입니까?


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아마도 소비자 수요일 것입니다. Shimano와 SRAM은 매우 큰 시장에 호소하는 제품에 중점을 둡니다. 14 단 속도의 내부 허브는 사이클링 인구의 매우 작은 부분에 필요한 것입니다.
Kibbee

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흠 .... Shimano와 Sram이 11시에 멈출 수 있습니까? 전통적인 최고급 카세트보다 더 많은 범위 / 기어를 가진 내부 허브를 만드는 것이 이상 할 수 있습니까?
BSO 라이더

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독일에서는 Rohloff가 Nexus 8 가격의 8 배를 소비한다는 사실과 관련이있을 수 있습니다. Rohloff는 틈새 시장에서 잘 확립 된 브랜드이므로 Shimano는 수익성있는 경쟁을 보지 못할 것입니다.
ojs

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기어가 많을수록 더 복잡할수록 고장이 발생하기 쉬우 며 비용이 많이 들수록 무게가 커질수록 더 커집니다. 그렇습니다. 한 요소를 다른 요소와 교환 할 수 있지만 Shimano 등은 기어를 교환하기로 결정했습니다.
Daniel R은

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Alfine 11 라인의 상단은 약 500 USD입니다. Rohloff의 저렴한 가격은 1500입니다. 완전히 다른 시장 (및 Shimano + SRAM은 변속기 시스템 시장이 더 큽니다).
배트맨

답변:


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IMO에는 몇 가지 이유가 있습니다.

첫째, Shimano는 Rolhoff와 같은 것을 만들지 않으며 의도적입니다. Shimano 시장 전략은 자전거 제조업체에 대한 대량 판매에 관한 것이며 비싸고 복잡한 IGH는 그 일부가 아닙니다. 그들의 예비 부품조차도-그 판매는 큰 이익 센터가 아니지만 (직원들이 도매상을 공급하더라도) 많은 직원 시간이 걸립니다. 수입업자 / 소매업 자 / 소매 업체 공급망 전체가 이와 같이 작동합니다. 새 자전거 판매를 지원하는 것입니다.

Rohloff 주식은 모든 것을 위해 여분입니다. Rohloff 수입업자에게 전화를 걸어 물어보십시오. 그들은 회사의 정신이기 때문에 거의 확실하게 당신을 도울 것입니다. 그러나 Shimano는 Rolhoff 판매 허브보다 더 많은 최상위 그룹 세트를 판매합니다. Rolhoff는 Shimano가 무시하는 시장 : "한 번 구매"시장을 선택했습니다. 적은 가격으로 판매가 거의 없습니다. 그러나 충성스러운 고객.

둘째, 엔지니어링이 어렵다 . 이것은 단순한 상품 제조가 아닙니다. Rolhoff는 허브를 만들기 위해 부품을 만드는 기계를 만듭니다. 또한 20 년 동안이 일을해온 정말 똑똑한 IGH 디자이너가 있습니다. Shimano는 2 년 동안 한 명 이상의 똑똑한 엔지니어를 설계에 배치해야했습니다. 실제로 수익을 창출 할 수있는 제품을 개발하는 사람들 대신.

Rolhoff 또는 다른 복잡한 시스템 만 복사 할 수는 없습니다. 프로세스에 들어가는 것은 나오는 것이 아닙니다. 예를 들어 기어는 블랭크로 시작합니다. 얼마나 큰? 제작자 만 알고 있습니다. 그런 다음 특수 기어 커팅 머신으로 가공됩니다. 시마노에는이 장비를 만들 수있는 기계가 있습니까? 그럴 수도 있고 아닐 수도 있고. 그러나 정확한 설계 치수와 공차를 확실히 모릅니다. 그런 다음 최종 가공 / 연마 전에 열과 화학적으로 처리 될 수 있습니다. 다시 한 번, 세부 사항은 중요하지만 최종 제품에서는 세부 사항을 해결할 수 없습니다.

마지막으로 , 간단히 수명이 짧은 쓰레기를 만들기위한 shitmanos 주어진 명성은 Rolhoff 시장 (등 또는 15, 16) 시마노에서 $ 1000 (14) 속도 허브을보고 "얼마나 보증입니다"하고 말 것입니다 그것은 표준 shitmano이 있다면 2 년 동안 ... 그들은 깜짝 놀래 킬 것이다. Shimano는 고객에게 Rohloff 제품에 대해 경쟁력있는 보증을 제공 할 수 있다고 확신시키기 위해 열심히 노력해야합니다.

(나는 Shimano 8 스피드 허브를 소유하고있다 ... 5000km 후에 실패했다. 세 번. 틀림없이 3 개. 마지막 실패 후에는 Shimano가 그 모델을 더 이상 지원하지 않아서 고칠 수 없었다. 새로운 바퀴 새로운 Rolhoff가 장착 된 휠보다 약 3 분의 1의 비용이 들지만, 어쨌든 다시 그 속임수에 빠질 정도로 바보가된다면, 16 년이 지난 낮은 5000의 직렬 Rolhoff 가 있습니다. 분명 훨씬 더 신뢰성 km하고 . 두 허브 심지어 매우 광범위한 "모두 자전거 부품"의미에서 제외하고, 같은 일을하려고하지 않습니다.)


