펑크 방지 타이어는 왜 프로 레이스에서 사용되지 않습니까?

펑크 방지 타이어를 8 년 이상 사용하고 프로 레이스 타이어보다 펑크가 발생할 수있는 방법을 살펴본 결과 지로 디 탈리아의 팀 레이싱에서 펑크 방지 타이어가 사용되지 않는 이유가 궁금합니다. 뚜르 드 프랑스.

나는 그것이 경제적 이유가 아니라고 확신하지만 그 이유를 알 수는 없습니다.

tire racing tour-de-france

— L.Dutch-복원 모니카
소스

내가 알 수있는 한, 프로 레이스에는 펑크가 많지 않습니다 (공개 데이터가 있습니다)

— Max

@Max 오늘 아침에 무언가를 찾으려고했지만 찾지 못했습니다

— Chris H

Giro 또는 Tour의 무대를 볼 때 각각 약 200km 씩 약 200 명이 자전거를 타고 있다는 것을 기억하십시오. 40,000km의 사이클링입니다.

— David Richerby

@DavidRicherby는 일반 도로보다 더 깨끗하고 깨끗합니다 (경주 후 몇 주 내에 일부 TdF 도로를 운전하는 것으로 알려져 있으며 경로에 가입 / 탈퇴 할 때 차이점이 분명합니다). 이것은 펑크 수를 낮게 유지합니다.

— Chris H

@ChrisH 물론입니다. 그러나 여전히 일부가 있으며 이것은 40,000km의 사이클링에서 여전히 놀랍지 않습니다.

— David Richerby

답변:

레이서에게, 구르는 저항 및 목록 처리; 내구성은 목록에서 훨씬 아래에 있습니다. 그랜드 투어에서 사용되는 전형적인 프랑스 또는 이탈리아 도로에서 레이싱 타이어의 구름 저항 계수 (Crr)는 약 .004 또는 그보다 낮습니다. 펑크 방지 타이어의 Crr은> .01 일 수 있습니다. Crr은 그래디언트와 같이 확장되므로 Cr과 0.01의 차이는 .006 (=. 01-.004) 또는 0.5 % 이상으로 지속적으로 증가합니다. 추가 900m 언덕을 오르는 것과 같은 150km 무대. 특히 팀카 또는 중립적 지원으로 팀 지원 (팀 리더의 경우 팀 메이트의 휠 교체)에서 휠 지지대가 평평한 경우 경주자는 그다지 많은 이점을 포기하지 않습니다.

— 정
소스

많은 팀이 경주에 사용하는 관형 타이어는 Crr이 매우 낮을 수 있습니다. 그러나 나는 프랑스의 매끄러운 도로에서 클린저 타이어의 실제 Crr을 측정하고 "랩"값보다 약간 높은 수치를 얻었습니다 (순위는 거의 항상 동일하지만 자전거 자전거 저항 연구소의 롤러에 잘 맞는 타이어 항상 도로에서 잘하십시오). 그렇기 때문에 "약 .004 또는 그 이하"를 썼습니다. .0104의 미국 도로에서 Conti Gatorskins와 그 위의 특수 Armadillos를 측정했습니다.

— R. Chung

@ChrisH 나는 당신이 지나치게 낙관적 인 Crr 가치가 있다고 생각합니다. 드럼 롤러의 높은 압력에 대한 할당량 값입니다. 타는 것이 너무 가혹하기 때문에 아무도 현실 세계에서 그런 압력을 가하지 않을 것입니다. 보다 현실적인 낮은 압력에서 펑크 방지 타이어를 작동 시키면 인용 된 Crr 값이 거의 두 배가됩니다. 실제 세계에서 Crr 값은 주어진 압력에 대해 실험실과 비교하여 실제 도로에서 더 높아질 것입니다. R. Chung은 이미이 수치를 조정했습니다. 우리는 이것을 사과 대 사과 비교로 유지해야합니다. 그렇지 않으면 오도하기 쉽습니다.

— Rider_X

항력 방정식에는 항력 계수가 Crr과 Cd가 있기 때문에 "rr"과 "d"는 일반적으로 공기 저항 항력 계수와 구름 저항 계수를 구별하기 위해 첨자로 표시됩니다.

— R. Chung

@ 고양이 $ C _ {\ mathrm {RR}} $을 (를) 원하십니까?

— 크리스 H

@cat 실제로 Cₓₓ이므로 Cxx는 좋지 않지만 CXX는 더 나쁩니다.

— Agent_L

펑크 방지 타이어는 펑크 방지 타이어에 비해 무겁습니다. 또한보다 취급이 적고 제어력이 낮고 구름 저항이 높으며 일반적으로 변경하기가 더 어렵습니다 (전문 레이서가 일반적으로 휠 스왑을 수행하지만). 그리고 당신은 라이더 선호에 대한 질문을 가지고 있습니다-당신은 타이어 + 압력의 유형과 그렇지 않은 것, 라이더가 좋아하는 방식 (스폰서 및 팀 및 레이스 요구 사항에 따라 다름)을 설정합니다.

기계적 고장이 있는 문화적 측면도 있습니다 ( CycleingTips 해설 : 스테이지 레이싱에서 '신사 규칙'에 대한 입찰 입찰 시간 참조 ). (그렇지 않으면 비난을 받는다).

그 존재는 말했다 CyclingTips 문서 일부 팀에 실란트의 비트를 고집 지점이 생각 될 수 있음을 노트.

"펑크 방지"(또는 펑크 방지) 타이어의 단점은 무엇입니까?를 참조하십시오 . 일반적인 사용시의 장점 / 단점에 대한 광범위한 개요. 레이서가 아닌 평범한 사람에게는 장점이 단점보다 훨씬 큽니다.

— 배트맨
소스

당신이 동일한 라이더, 한 라이더 박았에 느린 타이어의 설정 한 경우, 그들은 것입니다 아무도 펑크를 얻을 수없는 경우 손실 (의 단순화하자 우리가 당하의 영향을 무시할 수 있도록 타임 트라이얼 가정). R. Chung의 답변에서 볼 수 있듯이 천공 방지 타이어 속도가 느립니다. 물론 좋은 날이나 나쁜 날을 겪을 수있는 아주 비슷한 라이더 의 실제 경주에서는 분명한 삭감은 아니지만 그렇게 인기있는 많은 한계 이득을 취소합니다.

인종의 펑크는 실제로 매우 드 rare니다. 펑크 방지 타이어가 자체적으로 출시되는 유일한 시간은 다른 모든 라이더가 펑크를 겪는 경우입니다. 정상적인 도로 경주의 경우 방해 행위 가 필요합니다 .

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— 크리스 H
소스