나는 20 년 후 자전거를 타고 돌아 왔으며 교통이없는 곳에서 쉽게 탈 수 있지만 다음과 같이 어려움을 겪고 있습니다.

1. 자전거 차선에 있어도 차량이 뒤에서오고있을 때 교통 체증의 균형을 유지하기 위해 노력하고 있습니다.

2. 회전 할 때 넘어 질 것 같은 느낌이 듭니다.

이것은 자연스럽고 실제로는 괜찮을까요? 나는 거의 200km를 탔지 만 여전히 두려움이 있습니다.

[메리다 스컬 츄라 400D : 50cm]

자전거로 돌아왔다 니 다행입니다.

균형을 유지하기 위해 고군분투하는 것에 대해 말하면서 느리게 타면서 느리게 페달을 밟고있는 것 같습니다. 선회 할 때 넘어지는 느낌에 관한 부분도 마찬가지입니다.

천천히 주행 할 때 제어력을 유지하는 것은 실제로 마스터하기 가장 어려운 기술 중 하나입니다. 따라서 교통량이없는 곳으로 가서 어려움을 겪고있는 것을 연습하는 것이 좋습니다. 숫자 8에 타고 시도 하면,이 같은 주차 공간이 엔드 투 엔드 (end to end) 수있는 작은 공간으로에, 다음에 하나 개의 주차 공간, 선을 횡단하지 않고. 그림 8을 10 번하도록하세요. 그림 8을 정말 작게 하려면 페달 과 브레이크를 동시에 밟아야 합니다.

배울 다음 기술은 흔들리지 않고 되돌아 보는 것 입니다. 자전거 거울을 가져와도 연습 할 가치가 있습니다. 당신이 당신의 머리와 설정해야 할 많은 시간있다 보면 . 다시 한번, 교통량이없는 곳에서는 줄을 따라 타면서 머리를 돌려 돌아보세요. 전혀 흔들리지 않는 것은 매우 어렵지만 흔들림 을 15cm (6 인치)로 낮추십시오. 더 빨리 타거나 더 낮은 기어를 타면 훨씬 빠르게 페달을 밟을 수 있습니다.

그리고 다음 기술은 그로부터 이끌어 냅니다. 훨씬 빠르게 페달을 밟는 법을 배웁니다 . 셀 수있는 한 빨리 페달을 밟으십시오. 분당 최소 60 개의 페달 스트로크 (각 다리와 함께)를 목표로합니다. 이 소리가 빨리 들리면 페달 속도 가 가장 느리다 는 점을 지적 해야합니다. 결국 80 또는 90 rpm 또는 그보다 더 빠른 속도로 페달을 밟아야합니다. 빠르게 페달을 밟으면 페달을 밟을 때마다 수고를 덜 들게되므로 흔들림의 양이 줄어 듭니다.

내가 추천하는 마지막 기술은 흔들리지 않고 자신감있는 핸드 신호 를 만들어서 할 수 있고 주변의 운전자에게 할 일을 알려주는 것입니다. 되돌아 보는 것과 같은 방법으로 연습하십시오.

자신감이 생겼을 때는 앞을보고 경로를 계획하여 매끄럽고 직선으로 주행 할 수 있도록하십시오. 이렇게하면 속도를 유지하고 운전자가 다음에 갈 곳을 예측하는 데 도움이되며 구덩이 나 주차 된 차와 같은 장애물을 조심스럽게 다녀야하는 경우 저속에서 흔들림을 피할 수 있습니다.

드라이버는 실제로 당신을 극복하려고 하지 않습니다 . 그들은 자전거 라이더가 아니며 얼마나 많은 공간이 필요한지 모릅니다. 그들이하는 일을 모르기 때문에 100 % 책임을 져야합니다.

따라서 이러한 기술을 향상시켜 교통으로 돌아올 때 더 자신있게 탈 수 있습니다. 정기적으로 새로운 기술을 연습하십시오. 나는 여기 에 목록을 썼다 .

즐겨!

이 모든 대답은 훌륭합니다. 제 의견은이 모든 일을하는 것 외에도 심리적 안전망을 제공해야한다는 것입니다. 나는 고급 오토바이 라이더이며 탈 때 그 기술 중 일부를 사용합니다.

