직접 당김 (V- 브레이크) 및 센터 당김 캔틸레버 (장단점)

나는 올 겨울에 타기 위해 오래된 산악 자전거를 찾고 있습니다.

방금 둘러보고 차이점이 무엇인지 궁금했습니다.

직접 풀 브레이크 :

센터 풀 캔틸레버 :

Sheldon Brown은 두 종류의 브레이크에 대해 잘 설명 했지만 장단점은 없습니다. 또는 더 나은 것을 제안하십시오.

직접 풀링 (V 브레이크)이 발명 된 주된 이유는 균형 잡힌 힘과 레버리지 측면에서 중심 풀 캔틸레버와 비슷하지만 케이블이 휠 위의 특정 지점에 고정 될 필요가 없기 때문입니다. 이는 서스펜션 포크의 앞바퀴에는 중요하지만 다른 용도로는 중요하지 않습니다.

V 브레이크의 또 다른 장점은 일반적으로 자전거의 프로파일에서 크게 돌출되지 않아 오프로드 사용시 손상 될 가능성이 적다는 것입니다.

서스펜션 포크가없는로드 바이크에는 이점이 없습니다. 그러나 케이블 이동 길이가 다르기 때문에 두 레버에 다른 레버가 필요하고 오래된 캔틸레버 레버를 찾기가 어려워지는 문제가 있습니다.

... 시작하는 곳!

캔틸레버에 많은 문제가 있었고 선형 풀이 등장하여 사이클링 세계를 더 행복한 곳으로 만들었습니다.

이 목록은 커질 것이지만, 내가 기억하는 것처럼 캔틸레버에는 다음과 같은 것들이 도덕적으로 잘못되었습니다.

전면 케이블은 종종 스템 내부에 숨겨진 풀리의 스템을 통해 라우팅됩니다. 시간이 지남에 따라이 도르래는 케이블을 마모시키고 케이블은 앞쪽 브레이크에서 끊어 질 것입니다.

반사경 브래킷 또는 머드 가드가 방해가되지 않는 한, 파손 된 전방 브레이크 케이블은 스트 럽 와이어를 풀어 전방 휠에 걸리게됩니다. 이로 인해 즉각적인 재난 재해가 발생할 수 있습니다.

평화 시간에도 배치가 너무 좋지 않았지만 브레이크 조정은 스템 높이에 따라 달라졌습니다.

일부 자전거는 스템을 사용하여 앞 브레이크 케이블을 고정하지 않았습니다. 대신 그들은 헤드셋에 여분의 브래킷을 사용했습니다. 서스펜션이 나왔을 때 케이블을 고정하기 위해 포크에 브래킷을 추가해야했습니다.

스 트래들 와이어에 연결되는 요크를 고정하는 케이블 끝의 볼트도 약간의 문제였습니다. 일반적으로 이러한 설정은 비뚤어졌습니다. 사용 중에 스트 럽이 한쪽으로 넘어져 브레이크 밸런스가 손상 될 수 있습니다.

뒷 브레이크의 경우 초기 모델의 큰 문제는 발 뒤꿈치를 잡기 위해 어떻게 튀어 나왔는지였습니다. Dia-Compe가 986과 함께 983을 대체했을 때이 문제가 해결되었습니다. Shimano는 그 직후에 고층 아이디어를 복사했습니다.

다음은 983입니다.

그리고 여기 986이 있습니다 :

우리는 20 년 전 캔틸레버에 대한이 '큰 변화'에 대해 이야기하고 있습니다. 오늘날 가지고있는 리니어 풀 브레이크에는 많은 반복 작업이있었습니다.

직접 풀 또는 "V"브레이크는 더 강력하고 설정 및 유지 보수가 용이하며 일반적으로 개선 된 기술로 간주됩니다. 잘 셋업 된 cantis는 나쁘지 않으며 패드는 오랫동안 지속됩니다.

canti 및 v 브레이크의 차이는 사용에 따라 영향을받을 수 있습니다. 이는 일부 응답에서 암시되지만 명시 적이지는 않습니다.

