빠르게 회전하는 동안 타이어가 닳 으면 어떻게됩니까?

그래서 다른 날, 나는 함께 타고 있었고 타이어를 탔습니다. 나는 큰 언덕의 바닥에 있었는데, 종종 많은 곡선에 대해 시간당 30 마일 이상 (내 속도계에 따라)을 여행하게된다. 타이어를 수리하려고 할 때 타이어가 아주 쉽게 빠졌습니다.

누구든지 그들에게 이런 일이 있었습니까? 내가 죽을 확률은 얼마나됩니까? 주변 지형은 매우 적대적입니다.

타이어에 따라 다르지만 플랫 타이어는 그립이 거의 없습니다 .

두 가지 예 :

• 이틀 전에 나는 뒷바퀴가 갑자기 when을 때 60kph (약 35mph)의 작은 언덕을 내려오고있었습니다. 체중을 최대한 앞당기면서 앞 브레이크 만 사용하지 않고 제어력을 유지할 수있었습니다. 뒷 타이어가 거의 잡지 못하고 미끄러 져 나 가려고했기 때문에 회전이 위험했습니다.

• 몇 년 전에 나는 타기 시작했고 어리석게도 타이어 압력을 확인하지 않았습니다. 앞 타이어의 누출 속도가 느리고 정상 압력의 절반에 달했습니다. 고속 내리막 길에서 회전을 시도 할 때 발견했습니다. 전면 그립이 거의 없었기 때문에 자전거는 거의 직선으로 움직였습니다. 다가오는 트래픽이 있었다면 나는 그것을 때렸을 것입니다.

앞 타이어가 림에서 빠지는 것에 관해서는, 몇 년 전에 나는 무리에 있었고 그 무리 중 일부는 스프린트에 쌓여있었습니다. (내 동생이었던) 나를 가로 질러 오는 사람과 바퀴를 가로 지르는 것을 피하기 위해 나는 급하게 회전해야했다 . 우리는 당시에 약 35kph를하고 있었으며, 코너링 힘이 욕조를 림에서 굴 렸습니다. 당신이 그것을 생각하면, 도로에서 그립을 잃어 버리는 것은 현재 림에 있지 않은 타이어가 포크의 꼭대기에 올 때 발생하는 것과 비교할 수 없습니다. 휠이 회전을 멈 춥니 다 . 그래서 갑자기 산세 자전거를 타고 공중을 날고있었습니다.

당신의 질문에 대답하기 위해 얼마나 죽을 것 입니까? 예. 바위, 나무 또는 다가오는 교통 체증에 부딪히면 사망 할 수 있습니다. 그 가능성은 자전거 제어 기술과 행운에 달려 있습니다. 그러나 그것은 당신이 어디에서 타기를 원하는지와 어떤 방식으로 달려 있는지에 달려 있습니다. 털이 많은 하강은 바쁜 도로를위한 것이 아닙니다.

우선, 가장 좋은 방법은 자전거의 상태가 양호하고 상태가 양호하고 브레이크가 좋은 등 자전거가 제대로 작동하는 것입니다.

두 번째는 적절한 속도와 기술로 주행하는 것입니다 (예를 들어 브레이크를 길게 내리면 주행하지 마십시오. 과열 될 수 있으며 제어 할 수있는 속도보다 빨리 내려 가지 않습니다).

일어날 일에 관해서는 충돌의 좋은 기회가 있습니다. 부상은 지형, 착륙 방법, 보호 장비 (예 : 헬멧) 및 얼마나 운이 좋은지에 따라 크게 달라집니다. 부러진 뼈로 끝날 수도 있고, 죽을 수도 있습니다 (예 : 추락 한 후 18 명의 휠러가 넘어지면). 일반적으로 전면에 문제가 발생하면 충돌이 발생합니다. 후방은 더 제어가 가능하지만 그 속도에서는 어쨌든 추락하고 있다고 말하고 싶습니다.

두 부분을 분리하십시오

1) 자전거가 기계적으로 또는 구조적으로 고장났습니다.

2) 나는 언덕 위에 있고 빠른 속도로 여행하고있다.

따라서 자전거가 정상적으로 고장 나면 위치, 고장, 반응 및 운에 따라 결과가 나타납니다.