예를 들어, 너무 많은 자전거 타는 사람이 도로 가장자리에 너무 가깝습니다. 이것은 차가 가벼운 밀실 공포증처럼 올 때 너무 빡빡한 느낌을줍니다. 오토바이 라이더로서 우리는 차선 중앙에서 벗어나도록 배웁니다. 물론 도로 한가운데를 탈 수는 없지만 연석에서 멀어지면 옵션이 제공됩니다. 대부분의 자동차는 더 일찍 당신을보고 더 많은 공간을 제공합니다. 그렇지 않은 경우 연석에 가까워지고 압력을 완화 할 수 있습니다. 그러나 연골에서 더 멀리 돌아가는 것을 잊지 마십시오.

움직이는 자동차의 위험을 피하는 것은 인간의 본성이지만 더 눈에 잘 띄는 것이 더 능동적이므로 더 많은 공간을 확보하고 너무 가까워지면 탈출 할 수 있습니다.

행운을 빕니다!

당신처럼 저는 20 년이 지난 후 다시 타기로 돌아 왔습니다. 매우 보람있는 여행이었습니다.

내가 발견 한 것 중 하나는 내가 몸을 돌리고 기대는 것에 대한 혐오감을 가졌다는 것입니다. 우리 동네에는 비교적 좁은 도로가 있고, 표시가없고, 어깨가없고, 시골 차선 만 있습니다. 나는 U 턴을 연습하고 있었지만 그들은 항상 흔들리며 조금 무서웠습니다. 어느 날, 나는 턴을 빨리 끊지 않았고, 우체통을 타거나 열심히 기울고 빨리 걸러 낼 수있는 선택에 직면했다. 나는 꽤 멀리 몸을 기울일 수 있었고, 그것을 깨닫지 못했고, 더 많은 일을 할 수 있다는 것을 보여주기 위해이 이벤트가 필요했습니다. 심리적 장벽 : 제거.

나는 인신 매매 도로에서 그것을 꺼내기 전에 6 개월 동안 동네에서 연습했습니다. 정말 오래 기다릴 계획은 없었지만 이것은 좋은 일이었습니다. 언덕 등반을 과장하고 무릎을 꿇고 2 개월 동안 앉으라고 지시했기 때문에 나는 새로운 중고 자전거만큼이나 나 자신을 위해 일해야한다는 것이 밝혀졌습니다. 그 후, 나는 그들이 동의하는 것만했다. 하루에 30 분씩 일주일에 3 일 동안 자전거를 타고 가파른 언덕 위로 올라 갔다. 이 강제 지연은 기본 승차 기술과 장비에서 머리를 과제에 맞추고 높은 RPM의 케이던스 습관을 얻는 것에 이르기까지 모든 것을 미리 해결할 수있는 시간을주었습니다. 불과 2 주일 전인 6 월에 시작한 후 11 월 말에 나는 교통이 불편한 도로에서 인근 지역을 타 보았습니다. 준비 덕분에 나는 이제 더 이상 탈 수 있고 편안하게 느낄 수 있습니다. 정말 좋은 시간을 보내고 있습니다.

교통에 관해서, 나는 바쁜 도로에서 좌회전을하지 않기로 결정했습니다. 대신, 나는 옳은 일을하고 나서 우회전 / 회전하고 교차합니다. 훨씬 안전합니다.

도로 위험을 관리 할 수 ​​있고 줄일 수 있다는 사실을 받아들이지 않았지만 제거 할 수 없는지 궁금합니다. 당신은 다칠 수 있습니다, 그것은 당신에게 달려 있지 않습니다. 그리고 당신이 할 수있는 모든 일을 한 후에는 그것에 대해 생각할 필요가 없습니다. 당신의 염려가 당신이 그것을 받아들이지 않은 것에서 오는 것인지 궁금합니다.

아마도 대답의 일부는 연습, 연습, 연습을하고 나서 머리에서 나와 몸이 어떻게해야하는지, 즉 균형을 맞추도록하는 것입니다.

이 답변은 @ andy256이 말한 것에 대한 보증인 것으로 판명되었습니다.

