8/9 단 휠 허브의 7 단 MTB 카세트, 스페이서는 어디로 이동합니까?

쉘든 브라운 은 "8 단, 9 단 또는 10 단 허브에 7 단 카세트를 설치하기 전에 4.5mm 스페이서를 추가하십시오"라고 말하지만 어떤 사진에서도 스페이서 배치를 보이지는 않습니다. 저의 직접적인 경험은 카세트 아래 의 스페이서 가 허브 스플라인과 맞물리지 않도록 가장 작은 기어를 너무 높게 넣는 것입니다. 카세트 아래 또는 위의 스페이서 중 어느 것이 옳습니까?

나는 7 코그 카세트가 달린 20 yo MTB 트리플을 가지고 있으며 최근에는 뒷 바퀴를 교체해야합니다 (뒤틀림 및 갈라짐). 그것을 LBS에 가져 갔는데, 그들은 8/9 스피드 휠 만 가지고 있었고 카세트를 장착 할 때 스페이서를 추가해야한다고 말했습니다. 문제 없습니다. 7 단 속도가 오래되었다는 것을 알고 있습니다. "체인을 떨어 뜨리지 않도록 변속기를 조절해야합니다."

잘못된? 이것은 그들이 스페이서를 설치 한 곳으로, 내가 지적했지만 당시에는 틀렸을지도 모른다. 1,2) : LBS가 카세트 아래에 스페이서를 설치하여 3) 작은 톱니가 허브 스플라인과 맞물리지 않습니다. (스페이서 두께가 ~ 4.5mm임을 확인했습니다.)

P1 :
P2 :
P3 :

나는 작은 마찰이 회전하는 것을 막는 것이 전부 마찰 마찰이라고 가정한다. 나는 그 톱니 바퀴를 잘 돌릴 수 있었지만, 오르기에 서서 즉시 움직임을 일으켰고 자물쇠가 부서지는 것 같아요. 일어나 자마자 쾅쾅 거리는 소리가 들리고 발이 내 아래에서 떨어졌다. 즉시 핸들 바 위로 넘어져 자전거가지면에 닿았습니다. 체인을 깨뜨렸다 고 생각했지만 괜찮 았습니다. 자전거를 차에 싣기 위해 분해 한 결과 작은 톱니가 느슨하게 걸려 잠금 장치가 사라진 것을 알 수있었습니다.

권리? 조립 aferwards으로 주위 재생, 그것은처럼 보이는 상단은 스페이서가 적어도 맞는에서 최고의 위치, 또는해야하는 위치입니다. 4) 가장 작은 톱니 바퀴는 허브 스플라인을 맞물리게합니다. 5) 스페이서의 탭 은 스플라인에 거의 닿지 않습니다.

P4 :
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Sheldon Brown 은 "8 단, 9 단 또는 10 단 허브에 7 단 카세트를 설치하기 전에 4.5mm 스페이서를 추가하십시오"라고 말합니다. 이는 카세트 아래에 있어야 함을 의미하지만 내 사진에서 볼 수 있듯이 카세트 위에 훨씬 더 의미가있는 것 같습니다.

내가 옳고 LBS가 틀렸습니까? 아니면 뭔가 빠졌습니까?

참고로 나는 바퀴를 아직 LBS로 가져 오지 않았지만 (실패 모드가 무엇인지 함께 연결합니다) 결국에는 그럴 것입니다. 아직도 내가 얼마나 화가 났는지 결정합니다.

업데이트 (7/13)

나는 그리스의 일부를 청소하고 더 ​​나은 사진을 찍었습니다. 먼저 P3을 명확히하기 위해 두 개의 가장 작은 톱니 사이에 매우 얇은 스페이서가 있었고 올바른 기어 간격을 설정한다고 가정합니다.

P6 :

P7은 4.5mm 스페이서가 아래에있는 허브의 부품 축적을 보여줍니다. 처음 6 개 톱니 바퀴, 기어 스페이서 추가 (스플라인이 완전히 숨겨 짐), 7 번째 톱니 바퀴 추가 (스플라인 접촉 없음, 회전). P7 :

그리고 원래의 7 단 허브에 동일한 구성이 있습니다. P8 :

더 흥미로운 것은이 핀 헤드가 카세트 바닥에서 튀어 나오는 것입니다. 측면 샷은 핀으로 스페이서에서 얼마나 많은 카세트가 고정되는지 보여줍니다. P9 :

이 핀이 있기 때문에 홈이있는 다른 종류의 스페이서가 필요합니까?

