Road / Mountain Hollowtech II 바텀 브라켓의 차이점은 무엇입니까?

Shimano는 도로 및 산악 자전거 용으로 라벨이 지정된 Hollowtech II 버텀 브래킷을 판매합니다. Shimano Deore BB52 Hollowtech II 바텀 브라켓을로드 바이크에 장착하는 데 아무런 문제가 없었으므로 알아 차리지 못한 미묘한 차이가 있는지, 아니면 이것이 바로 마케팅입니까?

질문에 따라이 답변을 Shimano Hollowtech II BB로 제한하겠습니다. 다른 브랜드는 조금 다르게합니다.

마운틴 외부 베어링 크랭크 스핀들은로드 스핀들보다 길며 각각의 하단 브래킷은 서로 맞도록 크기가 조정됩니다. Shimano BB에는 두 개의 컵을 연결하는 플라스틱 슬리브가있어 시트 포스트 개구부 및 기타 오염 물질로부터 물이 떨어지지 않도록 베어링을 보호합니다. 이 슬리브는 길이가 고정되어 있기 때문에 컵을 사용하려면 컵이 서로 멀리 있어야합니다 (정확한 공칭 쉘 너비 (예 : 67.95mm)와의 차이를 위해 작은 여백을 주거나 가져 가십시오). 이것은 산과 도로가 일치하지 않는 유일한 잠재적 인 문제는 아니지만 스페이서를 추가하거나 제거 할 수있는 잠재적 인 핵 유형 해결 방법을 막을 수있는 첫 번째 방법입니다.

처음에 외부 크랭크가 나왔을 때로드 바이크는 대부분 초기 형태 (BB30은 초기 형태로 존재)는 모두 68mm 나사산 ISO 셸 (이탈리아어는 70mm)을 사용했으며 산은 68 또는 73을 사용했습니다. 앞면 탈선 장치와 체인 고정 장치는 MTB 바텀 브래킷에 의해 조정되어야합니다. MTB 바텀 브래킷은 드라이브 사이드 컵을 가능한 한 얇게 유지하고 스페이서 를 사용 하지 않는 경우 스페이서를 작동시켜 수행합니다 . (E 형 전방 탈선 기와 많은 체인 고정 장치는 오른쪽 BB 컵 아래에 고정되어 장착됩니다.)

도로 외부 크랭크와 하단 브래킷은 컵과 셸 사이에 스페이서를 사용하지 않습니다. 마운틴 외부 크랭크에는 더 긴 스핀들이 있으며 하단 브래킷에는 일반적으로 컵 아래에 E 형 전방 탈선 장치 또는 체인 장치가 있거나없는 68 및 73mm 쉘을 모두 수용 할 수있는 스페이서가 있습니다. 73mm + e- 타입 FD 또는 체인 장치 이외의 모든 구성에 일정량의 스페이서를 사용하고 있으며 셸 및 스페이서 구성에 관계없이 체인 라인이 동일하게 유지됩니다. (복잡한 문제는 전자 유형 또는 체인 장치에 별도의 스페이서가 없지만 여전히 2.5mm 스페이서를 사용하여 68 또는 73mm 쉘에 적응하는 시마노 마운틴 BB가 있다고 생각합니다.) ISO 나 이탈리아어에 관계없이 다르지만 더 작은 수입니다.

(많은 외부 MTB BB 모델에 대한 시마노 서비스 지침에서)

플라스틱 실드 (실제로 많은 작업을 수행함)를 포기하고 /하거나 공급되지 않은 스페이서를 추가하려는 의지를 전제로 할 수있는 작업은 또 다른 질문입니다.

분명히, 68mm 쉘은 산악 자전거와 도로 자전거에서 동일하며 체인 링 클리어런스 및 체인 라인과 같은 다른 호환성 문제에도 불구하고 관련 BB가있는 크랭크 유형은 68에 설치할 수 있습니다. 하이브리드 차량에 도로 크랭크를 설치하여 도로를 더 "도로"로 만들거나 도로 자전거에 산악 크랭크를 설치하여 "투어"를 더 많이하는 것입니다. 73mm 포탄에는 산 크랭크가 필요합니다.

다시 말하면로드 크랭크, 마운틴 BB 및 68mm 쉘이 있다고 가정 해보십시오. 의도 한대로 BB를 쉘에 설치하면 왼쪽 크랭크를 통해 뚫는 스핀들 끝이 산 크랭크보다 물리적으로 짧기 때문에 왼쪽 크랭크를 고정하기에 부적절하다는 것을 알 수 있습니다. 쉘이 73mm 인 경우, 더 적은 수의 스페이서를 사용하더라도 상황은 정확히 동일합니다. 스페이서를 사용하지 않으면 플라스틱 실드의 물리적 길이로 인해 컵이 셸에 대해 올바르게 토크되지 않을 수 있습니다. 상황이 반대로 된 경우 BB에서 여분의 스핀들이 튀어 나오는 것보다 의도 한대로 BB를 설치하는 경우 마운틴 크랭크, 도로 BB 및 68mm 셸을 말합니다. 컵 아래에 스페이서를 추가하여 느슨해지지 않으면

쉘 접촉부에서 크랭크 접촉부까지 측정 된 컵 자체의 외부 부분의 두께 또한 산과 도로 사이에서 동일하지 않습니다. 도로 ISO는 약 11.2mm이고 산은 10.2mm입니다. 차이의 원인은 이탈리아 컵이이 치수에서 1mm 더 얇아져 도로가 두 가지 쉘 너비 (ISO는 68, 이탈리아어는 70)를 처리하기 때문입니다. Mountain은 다른 스페이서 구성을 허용하여 다양한 쉘 너비 (68, 73, e- 타입 및 체인 장치를 수용해야 함)를 처리합니다.

SRAM / Truvativ와 같은 일부 회사는 플라스틱 실드가 컵 내에서 미끄러 져 움직여 다르게 작동하며, ISO 용 동일한 Truvativ / SRAM 팀 GXP가 ISO 스레드의 거의 모든 SRAM 및 Truvativ 외부 베어링 크랭크의 대체 대체 BB 인 상황을 만듭니다. 껍질, 산 또는 도로. 68mm 쉘에 마운틴 크랭크의 경우에 사용되는 두 개의 2.5mm 스페이서가 제공됩니다.

작은 차이를 가진 또 다른 세부 사항은 각 변형의 스레드 길이입니다. Shimano 마운틴 바텀 브래킷에는 산길에 사용되는 스페이서, 특히 68mm 쉘에서 사용하기위한 스페이서를 고려하기 위해 적어도 드라이브쪽에 더 긴 나사산이 있습니다.

흥미로운 측정이 포함 된 블로그 게시물 을 찾았습니다 . 더 이상 그것을 볼 수는 없지만 두 개의 하단 브래킷 (BB) 유형의 좋은 사진이 함께있어 마운틴 드라이브 사이드 컵의 더 긴 실을 분명히 보여줍니다.

운 좋게도, 68mm 셸에서 마운틴 BB를 사용하고 있으며 도로가 BB보다 많은 스레드가 연결되어 있습니다. 작은 음의 음은 @NathanKnutson이 언급 한 10.2 mm 외부 컵 너비가 크랭크 길이에서 예상 한 것보다 작을 수 있습니다. 당신이 충분한 예압을 가지고 있다면 나는 당신이 그것을 멀리 떨어진 것 같아요.

대체 상황은 더 큰 문제 일 것입니다. 도로 쪽 BB에 산 크랭크와 스페이서를 사용하고 드라이브 쪽의 나사산이 짧으면 BB 쉘과 결합하는 나사산이 줄어 듭니다.