위치에 따라 오프로드 또는 보호 자전거 차선이 가장 좋습니다. 일부 장소에는 힙이 있고 일부는 전혀 없으며 일부는 전혀 없습니다.

보도 / 포장 / 보도를 타기로 선택한 경우 현지 법률을 먼저 확인하여 이것이 합법적인지 확인하십시오.

회전하는 동안 넘어지는 느낌은 균형에 자신감이 없다는 것을 의미합니다. 당신은 조금 느리게 가고 있거나 너무 내려다보고 있습니다. 느린 속도는 흔들림과 더 큰 조향 보정을 의미합니다.

아니면 자전거가 제대로 장착되어 있지 않고 단순히 지상에서 너무 높습니까?

균형을 유지하는 데 어려움을 겪고 있다고 생각되면 자신감이 돌아올 때까지 트래픽이 적은 곳을 타야합니다. 교대로 자신감을 돌려 보내는 데 시간이 더 걸릴 수 있습니다. 경험이 많은 자전거 운전자가 예리한 곡선과 같은 까다로운 상황을 처리하는 방법을 이해하는 데 도움이 될 수 있습니다. 물건이 미끄러 울 때 앞 브레이크 사용에주의하십시오! 자신을 즐기십시오. 자신감이 곧 돌아올 것입니다.

트래픽 수준까지 점진적으로 구축하는 것이 좋습니다. 어쩌면 당신은 가끔씩 차를 가지고 있지만 끊임없이 흐르는 시내가 없기 때문에 인근의 더 큰 / 중앙 도로를 시험해 볼 수 있습니다.

또한 백미러를 구입하는 것이 좋습니다 (아직 그렇지 않은 경우).

나는 유니에 들어갔을 때 도시를 옮길 때를 기억하고 매일 유니로 사이클을 갔다. 집에서 자전거를 타면서 도로에서 자전거를 타는 경험이 꽤 있습니다. 그러나 처음에는 교통 수단과 도로에 익숙해지기가 매우 어려웠습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 도로에 익숙해졌습니다.

나는 당신이하고있는 일을 고수하고 최선을 다해 자전거를 타는 것이 좋습니다. 전에 한 번도 해보지 않았다면 도로 사이클링 워크샵을 할 수도 있습니다. 운전하지 않아 도로 규칙을 알지 못하기 때문에 나에게 매우 유용했습니다. 나는 도로의 규칙을 아는 것이 당신에게 자신감을 준다는 것을 알게되었습니다.

행운을 빕니다!

20 년 동안 자전거를 타지 않았으며 첫 번째 자전거를 위해 상당히 가벼운로드 자전거를 구입 했습니까? 아일랜드 인의 말에 따르면, "나는 여기서부터 시작하지 않을 것이다".

경량 휠은 빠르고 효율적인 사이클링을위한 훌륭한 기능입니다. 불행히도 같은 질량의 부족은 그들이 당신을 똑바로 유지하기 위해 관성이 훨씬 적다는 것을 의미합니다. 결과는 완전한 초보자의 손에 지옥처럼 삐걱 거리는 자전거가 될 것입니다. 결국 당신은 그것의 걸림돌을 얻을 것입니다, 그러나 그 동안 도로의 모든 작은 충돌, 예기치 않은 횡풍, 모든 지나가는 차 및 모든 우발적 인 팔의 비틀림이 전륜을 사방으로 두드리게됩니다.

로드 바이크는 또한 뛰어난 공기 역학적 위치에 배치하여 성능에는 좋지만 교통량이 많은 상황의 상황 인식에는 심각한 단점이 있습니다. 교통 체증에 신경이 쓰이면 더 똑바로 타는 자세가 도움이 될 것입니다. 교통 체증으로 자전거를 타는 경우 공기 역학이 많은 확률을내는 속도의 속도를 늦추지 않을 것입니다.

특히 도로 / 포장면이 크지 않은 경우 기울어 질 염려가있는 경우 좁은 타이어가 도움이되지 않을 것입니다.

솔직히? 더 기본적인 여행자를 만나고 모조를 먼저 되 찾으십시오. 더 이상 자전거에 머무르고 구석에 오르는 메커니즘에 대해 걱정할 필요가없는 경우, 핫로드 자전거로 업그레이드 할 수 있습니다.

