저는 다운타운 마찰 이동 장치가 장착 된 오래된 프랑스 투어링 자전거 (70 대 또는 80 대)를 가지고 있습니다.
나는 최근 서비스를 받았고, 후방 기어에 일정한 압력이 가해지기 시작 했으므로 최고 기어로 변하는 경향이 있음을 의미합니다. 내가 더 낮은 기어로 변속하고 시프터를 놓아 주면, 체인은 기어를 백업하는 방식으로 작동합니다. 나는 일반적으로 두 번째로 높은 기어 (내가 가장 자주 사용하는 장비)를 유지할 수 있지만, 앞으로 나아갈 때마다 쉬프터의주기적인 이동이 필요합니다.
서비스가 시작되기 전에 메커니즘이 이러한 일이 발생하기에 충분한 윤활유가 공급되지 않았을 가능성이 있습니다.
누군가 그것을 일으키는 원인이되고 그것을 고칠 수있는 방법을 알고 있습니까? 나는 꽤 초보자 다.
답변:
Rode downtube 마찰 시프터 자전거가 잠시 동안. 두 가지 원인을 알 수 있습니다. 변속기가 윤활유가 부족하거나 나사가 충분히 조여지지 않았습니다. 나사를 더 조이십시오. 나사를 찢지 않도록주의하십시오. 보통 레버는 움직일 때 꽤 단단합니다. 그것이 혼자 움직이는 지점으로 이동하는 것이 쉬운 경우, 그것이 제대로 조여지지 않았기 때문일 것입니다. 그래도 작동하지 않으면 마운트를 해제하고 부품을 약간 윤활 처리해야합니다.
이미 올바른 답을 얻었으므로 (마찰 나사를 조이십시오)보아야 할 것이 있습니다 : 균형 잡힌 스템 이동 장치.
정기적 인 줄기 이동은 마찰로 인해 자리를 잡습니다. 마찰 이동 장치 . 기어를 잡는 데 충분한 마찰과 변속을 어렵게하는 너무 많은 마찰 사이에는 미세한 선이 있습니다. 특히 변속기 스프링이 강한 경우.
균형 잡힌 시프터 변속기 스프링을 방해하는 스프링이 있습니다. 따라서 마찰과 이동은 깃털처럼 가볍지 않아도됩니다.
나는 나의 자전거 가게 주인에게서 나의 한 쌍을 얻었다, 나를 좋아했다. 그들은 빈티지 Campagnolo이지만 시마노도 그들을 만들었습니다. 주위에 물어 보면 해당 지역의 자전거 가게에 빈티지 / 오래된 장비 캐비닛이있을 수 있습니다. 내 세트는 1975 년 푸조 UO-18에 장착되었습니다.