경찰 자전거에는 왜 정학이 있습니까?

이것은 멍청한 질문 일지 모르지만 경찰 자전거 가 왜 정학을 받았을까요?

그들은 대부분 앞 포크에 서스펜션이있는 것 같습니다.

그들은 바위 등에서 뛰어 내리지 않을 것입니다. 그래서 요점이 무엇입니까? 서스펜션이 더 느리고, 더 무겁고, 더 비싸고, 덜 즐겁고, 더 높은 유지 보수를 제공하지 않습니까?

나는 서스펜션으로 자전거를 타 본 적이없는 사람이라고 말합니다.

탑 투어링 자전거에 서스펜션 포크가없는 이유 는 무엇입니까? 그들이 무가치하다고 제안합니까? 그러나 전문적으로 설계 및 구매 되었기 때문에 이는 불가능합니다. 왜?

내가 본 주된 이유는 경찰 자전거가 일반 중가 산악 자전거이며 거의 항상 서스펜션이 제공되기 때문입니다. 그들이 "경찰 자전거"로 꾸미고 포장 되더라도, 그들은 여전히 ​​중간 가격의 일반 MTB로 시작하는 것 같습니다.

이것은 합리적으로 견고하고 경찰 장비를 고정하고 신뢰할 수 있으며 저렴해야한다는 요구 사항에서 비롯됩니다. 대부분의 velocops는 $ 5000 자전거로 시작한 다음 경찰 자전거로 작동하도록 예산을 책정하지 않습니다. 그리고 적절한 출발점이 될 5000 달러짜리 자전거를 찾기가 매우 어렵습니다. 그러나 프론트 서스펜션이 없으면 1000 달러의 MTB를 찾기가 다소 어렵습니다.

시드니 (오스트레일리아)에서는 종종 벨 로봇이 자신의 자전거를 구입하게되는데, 경찰이 좋아하는 모든 doodad를 가질 수 있어야한다는 요구 사항이있었습니다. 그래서 우리는 자신의 돈을 투자 한 경찰 (또는 다른 예산의 용도를 변경 한 경찰)에서 괜찮은 자전거를 얻기까지, "경찰 경매"스페셜에 이르기까지 약간의 변형을 보았지만 공식 자전거와 함께 경찰을 보는 것은 재미있었습니다. 그 일련 번호를 제출했다. 그럼에도 불구하고 대부분은 중형 프레임이 프론트 서스펜션이 장착 된 중형 산악 자전거였습니다. 무거운 프레임이 좀 더 견고 해지기를 원하기 때문입니다.

서스펜션은 오늘날 잘 정립 된 개념이며 최첨단이 아닙니다. 경찰 자전거는 정기적으로 서비스되며 모든 예방 유지 보수를 통해 예상대로 주행 및 성능을 유지할 수 있습니다.

추가 무게로 인해 속도가 약간 느려질 수 있지만 자전거의 경찰은 차를 쫓지 않을 것입니다. 기껏해야 그들은 보행자 구역, 또는 명백한 속도가 유일한 목적이 아닌 복잡한 도시 거리에서 운영 될 것입니다.

문제가 발생하더라도 강제 전송 기능이 작동해야합니다. 따라서 경찰차는 강철 림이 구부러 지지만 여전히 사용할 수 있지만 합금 림이 금이 가거나 부서져서 한동안 차량을 작동 할 수 없게함으로써 합금 림 대신 강철 림으로 지정됩니다.

따라서 서스펜션 포크는 깜짝 구덩이 또는 갑작스러운 연석과 같은 사소한 멍청한 놈이 자전거를 손상시켜 자전거가 작동하지 못하게하는 데 도움이됩니다.

또한 일반 자전거 목록의 절반 가량은 "서스펜션 잠금"기능으로 표시됩니다. (접는 것 제외)

경찰 자전거는 일반 MTB-on-the-road보다 높은 수준의 남용에서 살아남 아야합니다. 장교가

• 핸들 바, 페달 / 크랭크, 시트 또는 기어 랙의 충격으로 자전거를 옆으로 내리고 급하게 내리십시오.
• 하루 종일 비를 맞으며
• 일반 자전거 라이더보다 사람이나 프레임에 더 많은 장비를 휴대하십시오.
• 자전거를 들고 자신과 호전적인 공격자 사이의 물리적 장벽으로 사용하십시오.

추가 링크 :

• http://www.policebikestore.com/fuji-bike-review.htm 은 경찰 사용을 목적으로하는 사고 방식으로 자전거를 검토합니다.

• https://www.policeone.com/police-products/bicycles/articles/99940-Picking-a-patrol-bike/ 날짜가 약간 있습니다.