Canti pull ratio는 크로스 바이크가로드 브레이크 / 시프터 레버를 사용하기 때문에 머드 클리어런스가 아니라 크로스 바이크에 사용되는로드 바이크의 풀 비율과 작동합니다.

로드 브레이크 / 시프트 레버와 함께 V- 브레이크를 사용할 수 있지만 케이블 풀을 캔트 비율에서 V 브레이크 비율로 변경하려면 여행사를 사용해야합니다. 설치가 복잡하고 항상 제대로 작동하지는 않으며 사이클로 크로스 진흙에 오염 될 수 있습니다.

나는 canti 's의 하나의 전문가는 그들이 더 많은 진흙 통관을 갖는 경향이 있다고 믿는다. 사이클로 크로스 자전거가 디스크를 허용하기 시작할 때까지 자전거를 타는 이유 중 하나라고 생각합니다.

모든 아주 좋은 답변을 살펴보면서 중요한 누락이 하나있었습니다. 즉, 대부분의 (*) 전방 캔틸레버 브레이크 설정에 내재 된 것은 끔찍한 브레이크 셔더의 잠재력입니다. (최근에 이런 이유로 도로 탠덤에서 캔틸레버에서 V- 브레이크로 바꿨습니다. 매우 효과적이었습니다!)

Lennard Zinn은 여기서 그 메커니즘을 설명합니다.

브레이크 셔더는 거의 모든 '크로스 바이크 디자인에 내장되어 있기 때문에 널리 퍼져 있습니다. 중심 풀 캔틸레버 브레이크 설계에 내재되어 있습니다. 왜 그런지, 왜 패드 크기가 줄어들고, 발가락이 많으며, 헤드셋이 꽉 조여 있는지 이해하려면“캔틸레버 브레이크의 브레이크 슈더 (Brake Shudder)”차트를보십시오.

브레이크가 적용되면지면은 그림과 같이 타이어에 뒤로 힘을 가해 포크를 뒤로 구부립니다. 문제는 브레이크 케이블이 브레이크 캘리퍼의 한쪽 끝과 헤드셋 위의 케이블 정지에서 다른 쪽 끝에 고정되어 있다는 것입니다 (제 경우에서 볼 수 있듯이 스템 페이스 플레이트의 볼트에 연결된 케이블 행거에서) .

“활과 화살”을 생각하고 캔틸레버 보스와 헤드셋 상단 사이의 포크가 활과 같고 케이블이 끈과 같다고 상상해보십시오. 제동으로 인해 포크가 뒤로 구부러 질 때 케이블 행과 브레이크 캘리퍼의 두 끝이 더 멀어지면서 케이블이 활의 끈처럼 조여집니다. 따라서 브레이크 레버를 올바르게 조절할 수있을 정도로 브레이크 레버를 조심스럽게 당기더라도 패드가 휠 속도를 늦추 자마자 포크가 뒤로 젖히고 케이블을 조여 패드를 림쪽으로 세게 당깁니다. 이로 인해 포크가 더 뒤로 구부러져 케이블이 더 조여져 패드가 림쪽으로 더 강하게 당겨집니다.

타이어가지면에서 미끄러지거나 라이더가 핸들 바를 넘어가거나 패드가 림에서 빠져 나와야합니다. 셔더를 생성하는 것은 후자이며, 패드는 바인딩 및 해제, 바인딩 및 릴리스, 매번 포크가 앞뒤로 구부러지고 타이어가 롤 및 정지, 롤 및 정지 할 수 있습니다. 패드가 부드럽게 끊어 질 수 있기 때문에 진흙과 젖은 모래에서 문제가 사라지는 이유입니다. 또한 발가락이 많은 작은 패드가 도움이되는 이유이기도합니다.

http://www.velonews.com/2010/09/news/cyclocross/technical-qa-with-lennard-zinn-return-to-cross_101807#pihaQukm0PBYREp7.99 에서 자세히 알아보십시오 .

(*) 헤드셋 대신 포크에 케이블 스톱을 장착하면이 문제가 해결됩니다.