답변:
타이어 압력은 일반적으로 다음 세 가지 사이의 균형입니다.
그립이 문제가되지 않는 지형 (예를 들어 평평하거나 낮은 각도의 흙과 마른 암석)을 타는 경우 압력이 높을수록 꼬집음없이 빠르게 진행됩니다.
가파른 내리막 길 및 / 또는 미끄러운 열린 암석 노두를 타는 경우 회전 저항보다 그립이 더 중요합니다.
네 번째 절충점도 있습니다 : 무게. 꼬집음의 위험없이 매우 낮은 압력 (예 : 25psi)을 실행할 수있는 이중 측벽 다운 힐 타이어를 구입할 수 있지만, 일반 크로스 컨트리 타이어의 무게는 거의 두 배입니다.
다른 답변에서 언급했듯이 타이어의 압력이 같을 필요는 없습니다. 어려운 내리막 길을 내려가는 동안 대부분의 무게가 가해지기 때문에 일반적으로 앞 타이어의 그립이 더 중요합니다. 마찬가지로, 평지 또는 등산시에는 대부분의 체중이 뒷 타이어 위에 있으므로 회전 저항과 핀치 평평한 저항이 뒤쪽에 더 중요합니다.
나는 개인적으로 전면에 저압 (타이어 35-65psi 타이어의 30psi) 이중벽 내리막 타이어를 타고 후면에 더 높은 압력 (타이어 45-65psi 타이어의 50psi) 크로스 컨트리 타이어를 사용합니다. 나는 약간의 무게를 희생하지만 그렇지 않으면 두 가지 세계를 최대한 활용합니다.
핀치 플랫이 발생할 가능성이 높으므로 타이어의 정격 압력 이하로 내려갈 때 최선의 판단을하십시오. 정격 압력 이하로 내려 가면 터무니없는 치명적인 산 아래로 고속으로 던지기 전에 쉬운 지형에서 바위 충격과 같은 강한 충격에 대해 시험해보십시오.
그것은 트레일이 당신의 체중과 비슷하다는 것에 실제로 달려 있습니다. 장애물, 점프 또는 낙하가 거의없는 매우 유동적 인 트레일을 타는 경우 가벼우면 25psi 미만으로 약간 올라갈 수 있습니다. 이것은 당신에게 훨씬 더 많은 견인력과 통제력을 줄 것입니다. 점프와 드롭으로 트레일을 타는 경우 더 많이 바람을 피우고 싶을 것입니다.
더 가파른 트레일에서는 핀치 플랫을 피하기 위해 더 높은 psi로 타기를 원할 것입니다. 이것들은 내가 일반적으로 타는 종류의 흔적이며, 보통 앞면에 30-35psi, 뒷면에 35-40ps와 함께갑니다.
타이어가 코너에서 림을 굴 리거나 바위를 찢지 않고 가능한 가장 낮은 압력을 가해 야한다고 말하고 싶습니다.
더 단단한 타이어가 구름 저항이 적다는 가정은 반드시 사실 일 필요는 없으며 , 반대 의 결과를 보여주는 연구 가 있습니다. [업데이트 된 링크가 다시 끊어지면 Google에서 "롤링 저항 Eng Illustrated"를 검색하십시오. 문서는 원래 Schwalbe Tires에 의해 작성되었습니다.]
주말에 친구가 보여준 팁은 바퀴를 가지고 뾰족한 바위를 찾는 것이었다. 바퀴 위에 모든 무게를 부드럽게 기울입니다. 바퀴가 뾰족한 바위에 부딪치지 않으면 핀치 플랫으로 고통받지 않을 것입니다. 바위가 림에 닿으면 압력이 너무 낮습니다.
이것은 타이어의 부피와 라이더의 무게와 같은 여러 가지 중요한 변수와 속도 또는 한 바퀴에서만 바위를 치는 이유를 고려해야합니다 (일반적으로 각 바퀴는 무게의 1/2 만 걸립니다) ).