8/9 속도 프리 허브를 7 속도 프리 허브로 변환하는 스페이서는 허브 쉘과 카세트 사이의 카세트 뒤에 있습니다. 대부분의 카세트 잠금 링은 스페이서에 묶이지 않으며 외부에 놓으면 내부로 들어갑니다.

또한 대부분의 카세트 스페이서에 사용되는 알루미늄은 너무 부드러 우며 잠금 링에서 직접 압축하면 압축됩니다. 단단히 고정되지 않습니다.

희망이 도움이됩니다.

방금 10 속도 카세트를 7 속도로 교체했으며 카세트 후면에서 튀어 나온 스터드와 비슷한 문제가있었습니다. 이 스터드는 자전거를 타지 않을 때 카세트 어셈블리를 고정시키는 것 외에 다른 용도로 사용되지 않는 한 그라인더를 사용하여 평평하게 접지 할 수 있습니다.

쉘든은 스페이서가 먼저 돌아 가야하는데, 이는 스프로킷이 낡은 바퀴와 같은 차축 끝에서 같은 거리를 유지하도록하는 것이 합리적이라고 말합니다. 그런 다음 탈선 기의 미세 조정 만 필요합니다.

자전거에서 6 단 카세트를 방금 교체 한 결과 작은 톱니가 스플라인 두께의 절반 정도만 맞아야한다고 말할 수 있습니다. 톱니의 스플라인은 안쪽 절반에만 있음을 알 수 있습니다. 어쨌든 참여할 수있는 모든 것. 그리스로 확실하게 알 수 없지만 3 번째 그림이 올바른 양의 스플라인에 대해 보여지는 것처럼 보입니다.

내 생각에 LBS 녀석은 스플라인을 조립할 때 작은 톱니가 스플라인에 제대로 참여하지 못했을 것입니다.

BTW : 왜 림을 교체하지 않았습니까?

카세트 본체와 부딪히는 새로운 소형 코그 및 카세트 후면의 추가 돌출부 사이에는 비 호환성이 있습니다.

작은 톱니 바퀴가 스플라인에 완전히 맞물려 야하며 세 번째 사진에 나타나지 않는 것이 가능하다는 것입니다. LBS가 스페이서를 올바른 위치에 배치했지만 다른 기본 비 호환성을 놓쳤습니다. 새로운 7 단 카세트는 4.5mm 스페이서에서 올바르게 작동합니다. 그러나 오래된 카세트의 변형이 너무 많아서 어떤 것이 효과가 있을지 확신하기 어렵습니다.

4.5mm 스페이서를 사용하는 8 단 카세트 본체와의 호환성이 정확하므로 새 카세트를 구입하는 것이 가장 좋습니다. 가격이 특히 민감한 사안 일 경우, 적절하게 맞아야하는 스페이서를 대체 할 수 있습니다. 불행히도이 상황에 맞는 상용 스페이서는 존재하지 않습니다. 허브 앞면의 돌출부를 설명하기 위해 뒷면에있는 3 개의 갈래를 위해 노치를 깎아야 할뿐만 아니라 소량의 재료를 제거해야합니다.

어떤 솔루션을 추구하든,이 설치를 수행 한 정비공은 조립 실패를 발견하고 안전하지 않은 카세트를 사용하지 않고 옵션을 알려 주어야합니다.

프리 허브와 카세트를 믹싱하고 일치시키기 위해 매우 신중해야합니다. 이것이 나 였다면, 나는 해당 상점에 대한 청구를 추구했을 것입니다.

제안한 바와 같이 카세트를 고정하는 3 개의 볼트가 제거되어 기어가 더 미끄러질 수 있습니다. 그러나 여기에도 문제가 있습니다. 이와 같은 카세트를 작동 시키면 개별 스프라켓이 천천히 풀리기 시작합니다. 당신이 꾸준한 라이더라면, 몇 마일을 가리지 않으면 도망 갈 수 있습니다. 당신이 강한 라이더라면 나는이 볼트 또는 '리벳'을 제거하지 말라고 말할 것입니다!

