어떤 시점에서 도로가 너무 바빠서 빨리 타기에는 안전합니까?

우선, 자전거를 타고 출퇴근 할 때 약간의 긴장감이 있음을 기꺼이 인정합니다. 그러나, 나는 그 모든 긴장이 근거가 없는지 또는 그 중 일부가 유효한지 알고 싶습니다.

저는 미국 남동부에 살고 있습니다. 자전거는 실제로 도로에 속한 것으로 간주되지 않습니다. 2015 년 Wired에 게시 된 이 기사 의 맵입니다 .

보시다시피, 남동쪽은 잘 지내지 않습니다. 내 구체적인 질문은 다음과 같은 도로에 관한 것입니다 (이미지 크레딧 : Google지도) :

나는 이전에 4 개 이상의 차선 도로를 타 봤지만, 35 MPH (~ 55 KPH)를 초과하는 속도 제한이없고 종종 자전거 차선이있는 적이 없습니다. 이 도로의 제한 속도는 55 MPH (~ 90 KPH)이며이 도로와 같은 다른 도로 (자전거 레인이없는)는 출퇴근길에 피할 수 없습니다. 이와 같은 도로를 타기에 안전합니까, 아니면 교통 속도가 너무 빠릅니까?

편집 : 보도 설명

많은 사람들이 보도를 잠재적 인 옵션으로 언급 했으므로 세부 사항을 추가하는 것이 좋습니다. 첫째,이 도로의 보도는 일정하지 않습니다. 막히고 30 피트 또는 40 피트 후에 다시 시작하는 지점이 여러 개 있습니다. 다른 곳에서는 도로 반대편에서 멈추고 다시 시작하지만 횡단 보도가 없어야합니다. 둘째, 저는 주법을 확인했으며 보도에서 자전거를 타는 것은 불법입니다.

여담으로 많은 미국 주와 같은 , 우리는 또한 라이더 (몇 가지 상황을 제외하고) 차선을받을 수 없어 의미 FTR (극동 - 투 - 오른쪽) 법이있다. 주정부는 자전거 친화적이지 않습니다.

수용 가능한 위험 수준을 결정하는 것은 실제로 주관적인 개인 평가이며, 어떤 것이 수용 가능한 위험 수준인지 여부를 알 수는 없습니다. 따라서 나는 당신에게 자동차와 공유되는 도로를 타는 것에 대한 나의 판단 기준을 줄 것입니다.

1. 나는 큰 어깨 나 자전거 도로가없는 도로를 피합니다. 많은 사람들이 여전히 차선 이용을 옹호하지만 실패 모드 (예 : 후방 충돌)는 제 생각에 너무 위험합니다.
2. 나는 큰 속도 차이를 피하고, 50kph 이상을 주행하는 차량은 큰 속도 차이를 갖는 것으로 간주합니다. 이는 폐쇄 속도가 매우 높기 때문에 반응 시간을 단축시켜 사고로 이어질 수 있습니다. 나는 대부분의 운전자들이 도로를 스캔하는 효과적인 작업을하고 있다고 믿지 않습니다.
3. 또한 시간 외 (예 : 오전 5시)를 타거나 많이 사용하지 않는 도로에 달라 붙어 교통량이 많은 도로를 피하려고합니다. 이것은 위험을 더욱 줄입니다.
4. 마지막으로, 시야가 좋지 않고 폐쇄 속도가 빠른 도로보다 시야가 양호하고 폐쇄 속도가 적절한 도로가 선호됩니다. (제안을 위해 @gerrit에게 감사합니다.)

또한 가능할 때마다 통행을 피해서 많은 흙과 아스팔트를 섞는 경향이 있습니다. 저속 제한이있는 매우 조용한 시골 도로의 경우 차량과의 상호 작용이 적고 시나리오에서 아픈 엄지 손가락처럼 튀어 나오기 때문에 기준 (1)을 잊어 버리게되어 기쁩니다. 그러나 나는 또한 좋은 날씨 조건 (예를 들어, 비가 오는 밤이 아닌)에서만이 도로를 사용함으로써 이것을 더 완화시킵니다.