Shimano가 필요한 모든 부품을 제조 할 수 있더라도 Rolhoff의 디자인은 여러 특허에 의해 보호되기 때문에 Rolhoff의 디자인을 복사 할 수 없습니다.
David Richerby

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@DavidRicherby 나는 그들이 디자인의 핵심 부분을 복사 할 수 없으며 동등한 부분을 쉽게 만들지 못할 수도 있다고 제안하려고했습니다. 미국이 Atlas 5 로켓을 더 이상 만들 수없는 것처럼, 그 지식은 잃어 버렸고 아무도 중요한 일들이 어떻게 작동했는지 확신 할 수 없습니다.
Móż

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그와 변형하고있다 IslaBikes 것처럼 보이는 "당신이 우리의 아이들이 살 수없는 자전거를, 당신은 단지 그들을 빌릴 수 있습니다" 가디언의 이야기를 당신의 아이 (들)들을 밖으로 자랄 때 ... 그리고 그들을 반환
모즈

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@dlu를 복수형으로 강요하는 편집은 보증되지 않았습니다.
Móż

@ Móż-더 읽기 쉽다고 생각했지만,이를 넘어 설 수는 없습니다. 되 돌리십시오.
dlu

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안정적인 14 단 속도의 내부 기어 허브를 만드는 것은 엄청나게 비쌉니다. Rohloff 허브 만 있으면 대부분의 사람들의 자전거보다 비쌉니다. 그것은 소수를 제외하고 대부분의 사람들에게 열심히 판매되어 실제 틈새 시장입니다. 시장에 처음 등장했을 때와 비슷한 것은 없었으며 (지금 20 년 이상이되어야 함), 일단 시장 규모가 매우 작은 시장의 리더가되었습니다.

대부분의 제조업체가 경쟁을하려는 동기는 거의 없습니다. 이렇게 작은 시장에서 롤오프 (Rohloff)를 설치하는 것이 최선의 비즈니스 결정은 아니며, 더 저렴한 버전을 만드는 것은 매우 어렵습니다. 복잡성과 공차는 14 개의 기어를 얻는 것입니다. Shimano는 가장 비싼 내부 허브 인 11 단 허브를 사용합니다. 솔직히 말하면 8 단 버전만큼 신뢰할 수없는 것 같습니다 (2 년 동안 11 단 허브를 사용했으며 문제가 없었습니다).

진실은 어려운 문제이고 이미 해결되었으며 더 저렴하게 할 수있는 (아직도) 불가능하다는 것입니다. 이것이 Rohloff가 현재 유일한 이유입니다.


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시간을내어 작성해 주셔서 감사합니다. 그러나 이것이 어려운 문제 / 초과 / 어려울 정도로 엄청나게 비싼 지에 대한 답은 아닙니다 . 제품 엔지니어링주기에서 어떤 부분이 중단되는지 궁금합니다. 우리의 기술 사회에서는 기본적으로 변경되지 않은 제품이 20 년 동안 경쟁하지 않는 시장을 이끌어가는 것은 드문 일입니다. 1998 년에 메르세데스가 더 나은 변속기를 발명 한 것처럼 2016 년에도 혼다와 토요타는 여전히 그에 상응하는 것이 없었습니다.
joseph_morris

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@joseph_morris 그것은 그 질문에 완전히 대답합니다. 작은 공간에 많은 물건을 넣으려고하기 때문에 어렵습니다. 나는 Shimano 경쟁 제품을 생산할 있다고 확신 하지만, 요점은 그들이 매우 작은 시장을 차지하기 위해 싸울 것이며 그만한 가치가 없다는 것입니다. 실제로 메르세데스가 1998 년에 시장의 작은 부분에만 관련된 더 나은 전송을 발명 한 것과 비슷하고 혼다와 도요타는 "좋아요. 시장 부분을 가질 수 있습니다. "당신과 경쟁하기 위해 투자."
David Richerby

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허브는 이러한 제한이없는 차량의 기어 박스에 적용되지 않는 사용 가능한 공간을 제한합니다. 14 기어 시스템을 8 기어 시스템의 공간에 맞추려면 고정밀 즉 고가의 가공이 필요합니다. 톱니가 약 50 % 더 좁아 지지만 동일한 하중을지지해야하기 때문에 사용되어야하는 재료도 더 높은 등급이어야합니다.
Carel

@DavidRicherby는 아마도 혼다와 토요타와 밀접한 관계가있을 것이다. 비록 두 회사가 때때로 고성능 모터 링에 어려움을 겪고 있지만, 다른 제조업체들에게 "슈퍼카"시장을 남기고있다. 브랜드 신뢰도 역시 Mclaren이나 Bugatti와 같은 명성을 얻지 못했으며 개발에 많은 노력이 필요합니다. 수익성?)
Móż
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