편평한 타이어의 구체적인 예를 살펴보면 갑작스런 폭발이나 타이어가 림에서 완전히 벗어난 것으로 가정합니다. 둘 다 림이 노면에서 즉시 움직이게하고 림은 팽창 된 타이어에 비해 견인력이 거의 없습니다.

평평한 곳에서 문제가 발생하면 범프 범프가 느껴지고 브레이크가 빨리 멈 춥니 다. 당신이 부드럽게 선회했다면 아마도 공포증 후 회복 될 것입니다. 만약 당신이 열심히 돌고 있다면, 앞바퀴 분출로 인해 한도를 넘어서 갑자기 더 몸을 기울일 수 있습니다. 뒷바퀴가 있으면 휠을 절약 할 가능성이 높아지지만 지나치게 회복 할 위험이 있으며 턴 밖에서 떨어집니다.

이제는 모든 것이 나쁘지만 빨리 여행한다면 운동 에너지가 더 많아집니다 (운동량)

적절한 내리막 속도는 50km / h (35mph)를 쉽게 초과 할 수 있으며 70을 맞추기 어렵지 않습니다. 따라서 하드 턴을 수행하는 동안 평평한 앞면은 내림이 도로에 닿기 전에 약 0의 반응 시간을 남깁니다. 다른 도로 사용자, 왼쪽 또는 오른쪽으로 빨리 가야하는 뒤에있는 라이더, 다른 길로 오는 차는 1 초 이내에 길을 가로 질러 갈 것입니다 ... 제동합니까? 또는 왼쪽 또는 오른쪽을 잘라? 그것은 한 줄의 텍스트를 읽는 데 걸리는 시간보다 짧은 시간 안에 배 모양으로 사라졌습니다.

요컨대, 언덕은 단순히 상황에 속도를 더합니다. 이것은 에너지를 증가시키고 위험을 향상시킵니다.

언덕을 오르는 것은 전혀 문제가되지 않습니다. 등반 중 기계는 일반적으로 쉽게 복구 할 수 있습니다.

스프린트에 서있는 동안 최악의 등반 체인 연쇄입니다. 나는 이것을 가지고 있었고, 발을 내릴 때 그 쪽 도로의 윤곽으로 인해 땅에 닿을 수 없었습니다. 클리트는 도움이되지 않아서 무사히 넘어져 자전거가 10 미터 정도 미끄러 져 내려갔습니다. 다행스럽게도 차가 나오지 않았습니다.

또 다른 개인적인 이야기-나는 언덕 강하에서 빠른 속도로 떨어졌습니다. 자전거 고장이 아니 었으며 도로의 덩어리와 도로의 잔해로 인해 견인력이 손실되었습니다.

나는 바퀴의 길 반대편을 가로 질러 제동을 걸었다. 또 다른 미터의 공간과 나는 그것을 잡았을 지 모르지만 대신 가파른 경사 잡초 지역으로 가장자리를 굴렀다. 그래서 나는 왼쪽으로 몸을 기울이고 오른쪽으로 떨어지지 않고 더 가까이 땅을 쳤다.

결과-도로에서 3 미터 떨어진 곳에서 멈췄습니다. 내가 서있을 때 나는 길을 볼 수 없었고 아무도 나를 볼 수 없었다. 아무도 내가가는 것을 보지 못했기 때문에 도로로 돌아 가야했습니다. 나는 누군가와 대화를 나눌만큼 충분히 가까웠습니다. 10 분 앉아서 피해 평가. 온통 끈적 잡초 씨앗 꼬투리 외에는 바람이 불었습니다. 로드 바이크의 바퀴는 여전히 참였으며, 유일한 가능성은 표준 브리 퍼가 안쪽으로 밀린 것입니다. 빠른 양키로 고칠 수 없었습니다. 그런 다음 20 분 동안 경사면 아래로 퍼진 내 기어를 찾았습니다. 유일한 순 손상은 헬멧 바이저였습니다. 이것은 지난 2 년간 14,000km의 주행에서 가장 큰 충돌이었습니다.

장기적으로, 나는 내리막 길에서 훨씬 더 신중합니다. 나는 최고 속도를 제한하기 위해 주기적으로 열심히 제동하고 브레이크의 온도 상승을 제한하기 위해 앞뒤로 교대합니다. 예전만큼 구석에 기대지 않습니다.