시야가 선명하다는 점에서 운전자가 여전히 사전 스캔하고 물체를 인식해야하기 때문에 안전성이 어느 정도만 제공된다고 생각합니다. 많은 사람들이이 작업을 제대로 수행하지 않거나 찾고있는 검색 이미지에 자전거 타는 사람이 포함되지 않아 도로 옆에있는 명백한 라이더를 놓칠 수 있습니다. 이것이 내가 시선을 마지막에 놓는 이유입니다.

내 기준에서 나는 당신이 당신의 사진을 비판적으로 평가할 필요가 없다고 생각합니다. 대체 경로 (아마 직접적이지 않은 경로)를 보거나 Open Street Maps와 같은 소스를 살펴 보는 것이 좋습니다. 바쁘고 위험한 길은 우회 될 수 있습니다.

적어도 내가 사는 곳에서 이것은 좋은 전략이었습니다.

@Rider_X는 이미 좋은 대답을했습니다 .

중요한 고려 사항을 추가 할 것입니다 : 지역 운전자 및 자전거 문화 .

귀하와 귀하가 인용 한지도에서 알 수 있듯이이 지역에는 자전거 문화가 거의 없습니다. 다른 자전거 타는 사람이 보이지 않으면 직접 타지 마십시오.

당신이 그림을 그리는 도로는 심지어 교통 체증에도 적합하지 않습니다. 이 중앙 회전 차선은 전 세계 충돌을위한 레시피로 전 세계적으로 인식되며, 도로변에서의 유출이 없기 때문에 고장 또는 차량 정지로 인해 치명적인 장애물이 발생할 수 있습니다.

자동차에 안전하지 않으면 안전하지 않습니다.

반대편 예를 들어, 내가 4 백만 명의 도시 가장자리에 사는 어제 저녁에는 80kph (50mph) 제한과 자전거 차선이있는 2 차선 도로 (각 방향)에서 10시 이후에 출발했습니다. km (6 마일)는 100kph (60mph)로 전환되었으며 자전거 차선이 없습니다. 그러나 결정적으로 탈출로 사용할 수있는 직기가 있습니다. 물론, 나는 돌봐야했고 특히 뒤에서 다가오는 차량을 들어야 했습니다. 그러나 나를 통과 한 모든 단일 차량은 최소 2 미터를 절약했습니다. 어느 시점에서 나는 24 륜차가 다가오고있는 것으로 들었고, 바로 깊고 느슨한 자갈이었다. 트럭 운전사는 그가 지나간 후 ​​고맙게 생각했다. 여기서 중요한 점은이 분야의 문화는 자전거 운전자가 합리적으로 존경받는 도로 사용자가되어야한다는 것입니다.

자전거는 다른 교통량과 혼합 할 때 취약합니다. 당신이 요청해야하는 경우 는 안전하지 않습니다 당신의 대답은 더 .

나는 그런 길을 타야합니다. 플로리다처럼 보입니다. 나는 자전거 차선 인 당신보다 약간 더 큰 18 인치면을 가지고 있습니다. 그런 다음 잔디라고 부르는 종려가 있습니다. 관심있는 목적지에 도착하려면이 도로에서 30 마일을 넘어야합니다. 그래서 하루가 지나기에는 너무 멀어요. 나는이 길을 운전했으며 차량은 정기적으로 65 MPH +의 속도를 달성합니다. 가로등이 없으므로 밤에는 매우 어둡습니다. 나는 자전거를 타는 사람이 작은 차선에서 느긋하게 헤엄 치는 것을 보았습니다.

내가 필요할 때 나는 가능한 한 많은 방법으로 기숙사를 타고 계획을 세웁니다. 나는 나의 산악 자전거로 그것을 시험해 보았고, 적어도 짧은 거리에서는 안정적입니다. 왼쪽에 약간의 보도가 있으므로 언제든지 가능할 것입니다. 제공된 작은 자전거 차선을 타는 것을 신뢰하지 않습니다. 당신 뒤의 그 바보로부터의 한 가지 실수와 당신은 빨간 얼룩이 될 것입니다.

이 도로를 운전하거나 하이킹을함으로써이 도로를 매우 신중하게 계획하는 것이 좋습니다. 자전거 차선이나 잔디가 없어지고 데스 트랩을 고려할 때까지 남서쪽 도로가 좁아지는 것을 보았습니다. 운 좋게도, 플로리다에는 몇몇 사람들이 하이킹을하고 길을 따라가는 길을 따라 가기 때문에 이곳에서 많은 벙어리가 있습니다.

