하강시 교번 브레이크 : 정말 유용합니까?

나는 당신이 당신의 전륜과 후륜 브레이크의 사용을 번갈아 가야한다는 많은 소식통 (이 사이트의 일부, 예를 들어이 질문 에 대한 답변)에서 들었습니다 . 대부분의 사람들은 브레이크가 그런 식으로 더 잘 냉각 될 수있는 이유를 제공합니다.

나는 거의 같은 일을 해왔지만 그것이 실제로 도움이되고 /하거나 그것에 대한 좋은 설명이 있는지 이해하지 못했습니다.

내가 보는 방식 : 내려 가면 모든 잠재적 에너지 (고도에서)를 운동 에너지로 변환 한 다음 브레이크 패드 / 림 / 디스크에서 열을 변환합니다.

우리가 앞 브레이크를 조금 더 가열 한 다음, 뒤 브레이크, 그 다음 다시 앞뒤 등을 둘 다 고르게 제동하는 것에 비해 실제로 중요합니까?

나는 이것을 모델링하는 것을 보았고 놀랍도록 복잡합니다. 고려해야 할 많은 시간 상수와 열 흐름이 있습니다. 비접촉식 온도계를 많이 가지고 있다면 실험을 고려할 것입니다.

실질적으로 두 브레이크가 모두 똑같이 작동하는 경우 고장 모드에 대해 생각할 수 있습니다. 속도를 늦출 필요가 있지만 패드 / 림 / 디스크 / 브레이크 유체 세트가 이미 뜨거울 경우 하나보다 다른 쪽이 가열되는 동안 냉각 중입니다. 마지막 제동이 가장자리 위로 넘어 가기에 충분할 수 있습니다.

제한된 길이의 하강의 경우, 프로세스에서 초기에 상당한 양의 열을 잃을 정도로 하나의 브레이크를 뜨겁게하는 것이 도움이 될 수 있지만 열 전달은 온도 차이에 선형 적으로 비례하므로 하나의 브레이크가 빨리 뜨거워지는 효과를 상쇄합니다. 앞 브레이크는 공기 흐름이 많아지고 뒷 브레이크보다 빨리 식습니다. 그러나 만약 당신이 멈춰야한다면, 잘 작동하기 위해서는 프론트 브레이크가 필요할 것입니다 (그리고 예측 가능하게), 프론트 브레이크로 가볍게 내리막 길을 달리는 것은 좋은 계획이 아닐 것입니다.

브레이크 당 동일한 총 열 입력의 경우, 제동 표면의 최고 온도가 더 높으면 공기로의 열을 더 빨리 잃게되어 잠재적으로 시스템의 나머지 부분 (튜브로의 전달)이 줄어 듭니다. 림 브레이크 용, 유압 디스크 용 유체). 또한 핫 림에 닿는 핫 패드는 열을 방출 할 수 없지만 갭이있을 수 있지만 공기가 날리는 핫 림에 가까운 핫 패드는 패드의 작업면에서 공기로 손실되는 열을 증가시킬 수 있습니다. 디스크 시스템의 패드 위의 공기 흐름이 작기 때문에 림 브레이크에 더 적합합니다. 간극이 작고 공기 흐름을 막는 메커니즘이있는 경우가 많습니다. 대부분의 패드는 열전도율이 좋지 않아 후면 열이 거의 또는 전혀 없습니다 (소결 된 금속 디스크 브레이크 패드는 예외입니다).

두 브레이크를 동일하게 제동하면 제동 효과가 더 좋고 짧아 지므로 시스템이 식을 때까지 충분한 시간이 남습니다.

브레이크는 속도가 원하는 수준으로 떨어질 때까지 최대 강도로 짧은 시간 동안 만 적용해야합니다.

