크랭크와 휠에 허브 기어가 달린 자전거를 만든 적이 있습니까?

8 단 허브 내 기어를 갖춘 하이브리드 자전거가 있습니다. 체인이 빠지거나 변속기를 조정하는 것에 대해 걱정하고 싶지 않기 때문에 선택했습니다. 총알 증거였으며 아무런 문제가 없었습니다. 물론 단점은 기어가 8 개뿐입니다.

제조업체가 왜 다른 허브 내 기어 시스템을 크랭크에 넣지 않습니까? 크랭크에서 2 단 속도로 기어의 범위를 두 배로 늘릴 수 있습니다.

아무도 이것을하지 않은 이유는 무엇입니까?

기어링 범위 관점에서 불필요하고 추가 복잡성을 추가한다고 생각합니다. 기어 수, 개별 기어 수 및 기어 범위는 모두 다릅니다. Rohloff와 동일한 5.26x 범위에서 63 개의 기어를 갖는 것은 실제로 Rohloff 기어가 너무 멀리 떨어져 있지 않다면 (아주 ​​적은 사람들이) 발견하지 않는 한 큰 이점이 아닙니다. 약간의 이익을 위해 복잡한 변화를 얻습니다.

사람들은 바텀 브래킷과 크랭크 세트에 기어 박스를 만들었습니다 (예 : Pinion , Schlumpf 등). 원하는 경우 허브 기어 또는 변속기 시스템을 사용할 수 있습니다 (실제로 Schlumpf를 Rohloff 내부 기어 허브의 파트너로 판매하기 전에 Schlumpf 링크를 사용하는 경우). 드라이브 트레인은 하나 이상의 실패 지점을 제공합니다. 내부 기어 허브 (IGH) 에서 CVT 또는 14 속도를 가질 수 있다는 사실에 덧붙이십시오. 필요한 것보다 더 독특한 기어 조합이 있습니다. 당신의 제안에서, 당신은 아마도 많은 중복 조합을 추가 할 것입니다. 그리고 나는 그것을위한 시장이 없다고 생각합니다.

즉, 미쳐 가고 싶다면 IGH와 다중 속도 카세트 및 앞 변속기 (*)를 결합한 Sheldon Brown의 63 속도 를 이길 수 있습니다. 그러나 요즘에는 적절한 구성 요소를 선택하면 IGH 구동 트레인에서 할 수있는 것보다 더 많은 기어를 얻을 수 있습니다 (단일 체인 링 사용), 원하는 경우 적절한 체인 텐셔너로 앞 변속기를 사용할 수 있습니다) 또는 변속기 구동 트레인 (1 또는 2 또는 3 또는 4 개의 체인 링 사용; 3 중에 3 개 이상의 체인 링을 수행 하는 익스텐더가 있음 ).

(편집) 문제는 허브의 토크 제한입니다. 롤 로프 (Rohloff) 는 무거운 라이더의 경우 체인 링 : 스프로킷 비율이 2.5이고 대부분의 사람들은 1.9를 게시 합니다. Shimano와 SRAM은과 토크 허브 서비스를 거부하는 것으로 알려져 있습니다. 따라서 Rohloff에 Schlupf Speed-Drive를 켜고 하이 엔드에서 약 4 개의 기어를 더 얻을 수 있습니다 (Speed ​​drive 1.6x, Rohloff spacing은 13.5 %, log (1.6) / log (1.135) = 3.7).

18의 속도 피니언과 14의 속도 Rohloff를 결합하여 33.4x 범위에서 252 개의 기어를 얻을 수 있습니다. 그러나 Rohloff 비율 한계는 작은 406 휠을 사용하면 약 0.8m의 하단 기어와 26.7m의 상단 기어를 사용하여 90rpm에서 144kph로 이동할 수 있음을 의미합니다. 이것이 현재 세계 속도 기록입니다 (2017).

(*) Bicycles.SE 채팅에서 나는 선반 IGH와 변속기를 사용하여 실현 가능한 드라이브 트레인을 작업했으며 그 속도는 63 속도 이상이었습니다. 불행히도 구성 요소가 무엇인지 기억하지 못합니다. 그러나 정말로 원한다면 부품을 구입하고 함께 모아서 제안서가 작동하도록 할 수 있습니다.

(편집) 12 개 속도 카세트와 SRAM 3x9 허브가있는 쿼드 체인 링은 12 개 속도 카세트에 맞게 수정되었습니다.