답변:
"분출"과 관련이 있다고 생각합니다. 페달을 밟으면 뒷 타이어가 먼저 왼쪽으로 움직 인 다음 오른쪽으로 움직이며 주행 방향과 약간 벗어납니다. (전면 타이어 OTOH는 방향을 잡고 자전거의 나머지 부분을 따라갑니다.)
Kerry Irons 는 타이어 마모 데이터를 인상적으로 분류했습니다 .
그의 뒷이야기는 뒷 타이어가 주요 원동력이므로 전력 소비의 주요 포인트는 마모가 증가한 이유입니다.
단위 면적당 힘이 고무를 분쇄하므로 라이더 파워가 높고 접촉 면적이 작을수록 마모율이 증가합니다.
무게 비율이 뒤쪽에서 20 % 더 높고 마모 비율이 상당히 클 경우 무게 비율보다 더 의미가 있습니다.
외발 자전거의 전형적인 타이어 마모는 여기서 약간의 조명을 제공 할 수 있습니다.
하나의 휠만 있고 휠의 질량이 지속적으로 내려가더라도 외발 자전거 타이어는 고르지 않게 마모됩니다.
이는 표준 외발 자전거 (체인이있는 "기린"외발 자전거가 아님)에서 동일한 페달 부분이 페달링의 같은 단계에 도달 할 때마다지면에 닿아 있기 때문입니다.
페달이 거의 평평한 두 위치, 즉 다리가 가장 강한 다운 스트로크를 줄 수있는 지점에서 훨씬 더 많은 마모가 발생합니다.
도로에 가해지는 가속이 마모의 중요한 원인이라는 것은 분명합니다.
두 번째 요소는 외발 자전거 타는 사람들이 주로 다리를 눕히면 서 (일반적으로 독점적으로) 더 자주 "유휴"하는 경향이 있다는 것입니다. 따라서 양면 중 하나가 다른 쪽보다 자주 착용하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
결과적으로 외발 자전거 타는 사람들은 반 직관적으로 타이어를 주기적으로 회전해야합니다-타이어를 림에 상대적으로 움직이므로 다른 섹션은 가장 마모가 많은 부분입니다.
따라서 일정한 타이어 회전은 타이어 수명의 핵심입니다.