몇 년 전에 나는 얼음 아스팔트에 추락했습니다. 나는 얼음을 보지 못하고 회전을 시도했습니다. 그 후, 얼마 동안 나는 급격한 변화를 두려워했습니다. 시골에가는 데 도움이되었던 것은 교통량이 적고 아스팔트 품질이 좋은 곳을 찾고 급회전을 연습하는 것이 었습니다. 어쩌면 이것은 당신이 차례에 자신감을 얻는 데 도움이 될 수 있습니다.

더 빠른 속도에서는 카운터 스티어링을해야한다는 것을 명심하십시오. 어쩌면 자동으로 할 수도 있습니다.

두려움은 입니다 자연과 것이다 당신이 승마를 유지하는 경우 시간에 따라 감소하지만, 프로세스의 속도를하는 방법이 있습니다. 이것은 기본적으로 교통 체증에 자신감을 갖게하는 데 도움이되는 다양한 것들의 목록입니다. 조언 중 일부는 구체적으로 자신감을 쌓는 것에 관한 것이지만, 그 중 많은 것이 안전하게 교통 체증을 타기에 좋은 조언입니다. 자신감을 쌓는 가장 좋은 방법은 자신감이 정당하다는 사실을 아는 것입니다.

속도

일반적으로 통제력을 유지하면서 빨리 갈 수있을수록 교통 체증이 더 쉽습니다. 당신이 필요하고, 더 많은 시간이 있다면 가까이 당신이 트래픽의 속도, 당신이 가지고있는 더 많은 시간이 반응시킴으로써 그들이 가지고 당신을 볼 수 있습니다. 다소 극단적 인 예를 들자면 90 kph로 여행하고 15가는 경우 기본적으로 고정 된 물체입니다. 그러나 그들이 40 kph를 여행하고 있고 당신이 30을 여행하고 있다면, 그들은 단지 조깅을 할 때와 같은 속도로 거리를 닫고 반응 할 시간이 충분할 것입니다.

나는 모든 사람을 위해 말할 수는 없지만 제 경우에는 심리적 이점도 있습니다. 제한 속도의 절반 이상 을 사용하면 도로에 속한 것처럼 느껴 집니다. 그러나 피곤하거나 긴 언덕을 오르고 15kph 아래로 떨어지기 시작하면 운전자가 나를 느린 차량으로 보지 않고 성가신 장애물로 여기기 시작한다는 것에 긴장합니다. (공식적으로, 내가 아는 한, 이것은 대부분 내 머리에 있지만 질문은 자신감에 관한 것이므로 ...)

일반적으로 25 ~ 30kph를 유지하는 한 자동차가 55kph 이하인 도로에서는 편안합니다. 20kph를 타면 45kph 도로에서 편안하게 느낄 수 있습니다. (나는 더 빠른 교통량으로 안전하게 탈 수 있습니다 . 이것은 내가 가장 편안하게 느끼는 상대 속도입니다.)

속도를 높이는 동안 (케이던스 증가 또는 같은 케이던스를 유지하면서 기어를 점차적으로 증가시켜) 속도가 느린 도로를 선호하십시오. 정기적으로 주행하는 한 속도는 자연스럽게 증가합니다.

포지셔닝

반 직관적이지만 도로 가장자리를 타면 실제로 공간이 줄어 듭니다. 차가 차선을 바꾸지 않고 지나갈 수있는 충분한 공간이 있다면, 20cm 이내에지나 가야하더라도 차가지나갑니다.

대신 도로 옆에서 약 1m 정도 타야합니다. 이렇게하면 차가 실제로 다른 차선으로 이동하여 사용자를 전혀 추월하지 못하며 시간이 걸리면 보통 안전한 거리를지나갑니다. 어쨌든 그들이 너무 가까워지면 이미 도로 가장자리에 있지 않으므로 위험을 피하기 위해 그곳으로 이동할 수 있습니다 . 당신이 그 옵션을 알고 있다는 것만으로도 자신감을 향상시킬 수 있습니다.