한 가지 더 강조 할 점은 나쁜 평판에도 불구하고 운전자가 자전거에 대해 알고 존중한다는 것입니다. 플로리다가 수년간 유지해온 나쁜 기록과 경찰 단속으로 인해 이것은 개선되고 있습니다. 남서부는 특히 최악의 상황에서 운전자가 자전거를 타기 위해 연석에 올랐습니다 (나에게 두 번이나 발생).

안전하고 행운을 빕니다!

통계적으로 말하자면 스카이 다이빙으로 사망 할 가능성이 훨씬 높습니다. 또는 누군가 "우리는 낙하산을 쓰지 않습니다"라고 말할 것이므로 개봉되지 않은 낙하산에 속하는 스카이 다이버에 맞을 가능성이 더 높습니까? 모든 진지한 점을 제외하고는 도로와 상관없이 자전거를 타는 것보다 사람이 죽을 가능성이 여러 가지 있습니다. 그러나 문제는 어떤 도로가 다른 도로보다 더 위험하며 피해야 할 수도 있습니다. Rider_X의 결정은 실제로 그 결정이 개인 평가 문제라는 결정을 좋아합니다.

일반적으로

나는 나 자신만을 위해 말할 수 있고, 나처럼 자전거를 타는 사람은 거의 모든 조건에서 모든 도로에서 편안합니다. 경고하고 항상 당신 뒤에 무슨 일이 일어나고 있는지 알고 있다면 위험이 최소화됩니다. 그러나 나는 38 년 동안 모든 유형의 도로를 타고 왔습니다. 이 유형을 'A' 라고 부를 수 있습니다 . 그러나 다른 자전거 타는 사람, 특히 자전거를 처음 타는 자전거 타는 사람은 자동차 교통에주의를 기울이고 조심스럽게 긴장합니다. 더 빠른 속도로 번잡 한 도로에서 특히 두꺼운 교통. 이 타입을 'B' 라고 부를 수 있습니다

편안함은 경험, 자신감 및 마일리지와 함께 제공됩니다. 하지만 그 것을 의미하지 않는다 EVERY의 자전거가에서 기다리는해야 EVERY의 에서 도로 EVERY시각. 타입 'A'는 매우 편안하다고 느끼기 때문에 위험한 실수를하거나 운전자를 혼동하기 위해 예측할 수없는 일을 할 가능성이 적으며 완벽하게 평온하고 편안합니다. 그는 거의 30 만 마일의 자전거 타기에 익숙해 져 지나가는 차가 포장 도로를 치는 타이어 소리에서 어디로 가는지 알고 있습니다. 그는 자동차가 너무 가까워 졌는지 알기 위해 뒤를 보거나 리어 뷰 미러를 가지고 있지 않아도됩니다 (리어 뷰 미러가 없다고 주장하지 않음). 반면 라이더 유형 'B'는 동일한 경험과 자신감을 가지고 있지 않습니다. 이 이야기의 결론은 거의 모든 도로에서 편안하지만 특정 시간에 피하려고하는 도로와 상태가 여전히 있다는 것입니다.

수만 마일의 경험

나는 항상 운전자의 대다수가 느리게 움직이는 차량을보고 조종 할 수있을 정도로 조심스러워한다는 것을 항상 발견했습니다. 나는 그것이 97 %라고 말했고 다른 3 %는 그들이 당신을 지나갈 때주의를 기울이지 않아도되었고 그들은 여전히 ​​당신을 그리워 할 수 있습니다. 그러나 오늘날의 핸드 헬드 장치로 인해 운전자는 그 어느 때보 다 산만합니다. 미국의 모든 주와 아마도 내가 상상할 수있는 모든 국가에서 불법으로 움직이는 동안 운전자가 얼굴에서 장치가있는 도로를 운전하는 것을 보지 못했다. 내가 말한 모든 것, 내가 지금까지 가장 문제가 많은 운전자는 자전거가 도로에서 허용되지 않는다고 생각하지 않거나 도로에 있거나 자전거를 타야한다고 생각하는 사람입니다. 마치 성명을 시도하는 것처럼 의도적으로 당신에게 가능한 한 가까이옵니다. 그것들은 가장 조심해야 할 것들입니다. 비록 그들이주의를 기울이고 있지만, 그들이 가까워 지려고 노력하고 있기 때문에 치명적인 실수를 일으킬 정도로 가까워 질 수 있습니다.