흥미롭게도, 일부 자전거 경찰은 선별 된 목록에서 또는 단순히 지출 한도를 감안하여 자신의 자전거를 선택할 수 있음을 알게되었습니다. 다른 자전거 경찰은 6 개월의 청구 기간이 만료되면 자전거를 경매 또는 재활용 업체에 보내는 대신 "복구 된 자전거"임차 품목에서 무언가를 고를 수 있습니다.

추가해야 할 이유가 하나 더 있습니다.

그들은 하루 종일, 매일, 일주일에 4 일 (또는 그 이상) 자전거를 타게됩니다. 이 주변에서 자전거 경찰은 꽤 "다운 타운"으로 사용되며이 지역의 거의 모든 행사에서 사용됩니다. 이 경찰들은 한 번에 몇 시간 동안 자전거를 타야합니다.

정상적인 교대 (여기 주변)는 4 9 시간 후 3 일입니다. 비교하면 투르 드 프랑스의 가장 긴 하루는 약 6 시간이며 자전거 경찰은 프로 운동 선수가 아닙니다.

이제 그들은 자전거에서 많은 시간을 보낼 것입니다. 그러나 A 지점에서 B 지점으로 이동하는 것 외에도 연석을 뛰어 넘고 계단을 내려 가고, 벽돌 도로를 건너거나, 트랙을 건너거나, 건축 구역을 타거나, 개인적으로 피해야 할 길이나 길을 자주 가야합니다. 이 경우 자전거를 선택하는 주요 목표에 충격이 포함되지 않는 방법을 쉽게 알 수 있습니다.

토론토에서는 적어도 계단을 훈련합니다. 예를 들어, 토론토 자전거 경찰 순찰 에서

우리 자전거는 우리가 자전거를 타기 전에 차고 문 밖에서 땅에 엎드 렸습니다. 우리는 좁은 골목 등을 내려갔습니다.

자전거에 대한 세부 사항 :

경찰관의 자전거는 상당히 견고한 기계입니다. 2 인치 폭의 타이어가 장착 된 26 인치 휠과 스틸 프레임이 있습니다. 뒷면에는 랙이 있는데, 장교는 일반적으로 티켓 책을 들고 가방을 들고 점심과 재킷을 입을 수 있습니다. 앞 포크에 서스펜션이 있지만 다이얼이 없습니다. 사이렌, 킥 스탠드 및 펜더도 혼합되어 있습니다. 임원에게는 자전거가 배정되지 않습니다. 그들은 교대를 시작할 때 바퀴를 선택합니다. 자전거는 두근 두근을 견뎌내야합니다.

속도에 대한 언급 :

호건의 지역 사회 대응 부에서 44 명의 경찰관 중 일부를 제외한 모든 사람은 자전거 순찰을합니다. 그들은 10 시간 교대 근무합니다. 보통 10 시간 중 8 시간은 겨울철 추위 나 여름 더위에 2 개의 바퀴로 본사에서 소비됩니다. 지난 12 월에 호건을 만났을 때, -20 C에 도달하는 바람 냉각으로 -10 C였습니다. 나는 그와 Sgt와 함께 타려고했습니다. 리사 페리스. 페리스는 10 개의 레이어가 있다고 주장했다. 그 층 중 하나는 무거운 케블라 라이닝 조끼였습니다. 권총과 라디오가 달린 유틸리티 벨트를 사용하여 약 30 파운드를 더 들고있었습니다. 그녀는 내가 그 온도에서 도로를 타면서 입을 층인 나의 여섯 층을 확실하게 알지 못해서 나를 따뜻하게 유지할 것입니다. 경찰은 보통 그 장애물 코스에서 경험 한“응답 속도”가 아니라“순찰 속도”로 움직입니다. 순찰 속도가 상당히 느려서 경찰관이 주변을 둘러보고 무슨 일이 일어나고 있는지 확인할 수 있습니다.

그들의 훈련에 대한 자세한 내용 :

학생들은 경찰 차량 및 운영 시설의 교실에서 오전 7시에 시작했습니다. 나는 4 일의 수업 중 마지막 2 일에 참석했습니다. 그 날마다, 훈련 영사 Arshad Khawaja는 화이트 보드에 등산로를 파는 몇 개의 산악 자전거 타는 사람들로 하루를 시작했습니다. 그는 라이더가 자전거에 어떻게 자신을 배치하고 균형을 유지하는 방법에 학생들의 관심을 끌었습니다. 시설 뒷편에서 학생들은 사이클로 크로스 분리 및 운반을 연습했으며, 2 단 높이의 장애물을 튀어 나와 거친 표면을 타기도했습니다. 그들의 작업에는 대부분의 사람들이 주말 트레일 타기 또는 '크로스 레이스'와 같은 여가 시간에만 사용하는 기술이 필요했습니다. 이러한 기술을 통해 작업을 올바르게 수행하고 도로에서 더 안전하게 만들 수 있습니다.

