브레이크 및 림 냉각

나는 최근에 가파른 언덕에 자전거를 탔다. 21 % 경사로 일부 구간이있는 4km 도로에서 하강 한 후, 브레이크 패드가 작동하는 곳뿐만 아니라 스파이크 연결까지 림이 매우 뜨겁다는 것을 깨달았습니다.

자전거를 계속 움직이면보다 효과적인 냉각이 가능하다는 것을 알고 있지만 그러한 상황에서 림을 식혀서 제동 효율을 유지해야합니까?

brakes

— L.Dutch-복원 모니카
소스

브레이크를 조절하고 너무 많이 사용하지 않아야합니다. 유압 브레이크가 과열되면 브레이크 유체가 끓어 제동이 손실 될 수 있습니다. 자전거 림이 과열되면 고장날 수 있습니다.

— 배트맨

다른 기술을 사용하여 속도를 늦추십시오. 앉아서 가슴으로 공기를 잡아 속도를 조절하십시오.

— Criggie

@Criggie : 앉은 자세는 앞 바퀴에서 짐을 제거하고 통제 할 수없는 칙칙함을 유발하여 나쁜 부작용을 일으킬 수 있습니다! (경험에서 말하기)

— Carel

@ carel 예, 더 큰 프레임 자전거에서 가능합니다. 비결은 앞으로 이동하는 것입니다. 즉, 좌석에서 등받이를 앞으로 밀면서 손을 통해 무게를 회복시킵니다. 상단 튜브에 무릎을 대어 Shimmy를 제어 / 감소시킬 수 있습니다.

— Criggie

@Criggie 갑자기 정지해야 할 때 아주 나쁜 소리가 들립니다.

— 아무도

브레이크 기술은 과열과 관련하여 좋지 않을 수 있습니다. 계속해서 타는 것이 도움이 될 수 있지만, 주기적으로 브레이크를 밟는 경우에만, 즉 최대 안전 속도에 도달 할 때까지 전혀 멈출 수 없다면 10km / h 정도 느리게 제동하여 반복하십시오. 잃을 속도의 정도는 기울기 (다시 속도를 얻는 속도)와 부하 (동일한 양의 속도를 늦추기 위해 브레이크에 얼마나 많은 에너지가 덤핑되는지)에 달려 있습니다. 한 번에 더 많이 제동하면 제동 시간이 더 길어 지지만 평균 속도도 느려집니다. 절대 최악의 경우 (과중한 과부하 / 나쁜 브레이크 / 너무 가파른) 거의 끝까지 멈추고 최대 안전 속도도 매우 느립니다. 제동 기간은 프리 롤링 기간보다 훨씬 짧아야합니다.

림 브레이크가 너무 뜨거워지면 튜브가 녹을 위험이 있습니다 (그렇지 않으면 림이 손상 될 수 있지만 먼저 튜브가 될 것으로 예상됩니다). 그리고 디스크 브레이크도 제대로 과열되면 제동을 멈추게됩니다. 경험에서 당신, 이것은 재미가 없습니다).

위의 기술로 충분하지 않으면 너무 가파르거나 자전거에 너무 많은 부하가 걸리므로 주기적으로 브레이크를 멈추고 차가워 지거나 언덕 아래로 자전거를 걸어야합니다.

— 아무도
소스

제동 기술은 중요하지만 그리스에 의한 패드의 오염 또는 여전히 부드러운 지 점검하십시오. 의심스러운 경우 교체하십시오. 기름기가있는 침전물을 제거하려면 흰색 가스 나 알코올 한 방울로 깨끗한 천으로 림의 제동 표면을 청소하십시오. 가장 중요한 것은 브레이크가 짧고 단단하지만 브레이크가 끌리지 않도록하는 것입니다.

— Carel

다른 말로하면, 하강에서 브레이크를 밟지 마십시오. 강제 켜짐-강제 꺼짐이 부분적으로 켜짐보다 낫습니다. 또한 "SureStop"이 장착되어 있지 않는 한 전면과 후면을 번갈아 사용할 수 있습니다.

— Criggie

@Criggie 앞과 뒤를 번갈아 가면서 확신하지 못합니다. 동시에 두 가지를 모두 사용하면 하나의 제동력보다 약 2 배의 제동력을 얻을 수 있으므로 주어진 목표 속도 차이의 경우 절반의 시간 만 필요합니다. 이러한 가정을 사용하면 번갈아 가면서 차이가없는 것처럼 보입니다. 그러나 실제로 나는 보통 두 브레이크를 동시에 사용하는 것이 훨씬 안전한 나쁜 길 에서이 문제가 있습니다. 또는 적어도 나에게는 더 안전하다고 생각됩니다. 또 다른 질문 일 것입니다.

— 아무도

@Criggie 모두가 이것을 말하지만 왜 그것이 사실인지에 대한 좋은 설명을 찾지 못했습니다. 동일한 평균 속도를 가정 할 때 평균 에너지는 (에너지 절약에서) 동일해야하는데 왜 브레이크가 더 잘 끌립니까? 내가 생각할 수있는 유일한 것은 a) 더 빠른 속도, 공기 저항 (브레이크의 적은 작업)으로 더 많은 도움을 얻음, b) 브레이크를 통한 공기 흐름이 더 빠른 속도 (더 나은 냉각), 및 c) 브레이크가 더 뜨거울 때 ( "하드"브레이크 동안) 열이 더 빨리 소산됩니다. 그러나 실제로 이러한 것들이 얼마나 큰 차이가 있는지 잘 모르겠습니다 ...

— Will Vousden

트럭의 맥락에서 두 가지 제동 전략 (드래깅과 맥동)의 장점을 조사한 보고서 를 찾았 습니다 . 브레이크 펄싱은 긴 하강 (약 5 %)이 끝날 때 평균 브레이크 온도가 매우 작은 감소로 이어지지 만 그 메커니즘을 설명하지는 않습니다. 최대 브레이크 온도에 대한 그들의 발견은 자전거에 적용되지 않습니다. 왜냐하면 변조와 비례가 완전히 다르기 때문입니다 (공압 대신 수동).

— Will Vousden 13:10에