도로에 각 방향으로 여러 차선이있는 경우 안전한 거리에서 통행이 훨씬 더 쉽습니다. 빠른 도로를 타야하는 경우, 다중 차선 도로는 그렇지 않은 경우보다 조금 더 안전합니다.

시계

아마 말할 것도 없다,하지만 더 나은 당신이 볼 수, 당신은 무엇에 대해 걱정할 필요가 덜 수있는 문제가 발생합니다. 가능하면 더 편해질 때까지 비를 타지 마십시오. 견인력 감소와 가시성 감소로 인해 모든 것이 다루기가 더 어려워집니다.

야간 라이딩은 괜찮을 것입니다. 그러나 헤드 라이트 가 좋으면 자신감이 훨씬 높아질 것 입니다. 많은 자전거 표시등은 도로를 명확하게 볼 수 있도록하기보다는 자동차를 볼 수 있도록하기위한 것입니다. 테일 라이트에는 좋지만 헤드 라이트에는 여유가 있다면 더 나은 것을 원합니다. 나는 좋은 밤이 자신감있는 야간 주행을 위해 얼마나 많은 차이를 만들 수 있는지 과장 할 수 없습니다. 이 사이트 에는 다양한 조명의 실제 사진이 나란히 있습니다. 그들은 "나는 더 밝은 양초를 보았다"에서 "태양이 나왔다고 생각했지만 가격을 맞추기 위해 방금 전조등을 켠 것으로 밝혀졌습니다"까지 다양합니다. (나는 중간에 떨어진 Light and Motion Urban 350을 사용합니다). 현지 자전거 판매점에서 제안 할 수도 있습니다.

교통법

교통 법규를 준수해야합니다. 그 이유는 운전자들이 다른 차량들도 무의식적으로 기대 하기 때문 입니다. 당신은 당신이하지 않은 경우, 드라이버가, 당신을 회피하는 수단을 행동의 정상적인 패턴을 떠날 필요가 있기 때문에, 예측할 수 있으려면 그들이있어 , 예측하지 당신은 그들이 무엇에 대처하는 방법을 알고하지 않도록, 갑자기 모든 사람들이 경험에 의존하는 대신 즉흥적으로 행동합니다. 그러나 예측 가능한 방식으로 행동한다면 예측 가능할 것입니다. 도로상의 모든 사람들은 다른 사람들이하는 일을 알고 자신감을 가지고 진행할 수 있습니다.

주의가 산만해진 운전자의 확산과 다른 사람을 통제 할 수 없거나 자신이 뒤에서 운전할 때 현재의 정신 상태와 상황을 알 수 없기 때문에 모든 이유가 불안하고 걱정이 건강하다고 생각합니다. 직면하고있는 심각한 위험을 이해하고 있음을 보여줍니다.

아마도 이것은 단순히 당신의 위험을 측정하는 생존 본능입니까? 이러한 위험을 감수 할 가치가 있는지는 전적으로 귀하에게 달려 있습니다. 100 % 통제력이없는 환경에서 자전거를 타기 때문에 안전이 부분적으로 운명과 행운의 손에 달려 있기 때문에 그러한 환경에 처하게되는 본질적이고 불가피한 위험이 있습니다.

나는 경보를 울리는 것을 의미하지는 않지만, 삶의 모든 것이 위험을 가지고 있지만, 특히 공공 도로에서 차량을 운전하기로 결정하면 위험이 분명히 증폭됩니다. 대부분의 사람들은 상대적으로 신중한 운전자이지만, "치명적인 산만"이되기 위해서는 잘못된 시간에 한 번의 산만 순간 만 걸립니다. 안전하고, 교통 규칙을 따르고, 다른 사람들이하기를 바랍니다.

최근 10 년 만에 자전거를 타서 정말 기뻤습니다. 나는 일하기 위해 타는데 주말에 더 편안하게 느끼기 위해 경로를 몇 번 연습했습니다. 또한 동료 사이클리스트로부터 조언을 받았습니다. 자동차가 짜낼 수 있다고 생각하는 것보다 자동차를 타고 갈 수 없다는 것을 아는 것이 좋습니다. 연석을 안아주세요. 의심 스러울 때는 왼쪽으로 더 나아가십시오 (물론 자동차 앞에 있다고 가정하십시오).