Khawaja와 그의 동료 강사 인 훈련 상사 Jon Urban이 약 5 년 전에 경찰 차량 및 운영에 왔을 때, 경찰을위한 자전거 훈련은 대부분 Can-Bike 교육에 집중되었습니다. 열렬한 산악 자전거 타는 사람 – Urban은 도시의 남서쪽에 매주 경주를합니다. 두 사람은 24 시간 및 8 시간 릴레이에 참여한 후 프로그램을 다시 시작했습니다. Khawaja는 1987 년에 설립 된 미국에 기반을 둔 훈련 기관인 LEBA (Law Enforcement Bicycle Association)의 강의에 참석했습니다. 또한 IPMBA (International Police Mountain Bike Association)의 회의에 참석하여 새로운 관행과 기술을 익혔습니다. 2013 년 IPMBA 컨퍼런스에서 그들은 산악 자전거 타는 사람인 Shaums March의 자전거 제어 및 균형에 관한 몇 가지 새로운 교육 기술을 도입했습니다 ( "그의 승마 기술은 말도 안됩니다"라고 Khawaja는 말했습니다.

Khawaja와 Urban의 연구가 성과를 거두고 있습니다. 매년 평균 75 명의 자전거 요원이 부상을 입으며 그 중 5 명은 치명적인 부상으로 분류됩니다. 2013 년 부상은 40 % 감소했습니다. 치명상은 없었다.

그리고 평행 한 토론토 구급대 원 서비스 자전거 유닛 의 의견 :

토론토 구급대 원 서비스 산악 자전거 프로그램의 주요 목표는 혼잡 한 지역을 통해 신속한 대응을 제공하여 구급차가 전통적인 구급차보다 환자쪽에 더 빨리 도착할 수 있도록하는 것입니다. 또한,이 프로그램은 안전한 자전거 타기와 부상 예방을 홍보합니다.

토론토 EMS는 현재 16 개의 산악 자전거를 소유하고 있으며 2 명의 CAN-BIKE 강사가 직원으로 있습니다.

우리의 산악 자전거에는 계단과 연석 협상을위한 알루미늄 프레임과 서스펜션 포크가 있습니다. 자전거에는 야간 작업을위한 강력한 조명이 장착되어 있습니다. 산악 자전거에 실린 의료 장비는기도 키트, 산소, 흡입, 혈당 측정기, 5 가지 약물이 들어있는 증상 완화 키트, 응급 처치 키트 및 반자동 외부 제세동기로 구성됩니다. 특별히 설계된 후면 랙 및 패니어는 자전거가이 모든 장비를 고정 할 수 있도록합니다.

Toronto EMS Mountain Bike Program은 교육 및 교육을위한 Toronto City Cycling / CAN-BIKE, 라이센싱을위한 Ontario Cycling Association 및 프로그램 개발을위한 Toronto Police Bicycle Unit과 연계되어 있습니다.

고려해야 할 또 다른 요점은 승차감이 장교의 신체에 가해지는 스트레스를 줄 입니다. 다른 사람들이 언급했듯이 자전거 경찰은 하루 종일 자전거를 타게 될 것입니다. 나는 어떤 연구에도 익숙하지 않지만 충격은 적어도 합리적인 스트레스 감소를 가져올 것으로 생각됩니다. 즉, 달리 할 수있는 것보다 더 강하고 더 오래 탈 수 있습니다.

또한 다른 사람들이 언급했듯이 자전거 경찰은 일상적인 라이더보다 연석, 계단 또는 기타 장애물이 발생할 가능성 이 훨씬 큽니다. 물론 로드 바이크에서 그러한 일을 할 수는 있지만 서스펜션에 훨씬 더 편안합니다.

나의 마지막 요점은 산과 거리 비교에 더 가깝습니다. 자세의 이점입니다. 산악 자전거를 사용하면 보통 더 높은 자리에 앉아 있습니다. 이것은 등의 스트레스를 줄일 수 있지만, 더 중요한 것은 장교가 주변 환경을 더 잘 인식하고 더 잘 볼 수 있도록 도와줍니다.

나는 경찰 자전거의 프론트 서스펜션이 연석을 벗어난 동안 자전거에서 애호가를 먹는 도넛의 젤리 배꼽을 쿠션하기 위해 만 있다고 생각하고 싶습니다. 그러나 다소 진지하게 말하면, 나는 당신의 관점에 따라 우리 도시에서 그것이 정치적인 것보다 기능적이라는 것을 알 수 있습니다.

