자전거 번호판이 더 이상 사용되지 않는 이유는 무엇입니까?

자전거 번호판은 제 2 차 세계 대전 이전, 중, 그리고 지역에 따라 많은 국가에서 상당히 일반적이었습니다. 예를 들어, 폴란드에서는 60 년대 후반까지 의무적이었습니다. 스위스에서는 2011 년까지 어떤 종류의 번호판 (Velovignette)이 여전히 사용되고 있음을 발견했습니다.

국가들이 왜 그러한 규제를 폐지했는지, 그리고 그 상황의 장단점이 무엇인지 궁금합니다. 또한 자전거를 타는 사람들에게 권위를 가지고 자전거를 등록하도록 요구하거나 보험 등을 받아야하는 국가가 여전히 있는지 묻고 싶습니다.

아래 번호판 예 :

네덜란드에서는 최소한 :

자전거의 번호판은 자전거의 세금과 관련이 있습니다. 매년 새 접시를 받아야했습니다. 세금은 2 차 세계 대전까지 지속되었다. 독일인들은 세금을 버렸다.

전쟁 후 세금이 다시 도입되지 않아 판금이 더 이상 필요하지 않았습니다.

전쟁 후 자동차에 대한 과세가 자전거의 과세가 아닌 것을 보완 한 것으로 추측되었다.

비용 대 혜택.

당신이 지적한 바와 같이, 일부 사회에서, 때로는 인식 된 혜택이있었습니다. 원거리에서 이러한 모든 도로 사용자는 동일하게 취급됩니다 에 우리가 우리의 시민의 삶의 모든 측면을 제어 하고, 우리는 모든 사람들을위한 일자리를 창출 뿐만 아니라로서, 우리는 사소한 범죄를하는 사람들을 처벌 할 수 있습니다 .

아시다시피, 세계 어느 곳에서나 자전거의 규제를 요구하는 사회의 일부 섹션이 항상 있습니다. 자전거 타는 사람들은 종종 보수적 인 사람들에 의해 무정부 상태 인 것으로 보인다. 오른쪽 날개가 아니라 힘이 있거나 나이가 많은 사람들 을 의미 하는 보수적 인 글을 읽으면 보다 균형 잡힌 견해를 얻을 수 있습니다. 당신이 읽는다면 그리고 무정부 으로 젊은 것이 더 의미가 있습니다 : 많은 노인이 청소년에서 행동하는 방법을 잊지 자신의 일.

때때로 그러한 규제가 부과됩니다. 현재까지는 비용이 혜택보다 중요 하기 때문에 항상 (그리고 미래에 예측할 수 있음) 사용이 중단되었습니다 .

토론토시 자전거는 1935 년에서 1957 년 사이에 자전거를 허가 해야했습니다. 매우 부드러운 나이에 법을 위반하는 것; 또한 경찰관과 어린이들 사이의 빈약 한 홍보 관계를 강조합니다. "

그 사이에 토론토에서 자전거를 다시 라이센스한다는 아이디어는 세 번 (1984 년, 1992 년, 1996 년) 조사되어 매번 거부되었습니다. 도시에 따르면 주요 이유는 다음과 같습니다.

• 데이터베이스를 완전하고 최신 상태로 유지하기 어려움
• 아이들이 자전거를 타는 것을 감안할 때 어린이 라이센스에 어려움
• 라이센싱 자체는 교통 법규를 위반하는 자전거 운전자의 행동을 변화시키지 않습니다.

웹 페이지는 다음과 같은 다른 문제에 대한 자세한 정보를 제공합니다.

비용

자동차를 운전하기 위해 라이센스를 얻는 데 드는 비용이 상당합니다. 이 비용의 대부분은 정확한 데이터베이스를 유지 관리하고 라이센스를 처리하는 데 드는 관리 비용을 포함합니다. 자전거 운전자를위한 시스템을 개발하는 비용은 비슷합니다. 과거에 그러한 이동을 고려하도록 요청 받았을 때 교통부는이를 거부했다. 자전거 운전자가 라이센스 비용을 부담하도록 요청받은 경우, 대부분의 경우 라이센스는 자전거 자체보다 비쌉니다.

