거의 모든 자전거 타이어가 방사형 구조가 아닌 크로스 플라이 / 바이어스 플라이 인 이유는 무엇입니까?

고장난 자전거 타이어 (나사산이 보이는 곳)가 보이면 대부분 대각선이 선명하게 보입니다.

대각선 케이싱 스레드를 보여주는 무작위 제조업체의 장면 전환입니다.

차이점을 보여주는 선 다이어그램은 다음과 같습니다.

그래서 나는 대부분 / 모든 자전거 타이어가 Radial이 아닌 Cross Ply를 빌드 한 이유입니다.

내 google-fu는 다음 포인트를 반환합니다.

방사형 타이어는 동등한 크로스 플라이보다 제조 비용이 저렴합니다.
레이디 얼 타이어는 크로스 플라이보다 가볍고 연비가 좋습니다.
크로스 플라이 타이어가 차량을 "트램 라인"하는 것으로 알려진 래디얼 타이어가 더 잘 추적됩니다.
크로스 플라이 타이어는보다 단단한 측벽을 가지며, 방사형 타이어는보다 유연한 측벽을 갖는다.
두 가지 스타일의 라이드 핸들링 간의 차이점을 수용하려면 자동차에서 서스펜션을 변경해야합니다.

용법

자동차 타이어는 거의 독점적으로 방사형입니다.
4WD 타이어는 주로 방사형이지만 크로스 플라이는 훨씬 우수한 측벽 강도를 가지며 손상에 대한 저항력이 우수합니다.
모터 사이클 타이어는 속도에 방사형이 선호되고로드 운반 (관광 또는 순항)에 크로스 플라이가 선호되는 경우
트럭 (즉,화물 운반 차량)은화물 운반용 크로스 플라이와 장거리 용 레이디 얼을 사용할 수 있습니다.

Wikipedia 조차도 모호합니다 .

방사형 타이어는 1980 년대 미야타 투어링 자전거에 사용되는 자전거에 적용되는 경우가 있습니다. Maxxis Radiale에서 모델 1000 및 610, [19] 및 2009 년 최근에. [20] Panaracer 레이디 얼 타이어는 1985 년 Jamis Gentry 모델 자전거의 표준이었습니다.

롤링 저항을 줄이는 데 도움이되는 "공급 측면 벽"을 사용하는 방사형 구조는 흔하지는 않지만

자전거 타이어에서 레이디 얼 타이어 구조가 드문 이유는 무엇입니까?

tire technology

— 울지
소스

래디얼 타이어는 오래 생존하지 못할 것으로 기대합니다. 측벽은 수직으로 열화되고 쪼개지는 경향이 있습니다.

— Daniel R은

Sheldon 인용 (개인적으로는 그의 말을 듣지 못합니다) : "레이디 얼 타이어는 자전거를 위해 시도되었지만, 너무 플로피 한 경향이 있습니다.이 플로피 피트는 실제 라이딩에서 매우 불쾌합니다. 크게 팽창 된 타이어의 느낌. " sheldonbrown.com/tires.html

— 콤튼

더 최근에는 Schwalbe의 레이디 얼 레이싱 타이어가있었습니다. 이들은 처음에 리콜 된 후 제품 라인에서 조용히 떨어졌습니다. 리콜 뉴스는 여전히 온라인 상태입니다 : bikeradar.com/news/article/…

— ojs

얼마 전에 나는 같은 질문에 대해 궁금해하고 온라인으로 파고 들었습니다. Panaracer Radiale은 진정한 방사형은 아니지만 플로피를 줄이기 위해 바이어스 플라이 층이 있음이 밝혀졌습니다. 그들은 또한 박리로 유명했습니다. 래디얼 타이어가 자전거 어디에서나 성공할 때 항상 고장 나는 이유가 궁금합니다.

— ojs 2016 년

자전거 타이어는 딱딱한 측벽이 필요합니다. 부드러운 측벽은 회전 할 때 시스템의 형상을 변경하고 회전주기의 동작을 수정합니다. 오토바이 반경은 높이 (약 100/50)보다 넓어 스쿼시를 줄입니다. 자전거는 거의 원형의 타이어를 가지고 있습니다 ..