이것은 나에게 두 번 일어 났으며, 무슨 일이 일어나고 있는지 알아내는 데 시간이 걸렸습니다. 페달을 세게 밟으면 (미들 기어 등) 하중이 가해지기 시작합니다. 이것이 일어날 때 스프로킷의 측면과 주변을 태워 버립니다. 이것은 작은 틈을 만들고 물론 모든 스프라켓이 움직이기 시작하고 더 많은 마찰 등을 만듭니다.

이 3 개의 핀을 설치하면 모든 스프라켓에서 하중이 공유되고 하나의 잠금 어셈블리로 효과적으로 회전합니다. Shimano는이 핀으로 무엇을하고 있는지 알고 있습니다. 이러한 핀을 제거하라는 쉘돈의 권고는 잘못되었습니다. 제거하지 마십시오.

다시 : 스페이서를 사용하고 카세트를 고정하는 3 개의 핀을 연마하십시오.

스페이서 자체에 3 개의 노치를 연삭하는 것이 더 간단하여 원래 카세트 강도를 유지합니다. 그것은 쥐꼬리 파일이나 전동 공구로 쉽게 할 수 있습니다. 공학적 맥락이 결여 된 인터넷 브로 사이언스처럼 보이는이 핀들은 편의상 존재한다는 것이 의심 스럽다. 어떤 사람들은 핀을 완전히 제거 할 것을 제안하기도합니다. 대신 저렴한 스페이서를 약 2mm 줄이려고 할 때 빈민가가 왜 해킹합니까? 스페이서에는 강도를 유지하기에 충분한 금속이 남아 있습니다.

흥미로운 주제입니다.이 글을 열어 주셔서 감사합니다. 건강이 좋기를 바랍니다. 나는 8 단 스피드 허브를 위해 7 단 스피드 시마노 HG 50을 샀다. 케이스와 휠 사이에 스페이서 (2.5 또는 3mm)를 넣습니다. 그런 다음 잠금 장치를 조였습니다. 아직도 약간의 놀이가 있었다. 이 케이스의 기술 도면을 확인한 결과 가장 작은 톱니 바퀴 사이에 스프로킷 스페이서가없는 것을 알았습니다. 이 스페이서는 1mm로되어 있습니다. 따라서 두 개의 가장 작은 톱니 바퀴 사이에 누락 된 스페이서를 추가하여이 1mm 엑스트라를 사용하면 모든 것이 단단하고 견고 해집니다. 쉘돈 브라운은 4.5mm보다 1.5mm 더 큰 휠과 카 제트 사이의 원래 스페이서는 여전히 3mm 미만이라고 질문했다.

또한 제 케이스에 3 개의 리벳이 있으며, 케이스의 휠 쪽에서 튀어 나와 있습니다. 어쨌든 4.5mm 스페이서를 사용하는 rjthebikeguy의 좋은 YouTube 동영상이 있습니다.)

필자의 케이스에는 3 개의 리벳이 튀어 나오므로 개구부를 만들 필요가 없어서 휠에서 휠을 1mm 더 멀리 밀어 낼 수있었습니다. 적어 졌을 때 혼란스러워. 나는 시장에 길이가 다른 8 9 스피드 허브가 있으며 1 2 또는 더 많은 mm을 가질 수 있다고 생각합니다. 누락 된 스프로킷 스페이서 (2 개의 소형 톱니 바퀴 사이)가 필요한지 아는 사람이 있습니까? 나는 새로운 케이스를 샀다.

고마워, 업데이트! 실수를 저지르는 것이 얼마나 쉬운 지 보여주기 위해 : 설명을 확인한 결과, 내 작은 종이에는 두 개의 가장 작은 톱니 바퀴 사이에이 1mm 스페이서가 없습니다. 제 카 제트는 12 28이고 그 수만큼 이가있는 것으로 보이며 스페이서가 필요하지 않습니다. 다른 모든 조합 (13-34는 다른 장소에 1 MM 스페이서가 있습니다.)