특정 도로

중간에 사진을 찍으면 특정 도로가 사진에서 그리 오래 보이지 않습니다. 그래도 다이빙을 할 어깨가 없으며 근처에 다른 도로가 있으면 더 나아질 것입니다. 그것은 당신을 방해하지 않거나 반 마일이나 1 마일을 가져도 마찬가지입니다. 평균 마일보다 빠르거나 느린 경우에 따라 자전거로 마일 ID를 약 3 분 정도 걸리는 평균 이동 시간은 약 30 분입니다.

나의 기준은 다음과 같이 내 안락함을 제외하고 가능한 많은 것들을 평가하는 것입니다.

1. 사용 당시의 트래픽 두께입니다.

2. 새벽이나해질 무렵에도 통근 할 수 있습니까?

3. 맹목적인 언덕과 곡선이 있습니까

4. 교통 속도

5. 이 특정 도로를 주로 여행하는 운전자 유형

6. 포장 스타일, 균일 성, 연령 (균열 및 움푹 들어간 곳), 어깨 유무, 레이아웃, 디자인,

7. 그것을 사용하는 차량의 종류. 트럭 수와 비교하여 트럭과 같은 대형 차량의 수는 몇 대입니까?

어떤 방법으로도 모든 것을 포함한 목록은 아닙니다.

마지막으로 주목할만한 것-조명

우리 클럽에는 은퇴 한 남자가 있는데 그의 여자 친구와 함께 자전거를 타며 자전거에 약 8 개의 조명이 달려 있습니다. 오늘날의 LED 조명을 사용하면 주간에 70mph를 달리는 잔디 깍는 기계 처럼 낮에 튀어 나올 정도로 밝은 조명을 사용할 수 있습니다 . 내 친구들은 낮에 자신의 빛에 거의 눈이 멀었다 고 여러 운전자에게 들었습니다. 따라서 항상 자신을 훨씬 더 잘 보이게 할 수 있습니다.

먼저 현지 법률을 확인해야합니다. 당신이 어디에 있는지에 따라, 그 길을 타는 "어떻게"에 관한 규칙이있을 수 있습니다. 예를 들어 FL에서는 자동차와 동일하게 취급됩니다. 보도에서 사람을 때리고 그들은 혼다를 보도로 몰아 넣은 것과 똑같이 분류 된 문제를 누르기로 결정합니다. 지역 자전거 클럽과 지역 법률 이해에 도움이되지 않는 것.

이제 자동차와 동일한 책임과 자동차와 동일한 부채를 가졌다 고해서 차를 타는 자동차뿐만 아니라 공정하게가는 것이 아닙니다. 따라서 명심하십시오.

간단한 규칙을 따르십시오 (이것은 내 지역에 해당하며 해당 지역을 찾아야 할 수도 있습니다)

• 올바른쪽으로 타십시오.
• ENTIRE LANE을 가져 가십시오 (앞으로 가십시오, 차선을 빠져 나가는 도중에 오줌을 타십시오. 공식적인 규칙은 차선으로 충분히 먼 거리를 타야한다는 것입니다. 차선을 바꿔야합니다.)
• 올바른 조명을 사용하십시오. 조명의 밝기와 위치에 대한 규칙이 있습니다.
• 교통 체증을 유지하십시오. 이제 이것은 당신에게 중요한 것입니다. 다시 한 번, 여기에서는 차선 한가운데서 운전하는 동안 교통에 방해가되지 않도록 법적으로 요구됩니다. 따라서 자전거를 최대 40-55 MPH까지 얻을 수 있다면 좋습니다. 그렇지 않으면 당신의 법을 어기는 것입니다.