브레이크를 장시간 동안 끄고 끌면 속도가 떨어지지 만 디스크, 림 및 브레이크 오일이 적용되는 경우 상당한 온도 상승이 발생합니다. 브레이크 액이 끓는점에 도달하면 고장의 위험이 있습니다. 이것은 모든 차량에 해당됩니다.

포장 도로 (로드 바이크, 림 휠)에서는 항상 앞뒤로 동시에 제동합니다. 이것은보다 강력한 제동 (전방 및 후방)을 가지며 림이 냉각되도록하여보다 나은 제동을 가능하게합니다. 특히 카본 림 또는 고산 도로에서는 이것이 필수적입니다. 림의 냉각 시간이 없으면 브레이크 패드가 너무 뜨겁고 더 이상 제동되지 않으며 림도 뜨거워 져 튜브가 폭발하거나 (라텍스) 림이 손상 될 수 있습니다 (탄소). 동시에 제동하고 더 강한 제동을하면 제동 전에 속도를 높이고 "늦은"제동을 할 수 있습니다.

이것은 유럽의 모든 유형의 도로 (알프스 등 포함)에서 자전거 타기 및 경주 경험 25 년입니다.

열과 온도는 관련이 있지만 동일하지는 않습니다.

과열 브레이크에는 꽤 오랜 시간이 걸립니다.

브레이크를 펌핑하면 더 많은 열이 공기로 방출됩니다. 디스크 브레이크에서도 작은 간격은 간격이없는 것보다 훨씬 큽니다. 열을 전달하기 위해 많은 공기 흐름이 필요하지 않습니다. 더운 날에는 약간의 바람이라도 차이가납니다. 복사열은 공기 흐름없이 빠져 나옵니다.

제동이 더 강하면 브레이크가 더 많이 마모되고 약간의 에너지를 흡수하므로 열이 적게 발생합니다.

브레이크가 뜨거워 질수록 마찰이 적어 더 많은 운동 에너지가 열보다 온도가 높아집니다.

브레이크를 교대로 사용하면 브레이크를 펌핑하고 일정한 속도를 유지할 수 있습니다. 동일한 냉각을 위해 동시에 펌핑 할 수 있습니다.

브레이크가 냉각되는 데 더 많은 시간이 걸리기 때문에 괜찮은 속도가 느리면 온도가 낮아집니다. 그리고 더 낮은 속도로 열이 발생합니다. 중간 제동이 가벼운 것 이상인 창이있을 수 있지만 속도를 늦추면 온도를 거의 항상 제어 할 수 있습니다. 트럭을 싣고 긴 언덕을 기어 내려갑니다.

브레이크가 희미 해지기 시작하면 (마찰이 적음) 멈추고 식히십시오.

림 브레이크에서는 타이어를 가열 할 수 있습니다.

디스크 브레이크에서는 브레이크 액을 끓일 수 있습니다. 당연히 큰 디스크는 더 많은 냉각 효과를 갖습니다.

나는 앞쪽에 약간의 예비를 가지고있는 1 차측으로 뒤쪽을 더 적당하게 사용할 것이다.

더 많은 공기 저항으로 에어로 위치에 가지 마십시오.

어렸을 때, 우리 가족은 웨일즈 주변에서 휴가 여행을 갔다. 수 마일 떨어진 매우 긴 내리막 길에서 내 앞 타이어가 림 브레이크로 과열되어 폭발했습니다.

이것이 일반적인 경우인지 알지 못하지만 번갈아 설명 할 수 있습니다.

두 브레이크를 균등하게 또는 번갈아 사용하든, 브레이크 중 하나가 다른 것보다 더 뜨거워 지는지는 모릅니다.

모니터링되지 않는 변수는 제어 할 수 없습니다.

브레이크 온도를 표시하는 디스플레이가있는 경우, 가장 좋은 브레이크 방법은 두 브레이크를 동일한 온도로 유지하는 방법입니다. 이것은 여러 가지 제동 패턴으로 번갈아 가며 거의 달성 될 수 있습니다.