우리 도시에서

미국의 도시 (정치가 국가 나 도시에 따라 다르게 작동 할 수 있음)에서 경찰 자전거를 타는 '마운트 된'경찰은 매일 그렇게하지 않습니다. 그들은 자전거 경찰이 아닙니다. 그들은 순양함을 운전하는 규칙적인 경찰이며 시내 특별 행사 중에는 자전거를 타고 시내의 한 쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 군중을 통해 접근성과 이동 편의성을 향상시킵니다. 물론 우리 도시는 방금 경찰 세그웨이 부부를 구입했습니다. 그래서 그들은 일반적으로 에너지를 덜 사용하고 도넛을 적게 태워 세그웨이를 꺼냅니다. 그러나 나는 경찰 SUV 자전거 랙에 묶여서 어딘가로 가져가는 경찰 자전거를 보았습니다. 어쩌면 수리점에서 나무가 우거진 지역과 산책로를 통해 가해자를 쫓기 위해 거의 사용하지 않기 때문에 수리점에 있었을 수도 있습니다.

우리 도시에는 계단이 거의 없으며 직원들이 계단을 내려가는 것을 상상할 수 없었습니다. 특별한 행사 중에는 자전거를 거의 사용하지 않기 때문에 숙련 된 기술자가 기술 지형 주변에서 자전거를 탐색 할 수있는 곳이 없기 때문입니다. 130-200의 도시 경찰력 (연도 및 예산 제약 및 해고에 따라 다름)에는 약 10 단위의 유족 풀이 있습니다.

그것이 정상적으로 작동하는 방법과 그들이 자전거 인 이유

이 도시에서 시의회는 모든 도시 지출에 대한 예산을 승인합니다. 나는 많은 시의회 회의에 앉아 이러한 승인을 보았다. 10 대의 자전거에 15,000 달러를 승인 할 수 있으며 1,500 달러에 판매 할 수 있습니다. 새 자전거를 구매할 때 일반적으로 새 자전거를 구매하거나 동시에 같은 유형, 연도 및 모델을 모두 구매하기위한 지출 금액을 승인합니다. 현지 바이크 상점에서 구매 계약에 대해 특정 '경찰 용 자전거'가 있거나없는 현지 및 온라인 자전거 공급 업체가 아닌 다른 상점으로의 공개 입찰을 제외하고 공개 입찰 기간이 있습니다. 그것들은 일반적으로 사용되는 방식과 관련이 적고 장착이 필요한 장비와 관련이있는 매우 기본적인 요구 사항 목록을 제공합니다.

자전거 공급 업체 는이 계약에 입찰 을 제공하며, 자전거 사양 및 기능의 사용 또는 자전거 관련 권장 사항을 제공하지는 않습니다. 1,500 달러 범위의 자전거에 서스펜션 포크가 포함 된 경우, 추가 포크 (예 : -300 달러 제거, 서스펜션 포크가 아닌 경우 +150, 노동 $ 50 = 자전거 당 순 저축 $ 100) 및 추가로 교체하여 교체 포크 그들은 거의 씻을 것이며 그들이 고려할 시간 가치가 없습니다. 입찰을 수락하고 계약이 이행되고 마감됩니다.

자전거를 사용하는 시 공무원 또는 경찰관 은 기술적으로 글을 읽고 쓸 줄 모르고 자신이 원하는 것 또는 필요한 것을 알 수있을 정도로 충분히 지식이 없거나 대안에 입찰자, 그들은 모든 도시에 대한 모든 지형, 장애물 및 기능에 좋고 다재다능한 밀 경찰 자전거의 전형적인 실행을 얻을 것이다. 그리고 그것이 작동하는 방식입니다.

우리는 정상 또는 열렬한 자전거 타는 사람

이제 우리는 더욱 평범하고 열성적인 자전거 운전자가 경찰 자전거를 자신의 요구에 충분히 맞지 않는 것으로 볼 수 있으며, 따라서이 자전거는 많은 도시와 여러 측면에서 가능한만큼 또는 구체적으로 구체적이지 않습니다. 아마 직선 막대가있는 크로스 바이크와 크로스 타이어 트레드는 자전거를 통한 경찰 업무에 더 적합 할 것입니다. 우리는 다양한 유형의 자전거를 타고 일주일에 수백 마일을 타는 자전거 유형에 따라 자전거 사용 요건을 결정하는 데 더 반대합니다. 그러나 우리는 예산 승인, 계약 입찰 및 이행에 일반적으로 관여하지 않습니다 (대부분의 경우).