로드 레이싱에서 팀 탈주가없는 이유는 무엇입니까?

나는 지난 몇 년 동안 투르 드 프랑스를 보았고 전술과 전략의 기본을 이해한다고 생각하기 시작했습니다. 그러나 한 가지 질문이 나를 강타했습니다.

팀 탈주가 발생하지 않는 이유는 무엇입니까?

팀은 무전기를 사용하여 나머지 선수들의 지식없이 그러한 움직임을 계획하고 조정할 수 있습니다.

팀이 아닌 팀원 한 명 또는 두 명이 함께 태깅하는 것을 방지하기가 어려울 수 있으며, 그러한 라이더가 단거리 선수라면 무대에서 이길 수 있습니다. 그러나 팀이 일반 분류에 더 관심이 있다면 큰 문제는 아닐까요?

(Postscript : 그런 일이 일어나지 않기 때문에 나는 그것이 일어나지 않는 좋은 이유가 있다고 가정합니다. 나는 팀 관리자보다 더 잘 알고 있다고 주장하지 않습니다! 나는 그 이유에 대한 좋은 설명을 마쳤습니다. )

이탈은 팀이 구성 할 수 있지만 펠톤은 성공을 허용하지 않습니다. 8 명 또는 9 명의 라이더와 함께 일하는 뛰어난 라이더의 역학은 최대 지속 가능한 속도가 중요 할 정도로 오랫동안 펠로 톤에서 멀리 떨어져있을만큼 충분히 높지 않을 것이며, 다른 모든 팀은 이탈이 잡혔다.

그러한 기동에서 성공한 팀의 GC 이점은 다른 팀이 복구 할 수없는 것이므로 다른 모든 팀은 함께 성공하지 못하도록 협력 할 것입니다.

이탈은 GC 팀에게 라이벌을 상대 할 수있는 레버를 제공하기 때문에 펠로 톤 팀이 종종 허용합니다. 휴식 시간에 어느 팀이 에너지와 인력을 소비해야합니까? 그것이 내일 기회에 어떤 영향을 미치나요?

편집하다:

그리고 팀 전체의 이탈은 "전문가"에너지 낭비 일 것입니다. 예를 들어, 한 팀을 이탈하여 전체 스테이지에서 이기면 다음날 산악 무대에서 산악인의 기회를 망칠 수 있습니다. – 의례 * wdypdx22 *

팀 탈주가 발생하지 않는 이유는 무엇입니까?

팀이 단일 단계 에서이를 수행 할 수있을 것 입니다. 그러나 인종은 21 단계이기 때문에 엄청난 재능과 에너지를 낭비하게됩니다.

모든 팀에는 클라이머, 타임 트라이얼리스트, 스프린터 등 전문가가 있습니다. 기본적으로,이 팀원이 펠로 톤에있을 때, 그들은 나중에 스테이지, 스프린트 또는 클라이밍을 위해 에너지를 보존하고 있습니다. 이탈, 그것은 나중에 에너지 소비를 위해 에너지 매장량을 매우 쉽게 흡수 할 수 있었다.

예를 들어 ... 산에서 팀이 이탈 한 것은 아마도 스프린터가 다가오는 스프린트를 위해 에너지를 잃은 채 남겨둔다는 것을 의미 할 것입니다. 또는 아파트에서 팀이 이탈했다는 것은 다음날 산악인이 산악인에게 적합하지 않다는 것을 의미합니다.

좀 더 자극 할 수는 있지만 가야 해요 ...

지금은 "팀 탈주"라는 아이디어에 대해 좀 더 ...

어쨌든, 아파트에서의 이탈의 나의 예는 나쁜 것이었다. 플랫 스테이지에서는 이탈이 매우 드 rare니다. 왜? 속도를 늦출 수있는 큰 언덕이 없기 때문에 개인이나 소규모 그룹이 펠로 톤에서 벗어나기가 매우 어렵 기 때문입니다. 그러나 팀은 종종 스프 로터가 최종 스프린트를 마무리하기에 적합한 위치에 있도록 펠로 톤의 정면에 머 무르려고 노력합니다.

이탈 은 흔하다언덕이 많은 산악 지형에서는 등반가와 약한 라이더를 걸러냅니다. 이탈은 팀 전체가 아닌 개인 또는 소규모 라이더 그룹이 될 것입니다. 왜 팀 전체가 아닌가? 하나는 팀의 모든 구성원이 단순히 일정 기간 동안 쫓는 펠로 톤을 방어 할 수 없다는 것입니다. 예를 들어, 단거리 선수는 산악인이 아니기 때문에 라이더가 이탈하는 것을 원하지 않습니다. 또 다른 이유는 전략입니다. 탈주에서 등산가와 돔을 사용하면 팀의 나머지 팀은 페이스를 조작하여 펠로 톤으로 돌아와 이탈이 더 큰 성공 기회를 가질 수 있습니다. 따라서 "팀"은 다른 전략이 더 효과적이기 때문에 이탈하지 않습니다. 고려해야 할 또 다른 것은 레이스의 상 구조입니다.각 팀 마다 3 명의 최고의 라이더가 있습니다. 따라서 팀이이 분류에서이기더라도 팀 전체를 이탈시키는 데 아무런 의미가 없습니다.