저 개인적으로는 그 길에 가지 않습니다. 안전하지 않은 것 같고 현지 법률을 어떻게 준수 할 수 있는지 알지 못합니다 (40MPH 근처에서 자전거를 타는 방법은 없습니다). 나는 대체 도로와 길을 찾을 것입니다. Google지도는 여기에서 "자전거 친화적 인"도로를 강조하는 데 꽤 괜찮은 일을합니다. 그러나 제한 속도가 35를 초과하면 내가 살고있는 도시는 주요 도로에 자전거 차선을 둔다.

나는 이와 같은 길을 타지 만 55 + MPH 트래픽에서 30 + MPH를 작성하고 유지할 수 있는 큰 무리 그룹 (30 명 이상) 에서만 . 또한, 누군가가 맞을 경우 나머지는 공격적인 법적 박해 기소를 보장 할 것이라는 "우리 모두를 가져와야한다"는 정신에 일반적으로 동의했다 . 이 타기는 80 년대 후반 게인즈 빌, 플로리다 지역에있었습니다.

처음 몇 마일은 신경이 쓰러졌고 더욱 편안해졌습니다. 우리는 항상 교통을 매우 의식했고 뒤에서 다가오는 교통 그룹을 통해 지속적으로 의사 소통을했습니다. 내가 기억 하듯이, 우리는 어깨가 조금 더 있었다.

솔로를 타면 10 피트 기둥으로 만지지 않습니다!

다른 답변과 마찬가지로 안전한 자전거 통근은 주관적이며 크게 정의 할 수 없다고 말했습니다. 내가 콜로라도에 살 때, 아이는 아빠와 함께 타고 자전거를 타고 횡단 보도에서 사망했습니다. 대조적으로, 나는 꽤 안전하지 않은 도로에서 자전거를 탔습니다 ¹ . 나는이 행운의 큰 부분을 내 부분에 확신하고 그 아이가 비극적으로 불운을 확신합니다. 나는 당신이 어디를 타든지 상관없이 사고가 일어날 수도 있고 그렇지 않을 수도 있음을 강조하기 위해 이것을 가지고 있습니다. 그렇다고 위험에 시달리는 것은 아니지만 자전거 통근에 위험이 따른다는 사실을 인정해야합니다.

당신이 보여준 그림을 바탕으로 개인적으로 타는 데 문제가 없지만 더 나은 옵션이 없다면 타는 것입니다. 명심 내 판단은 조금 의심 할 수 있습니다 ^하나 , 모두 다른 답변은 본질적으로 반대 권장했다. 당신이 그 길을 타면 정신적으로 당신이 차를 꽤 빨리 쓸 수 있도록 준비하십시오. 처음에는 불편한 느낌이 들지만 일단 익숙해지면 나쁘지 않습니다. 그래도 그런 상황에서 계속 선을 타는 것이 중요합니다. 당신이 긴장하고 차에 의해 휘파람 때 주위를 빙빙 돌리기 시작하면 위험이 증가하고 있습니다. 또한 사용량이 적은 시간에 출퇴근하는 것이 좋습니다.

언급 한 다른 답변과 마찬가지로 귀하의 지역에서 자전거 / 자동차 문화를 고려하는 것이 중요하다고 생각합니다. 전 세계에 살았던 친구가 있습니다. 그는 한 번 워싱턴 DC가 케냐보다 자전거 통근에 훨씬 더 위험하다고 느꼈다고 말했습니다. 나는 현재 아이다 호에 살고 있으며, 내 아이 트레일러를 견인 할 때 운전자들이 거의 과도하게 수용하고 있습니다. 자동차가 도로에서 자신의 존재에 반응하는 방식에 따라 대담성을 조정해야합니다. 내 도시 사람들은 내가 그것을 요구하지 않더라도 그 길에 나 자신의 차선을 줄 것이고, 워싱턴 DC에서는 내 친구가 믿어지면 길에서 벗어날 것입니다.

요약하자면, 나는 개인적으로 그 도로가 예외적으로 위험한 것처럼 느끼지 않기 때문에 교통이 실제로 우호적이지 않으면 나는 그것을 타려고합니다. 정말 편안하게 타야 할 유일한 사람은 당신입니다. 경우, 다른 대답을 반복하려면 당신이 그 거리에서 편안한 라이딩을 느끼지 않는다 당신이 그것을 타고되어서는 안된다. 당신이 그것을 타고 있다면 다음 자동차가 가까운 거리에서 당신을 지나칠 것임을 받아들입니다.