나이

많은 아이들이 실제로 자전거를 타는 젊은이들입니다. 5 세 미만의 어린이뿐만 아니라 성인도 사용할 수있는 표준화 된 테스트를 하나 만드는 것은 어려울 것입니다. 라이센싱이 교육의 기회를 허용 할 것이라는 주장이 있지만, 이러한 강제 시스템의 관료주의는 다시 개발하기에는 너무 번거로운 것으로 여겨졌다.

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시행

자전거 타는 사람과 법에 대한 토론으로 인해 경찰이 시간과 제한된 자원을 소비하는 방법에 대한 의문이 제기되었습니다. 우리는 그들이 라이센스를 확인하고 시행하기를 원합니까, 아니면 교통법을 시행하기를 원합니까? 대부분의 사람들은 교통법을 집행하는 것이 더 가치 있다고 주장합니다. 면허 연구에 관여 한 경찰은 HTA가 218 조와 같이 집행 업무를 수행하는 데 필요한 도구를 이미 제공하고 있다고 결정했습니다.

유효성

위의 각 경우에 라이센싱 시스템을 구축 할 때 주요 문제와 어려움이 발생합니다. 연구에 따르면 라이센싱 사이클리스트가 달성하려는 목표는 무엇입니까? 자전거 운전자가 교통 법규를 준수하고 보행자 및 기타 도로 사용자와의 충돌 횟수를 줄이는 것이 목표라면 접근 방식으로서의 라이센싱을 다른 가능한 이니셔티브와 비교해야합니다. 라이센싱에 필요한 주요 관료주의의 창출은 가치가 있는가? 연구에 따르면 라이센스는 그만한 가치가 없다고 결론지었습니다. 다른 솔루션 : 보도 승차 규칙, 대중 인식 캠페인, CAN-BIKE를 통한 기술 훈련, 자전거 차선과 같은 자전거 친화적 인 시설의 제공은 완벽하지는 않지만

공공 정책 고려 사항

자전거 운전자가 교통 법규를 준수하는 것에 대한 우려는 실제적이며 지속적인주의가 필요합니다. 그러나 정부 나 자전거 자체가 주요 투자를해야하는 경우 해당 투자의 전체 공공 정책 목표를 해결해야합니다. 예를 들어, 자동차 운전자 라이센스에 대한 강력한 공공 정책 사례가 있습니다. 매년 자동차 사고와 충돌로 수백명이 목숨을 잃고 수천 명이 부 상당합니다. 자전거 타는 사람은 더 적은 수의 사고에 관여하며, 반드시 해결해야합니다. 그러나 건강, 환경 및 지역 사회에 대한 자전거의 이점을 감안할 때 교통 법규에 대한 자전거 준수를 높이려는 지속적인 노력은 안전한 자전거를 장려하는 전반적인 전략의 일부 여야합니다.

따라서 토론토에서는 최소한 번호판이 기본적으로 너무 작은 비용으로 너무 비싸기 때문에 더 이상 사용되지 않습니다. 실제로 전체적으로 자전거를 타는 사람들의 수를 크게 줄일 수 있기 때문에 아마도 해로울 것입니다.

선거 시간에 가장 많이 득표율을 잃을 수도 있습니다. 정치인들은 자전거 타는 사람에게 거의 혜택을 줄 준비가되어 있지 않습니다. 또한, 그것은 자신의 삶을 받아들이고 그들의 얼굴을 날려 버릴 가능성이 있습니다. 당신이 정치인이라면 (대부분의 관할 구역에서 법을 제정 한 사람은 누구입니까?)

자전거 법규 : 자전거 타는 사람이 ID를 소지 할 수 있도록 '세계의 웃음'이되는 NSW의 헤드 라인을 참조하십시오 . 그리고 그것은 단지 자전거를 등록하는 것이 아니라 자전거를 신분증으로 가져 가게합니다.