이론적으로는, 무대 레이스에서 "팀 탈주"에 대한 합당한 이유가있을 수 있지만, 나는 아직 생각하지 않았고 실제 세계에서는 보지 못했습니다. ; ~)

이탈에는 몇 가지 이유가 있지만 반 직관적으로 전체를이기려는 욕구 때문에 거의 발생하지 않습니다. 이탈에서 전체 (GC) 타이틀의 주요 경쟁자 중 하나를 거의 보지 못할 것입니다. 그들이 이탈에 합류하면 GC 포부를 가진 모든 팀이 협력하여 사냥을 할 수 있다는 것을 알고 있기 때문에 이탈의 다른 구성원이 그들에게 많은 도움을 줄 것 같지 않음을 의미합니다.

일반적으로 이탈은 팀, 후원자 또는 개인을 위해 각광을 받기에 충분하며 '일반적으로'스테이지를 이길 가능성이 적은 사람들, 즉 단거리 선수, 등산가 또는 타임 트라이얼리스트가 아닌 사람들이 수행합니다.

펠로 톤은 일반적으로 소규모 그룹보다 더 빨리 이동할 수 있습니다. 여기에는 예외가 있지만, 좋은 단단함을 가진 이탈이 갑자기 그것을 잃기 시작하는 단계에서 종종 그 순간을 보게 될 것입니다. 펠로 톤이 충분하다고 결정하는 순간.

잘 훈련 된 팀조차도 펠로 톤을 막을 수 없습니다 (그리고 확실히 매일 매일)-팀 타임 시험은 평균 단계의 100 마일 이상이 아닌 60 분 이상 (올해는 그보다 훨씬 적습니다)- 펠로 톤이 함께 일하기로 결정했다면

7 단계에서 펠로 톤이 상대적으로 동일한 두 부분으로 나뉘고 뒤 부분이 실제로 유지하기 위해 고군분투하는 것을 보았습니다.

나는 일반적으로 지금까지 언급 한 이유에 동의하지만, 강한 크로스 윈드는 펠로 톤의 분할을 조정하는 팀에게 적합 할 수 있습니다. 강한 크로스 윈드에서는 그룹의 공기 역학적 이점이 크게 줄어 듭니다. 팀장이 바람의 방향과 강도를 알고 있다면, 도로가 회전하고 그룹이 바람에있을 때 함께 공격하도록 팀에 지시 할 수 있습니다.

2009 년 투르 드 프랑스에서 아스타나 팀이이 전술을 사용했을 때의 상황이었습니다. 그것은 결국 돌아 왔지만 펠로 톤에서 알람 벨을 울렸다. 강한 크로스 윈드에서 땅을 복구하는 것은 어렵습니다. 작은 틈이 생겨 체이서들이 많은 추가 노력을 소비하게합니다.

: 여기에 공격에 참조 http://www.theepochtimes.com/n2/sports/tour-de-france-armstrong-contador-garate-20097.html은 "절을 참조 초기 공격에 Garate을 "

팀 이탈의 한 예 (그리고 분명한 책임이있는 이탈에서 같은 팀에서 3 명의 선수를 의미 함)는 1995 년 투어의 12 단계입니다. 멘데에서 바스티유의 날에 유명한 Jalabert 승리. 이를 위해서는 몇 가지 재료가 필요합니다.

• 언덕이 많은 / 꼬인 도로. 위에서 설명했듯이 직선 도로에서 완전히 조직 된 펠로 톤은 누구를 잡을 것입니다. 언덕이 많거나 꼬인 도로는 펠로 톤과 추격 기에서 쉽게 추출 할 수 있습니다. 산악 스테이지의 경우 팀 이탈은 공기 역학적 이점이 적을수록 의미가 없습니다 ...
• 공격적인 라이더. 일을 시작하려면 아마도 한 번이 아니라 공격해야합니다. 그날 Jaja는 일이 ​​일찍 시작되었습니다.
• 강력한 백업. 일반적으로 "국내"를 먼저 보내고 나중에 교량의 교량을 교착 상태로 만들 수도 있지만 그날 그 반대의 경우가있었습니다. ONCE의 마놀로 사이즈 (Manolo Saiz) 전략에 대한 일련의 반격 공격을 통해 몇몇 Jalabert 팀원들은 이탈을 해소했습니다. 펠로 톤이 완전히 조직 될 때까지, ONCE는 멋진 3 인승 열차가 정면으로 나아 갔으며 펠로 톤보다 몇 분 앞서 갈 수있었습니다.

보시다시피, 제한된 팀 이탈조차도 많은 일이 필요합니다. 요즘 라디오에서는 이런 일이 일어나지 않을 것 같은 느낌이 들지만 ... 이것들이 금지 될 것이라는 희망이 있으며 앞으로 몇 년 안에 더 "본능적 인"레이싱으로 돌아갈 것입니다 ...