1 : 나는 자전거를 타고 아우토반에서 암스테르담으로갔습니다. 왜냐하면 사람들이 자전거를 타면서 나를 계속 보냈던 방향 이었기 때문입니다. 지나가는 운전자들을보고 약 10 마일과 이상한 모습을 보인 후 경찰은 저를 끌어 당겼습니다. 다행스럽게도 그들은 저에게 고함을 지르고 다음 번 출구로 안내했습니다. 그러나 나는 적어도 무거운 벌금을 물었을 것이라고 확신합니다. 나는 또한 바르셀로나의 거대한 원형 교차로에서 20 ~ 30 mph의 범퍼로 가득 찬 교통을 통해 모든 방향처럼 느껴지는 범퍼를 합쳐 냈습니다. 나는 당시에 강해서 교통량이 너무 적지 않았지만 사촌은 내가 맞을 것이라고 확신했다. 둘 다 멍청한 행동이었고 다 치지 않기 위해 운이 좋았습니다.

조언을 구해 주셔서 감사합니다. 불행히도 도와 드릴 수 없습니다. 다른 사람들이 대답 한 것처럼 안전은 매우 주관적인 경험입니다. 그러나 저는 세계에서 가장 안전하고 높은 수준의 사이클링을 가진 네덜란드에서 온 엔지니어링 및 디자인의 관점에서 내가 생각하는 결정적인 해답을 설명하고 싶습니다.

네덜란드 인은 지속 가능한 안전의 원칙을 가지고 있으며, 그 목표는 "(심각한) 충돌이 방지되고, 가능하지 않은 경우 심각한 부상을 거의 완전히 예방할 수있는 지속적으로 안전한 교통 시스템을 추구하는 것"을 목표로합니다. 자세한 내용 은 이 안내서 또는이 블로그 요약 을 참조하십시오.

자전거 통행을위한 CROW 설계 매뉴얼은 네덜란드에서 사용되는 인프라 설계 안내서이며 사이클링을위한 기본 안전 설계의 최소값을 지정합니다. 여기에는 모터 트래픽의 최대량 ( PCU , 승용차 단위로 측정 ), 도로의 최대 속도 제한 및 모터 레인 수에 따라 사이클 트래픽이 모터 트래픽과 혼합 될 수 있는지 여부를 지정하는 간단한 표가 있습니다 .

이 표를 사용하면 도로가 자전거를 타거나 자전거를 타기에는 도로가 너무 위험 해 보이는 지점이

• 농촌 접근 도로 ...
  • 40mph 이상의 속도 제한
  • 그리고 하루에 3000 개 이상의 PCU
• 도시 배급 자…
  • 한 방향으로 2 개 이상의 차선
  • 그리고 30mph 이상의 속도 제한
• 농촌 유통 업체
• 아무 길나

도로의 유형은 다음과 같이 계획되고 정의됩니다 (출처 : pedestrianiselondon.tumblr.com )

1. 접근 도로 (일명 부동산 접근 도로)-목적지까지, 비 통행 경로로 교통을 제공하는 거리입니다.
2. 디스트리뷰터 도로 (일명 지구 접근 도로)-경로를 통해 직행이 아닌 부동산 접근 도로에 대한 접근을 제공하는 거리.
3. 도로를 통해-유통 업체 도로를 연결하고 자동차 교통의 주요 경로 역할을하는 도로.

이미지에서 모터 교통량이 적은 경우에도 도로가 네덜란드 안전 제한 내에 있지 않은 것이 분명합니다. CROW 매뉴얼, 자전거 통행 방향 당 최소 2 미터 너비, 최소 2 미터와 같은 도로와의 물리적 분리 및 소음 감소) 또는 접근 도로 ( 일반적으로 자동차 통행에만 접근 할 수 있으므로 자동차가 거의없는 상태 여야합니다).

온로드 및 오프로드 사이클 트랙에 대한 네덜란드 표준 및 구현은 보편적으로 완벽하지는 않지만 다른 국가보다 훨씬 높습니다. 도로의 일반적인 설계도보다 철저하여, 일반적으로 교통량과 속도는 계획대로 유지됩니다.