스위스에 대해 물었으므로 ( 몇 년 전 자전거에 Velovignette 를 붙이는 것을 여전히 기억 합니다) 독일 언어 위키 백과 항목을 기반으로 어떻게 작동했는지는 다음과 같습니다.

Velovignette는 자동차 번호판처럼 같은 자전거의 등록되지 않았습니다. 대신, 자동차 페인트를 긁는 것처럼 자전거를 타는 동안 발생할 수있는 손해에 대해 법적 책임 보험 에 가입 해야합니다. 귀하의 보험은 자전거에 실제로 부착 된 작은 스티커를 발행하여 자전거가 실제로 보험에 가입되었음을 나타냅니다. 그런 스티커없이 자전거를 타면 40 CHF (약 40 USD)의 벌금이 부과됩니다. 스티커에는 고유 번호가 들어있어 피보험자에게 연결할 수 있으며 매년 새 스티커를 받아야합니다 (예 : 적당한 보험료 지불).

2011 년 말에 이것이 중단 된 이유에 대해 : 요즘 사람들은 일반적으로 일반 개인 책임 보험을 가지고 있으며, 이는 자전거를 타는 동안 발생한 손해를 포함합니다. 일부 보험사는 자전거를 가지고 있는지 여부에 관계없이 보험을 소지 한 사람에게 여러 개의 스티커를 직접 발행 할 것입니다. 어느 시점에서 스위스 의회는 비네팅 제도 의 세부 사항을 관리하는 것이 더 이상 번거롭지 않으며 비 네트 는 버려 졌다고 주장했다 .

자전거 면허 법의 도입과 폐지는 또한 국가가 국민의 삶을 얼마나 규제해야하는지에 대한 당국의 역할에 대한 폭 넓은 태도의 맥락에서 볼 수 있어야한다. 이것은 지난 몇 년 동안 바뀌 었습니다.

사회에 명백한 이익이없는 상태에서 규제를 철폐하고 국가를 더 강하게 만드는 규제 완화에 대한 일반적인 추세가 있습니다.

비슷한 예는 많은 국가에서 폐지 된 개에 대한 면허 및 세금입니다. 비슷한 관료주의, 혜택이 거의없고, 규정 준수가 부적절하고 시행하기가 매우 어려운 비슷한 이유 때문일 것입니다. 실수로 자전거를 타는 사람과의 충돌은 개와 같은 수의 사람들 (영국에서 1 년에 2 ~ 2 명)을 죽이기 때문에 무책임한 자전거 타는 사람과 같이 무책임한 개 주인은 일반적으로 사회에 대한 실제 위험보다 더 성가신 존재입니다. 오늘날에는 엄격한 규제가 필요하지 않습니다.

나는 당신이 완전히 다른 분야 (예를 들어, 정면 정원을 유지하는 방법)에서 많은 규제가 한때 엄격했지만 긴장을 풀 었다고 생각합니다.

초기 수십 년 동안 사람들은 일반적으로 국가가 개인의 행동을 훨씬 더 규제해야한다고 생각했고 1970 년대와 1980 년대 이래로 태도가 완화되었다.

복지 시스템을 보유한 국가는 실제로 자전거를 타는 사람들이 자전거를 타는 것보다 사람들의 건강을 유지하고 오염을 줄임으로써 주로 자전거를 타는 모든 킬로미터에서 (그리고 운전자가 운전하는 모든 킬로미터에서 잃는) 돈을 "만들기" 때문에 건강 관리 비용을 낮 춥니 다.

이 기사는 정치인들이 자전거 인프라에 투자하여 자전거 타기를 장려한다고 언급합니다.

이제 우리는 자동차 번호판이 관료주의와 자전거 타기에 비용을 추가하여 사람들을 멀리 할 수 ​​있다고 추측 할 수 있으므로 자전거 번호판은 아마도 사회의 순 손실입니다.