— Carel

답변:

내가 알 수있는 한, 자전거 타이어에 영향을 미치는 가장 큰 요인은 공기 타이어가 아니라 내부 튜브를 사용하는 것과 같이 언급 한 네 번째 글 머리 기호 인 측벽 강성과 관련이 있습니다. 측벽이 더 딱딱한 크로스 플라이 타이어는 튜브의 뱀에 구멍이 뚫리는 경향이 적으며 압력을 덜 받아 림을 바닥에서 막을 수 있습니다. 방사형은 저압으로 측벽이 붕괴되는 경향이 있습니다.

— 카드 정비공
소스

측벽 붕괴는 뱀 물림의 가능성으로 인한 문제 일뿐만 아니라 곡선을 추적하는 데에도 문제가됩니다. 커브에 기대어 있으면 내부 측벽이 언로드되고, 쓰러지면 휠이 커브에서 기어 나옵니다. 완전히 위험한 것은 아니지만 이것은 정말 불쾌한 느낌입니다. 나는 내 생애에 그런 타이어를 정확히 한 번 가지고 있었고, 나는 그 타이어 브랜드를 다시는 결코 타지 않을 것이라고 말합니다.

— cmaster-monica reinstate

방사형 자전거 타이어는 매우 드 rare니다. 그 이유는 측면 강성이 크로스 플라이 타이어보다 훨씬 낮기 때문입니다. 엄지 손가락으로 타이어의 측벽을 눌렀다 고 상상해보십시오. 크로스 플라이 케이싱을 사용하면 압력을 가하는 코드가 타이어 너비의 약 두 배 거리에 걸쳐 비드 와이어에 고정되며 전체 섹션이 변형에 대한 저항력을 공유합니다. 레이디 얼 타이어의 경우 코드가 힘과 같은 방향으로 작동하므로 저항이 매우 제한적입니다. 레이디 얼 타이어는 구부러지고 코너링이 불안정한 경향이 있습니다.

그러나 일부 제조업체는 여전히 방사형 타이어를 제공합니다. 로드 바이크 용 Vittoria Diamante Pro Radiale 700x22와 투어링 바이크 용 CST Sensamo Speed 35-622를 알고 있습니다. https://cycletechreview.com/2012/reviews/vittoria-diamante-pro-radiale-tyre-review/에 게시 된 Vittoria 타이어를 사용한 라이딩 경험 은 그들이 애호가들의 인내심을 기뻐할 것임을 시사합니다. 너비가 22mm로 제한되는 것은 우연이 아닙니다. 지름이 클수록 구조가 더 부드러워지고 아마도 안정적인 하중 운반에 필요한 팽창 압력이 높아질 것입니다 (제한된 하중 운반은 비행기와 대형 트럭이 레이디 얼 타이어를 사용하지 않고 크로스 플라이 타이어를 사용하는 이유 일 수 있습니다).

Andrew Dressel은 타이어 특성에 대한 연구에서 Maxxis 프로토 타입 22-622 타이어를 포함 시켰습니다. 그는“방사형”으로 설명되고 일반적으로 바이어스 플라이와 관련된 45º 대신 코드가 약 22.5º로 정렬 된 것으로 보이는 Maxxis 프로토 타입은 다른 타이어와 눈에 띄게 다른 강성을 가지지 않는 것으로 나타났다 (113 페이지). 비슷한 크기의. ' 여기에 중간 디자인과 결합 된 작은 너비가 결과를 설명합니다. 참조 https://dc.uwm.edu/etd/386/를

— 매튜 반 라이스 윅
소스

흥미있는-첫 번째 대답. 저압 MTB 타이어가 더 부드러운 측벽으로부터 이익을 얻을 것이라고 생각했을지 모르지만, 아마도 다른 요소가 그 장점보다 더 큽니다.

— Criggie

-2

자전거 림은 래디얼 용으로 설계되지 않았습니다. https://www.sema.org/files/attachments/WTC-2011-05-Bias-vs-Radial-Tire-Wheel-Fitment.pdf

— 검은 고양이
소스

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— cmaster-복직 모니카

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— Criggie

이 기사는 자동차 바퀴와 타이어에 관한 것이며 자전거에 대한 정보는 제공하지 않습니다.

— Argenti 장치